ВСПЛЫТЬ В ЗАДАННОМ КВАДРАТЕ!

Модели субморины класса ЕЛ всегда были одними из самых интересных, особенно для юниоров. Такие «свободноплавающие» модели требуют от судомоделиста информированности о кораблях-прототипах, умения работать с самыми современными материалами и аппаратурой, знания основ гидродинамики, электротехники и электроники.

В качестве прототипа модели была выбрана американская подводная лодка типа «Джордж Вашингтон». Эта субмарина с атомной энергетической установкой была вооружена шестнадцатью баллистическими ракетами «Поларис», и имела шесть носовых торпедных аппаратов и восемнадцать противолодочных торпед Мк-37.

Лодки типа «Джордж Вашингтон» были спущены на воду в 1959—1961 годах. Их стандартное водоизмещение составляло 5400 т, подводное — 6700 т, надводное — 5600 т. Длина лодки — 115,8 м, ширина — 10 м, осадка — 8,9 м. Надводная скорость хода составляла 15 узлов, подводная — около 25-ти. Атомная энергетическая установка имела мощность 15 тыс. л.с. Время непрерывного пребывания под водой — до 60 суток. Экипаж корабля — 100 человек. Подводные ракетоносцы этого типа предназначались для нанесения атомных ударов по крупным военным и промышленным центрам, военно-морским базам и другим стратегическим и оперативным целям.

Строительство субмарин с атомными энергетическими установками началось в США в пятидесятых годах минувшего века. Интересно, что эти субмарины создавались на базе отработанного проекта торпедной лодки «Скемп» путем вставки в нее отсеков ракетного оружия и управления стрельбой общей длиной 39 метров.

Атомный подводный ракетоносец типа «Джордж Вашингтон»:

1 —носовой торпедный отсек; II — аккумуляторный и жилой отсек, центральный пост; III — отсек постов управления ракетной стрельбой; IV — ракетный отсек; V — реакторный отсек; VI — отсек вспомогательных механизмов; VII — машинный отсек; 1 — запасные торпеды; 2 — цистерна; 3 — столовая команды; 4 — каюта офицеров и другие жилые помещения; 5 — аккумуляторные батареи; 6 — посты управления ракетной стрельбой; 7 — центральный пост; 8,9 — кладовые; 10 — гироскопический успокоитель качки; 11 — шахты; 12 — ракета «Поларис»; 13 — баллоны со сжатым воздухом; 14 — ядерный реактор; 15 — парогенератор; 16 — циркуляционный насос; 17 — паровая турбина; 18 — редуктор; 19 — заваливающиеся кнехты в убранном положении; 20 — ограждение рубки; 21 — рубочные горизонтальные рули: 22 — ходовой мостик; 23 — стартующая ракета; 24 — прочные крышки ракетных шахт; 25 — люк над съемным листом прочного корпуса; 26 — входные люки; 27 — кормовое оперение; 28 — гребной винт; 29 — обтекатель гидроакустической станции; 30 — вспомогательные механизмы

Выбор в качестве прототипа модели подводного ракетоносца «Джордж Вашингтон» был обусловлен сравнительно простыми обводами корпуса этой субмарины. Так как наибольшая длина моделей класса ЕЛ для соревнований на дистанции 25 м не должна превышать 1,25 м, то целесообразным оказался масштаб 1:100, так что длина модели составляет 1158 мм.

Корпус модели субмарины состоит из трех частей: кормовой, средней и переднего обтекателя. В задней части располагается винтомоторный комплекс модели, в средней — блок ходовых батарей, электронное реле времени с источником питания и гидростатический механизм.

Клеить корпус проще всего из стеклоткани и эпоксидной смолы на болванке. Клеить корпус желательно в три этапа: сначала отформовать переднюю, затем заднюю и в заключение — среднюю часть. У готовых оболочек взаимно подгоняются стыковочные торцы, после чего внутрь их вклеиваются стеклопластиковые кольцевые элементы разъемов. Герметизация разъемов обеспечивается резиновыми кольцами.

Дейдвуд модели:

1 — дейдвудная труба (бронза или латунь); 2 — дейдвудный вал (сталь); 3 — штифт шарнирной муфты (сталь)

Основа винтомоторного комплекса модели — электродвигатель МУ-30 мощностью 40 Вт, который при номинальном напряжении 27 В потребляет ток около 5 А и имеет частоту вращения 5580 об/мин. Двигатель монтируется в задней части корпуса на дюралюминиевой установочной шайбе, прикрепленной к оболочке четырьмя винтами М4 и приформованной эпоксидной шпаклевкой.

Дейдвудная труба вытачивается из бронзы, дейдвудный вал — стальной. Уплотнение этих элементов винтомоторного комплекса — многокамерное: при введении вала в дейдвудную трубу в каждую камеру последовательно вводится с помощью шприца консистентная смазка.

Двигатель и дейдвудный вал соединяются шарнирной муфтой — полым цилиндром с диаметральной прорезью на валу двигателя и диаметральным же штифтом, установленным на дейдвудном валу. В корпус дейдвудная труба вклеивается в ходе предварительной установки двигателя в сборе с дейдвудом дюралюминиевую шайбу.

Гребной винт мини-субмарины — шестилопастный диаметром 60 мм и шагом 40 мм. Винт состоит из латунных деталей — центральной втулки и лопастей, соединенных пайкой. Крепление винта на валу — фигурной гайкой-обтекателем.

Электродвигатель питается от блока из 16 сухих элементов. Отечественные батареи необходимого размера носят название 1,6 ФМЦ-У-3 или «373», перечислять же типы имеющихся в продаже импортных элементов не имеет смысла — желательно выбирать батареи Alkaline. Батареи располагаются в пластиковом пенале и соединяются последовательно, так что напряжение источника тока составляет 25,6 В.

Модель подводной лодки класса ЕЛ для дистанции 25 м:

1 — передний обтекатель; 2 — передние рули глубины; 3 — решетка гидростата; 4 — реле времени; 5 — источник питания реле времени (батареи типа «Крона», 3 шт.); 6 — рубка; 7 — надстройка; 8 — ходовые батареи (элементы типа «373», 16 шт.); 9 — основание реле времени и источников питания (текстолит); 10 — средняя часть корпуса; 11 —кормовая часть корпуса; 12 —ходовой электродвигатель типа МУ-30; 13 —кормовые рули глубины; 14 — рули направления; 15 — гребной винт Ø60, h = 40; 16 — гайка крепления гребного винта; 17 — дейдвубная труба; 18 —дейдвудный вал: 19 — установочная шайба (дюралюминий); 20 — винт М4 крепления шайбы; 21 — винт М5 крепления двигателя; 22 — ват передних рулей глубины; 23 — цилиндрический штифт Ø1; 24 — гайка М10 крепления подшипника; 25 — подшипник вала рулей глубины; 26 — кабанчик рулей глубины: 27 — тяга (проволока ОВС Ø1,5); 28 — мембрана гидростата; 29 — корпус гидростата; 30 — возвратная пружина; 31 — шайба толкателя: 32 — шток толкателя; 33 — балласт (свинец)

В передней части корпуса модели, как уже упоминалось, распологается гидростатический механизм, позволяющий мини-субмарине двигаться на определенной глубине, не всплывая на поверхность и не погружаясь до дна водоема. Гидростат представляет собой цилиндрическую дюралюминиевую коробку, в которой установлен подпружиненный толкатель, соединенный тягой с кабанчикам на валу передних рулей глубины; внешняя сторона коробки затянута тонкой резиновой мембраной. Когда мини-субмарина находится на поверхности воды, передние рули глубины отклонены от горизонтали приблизительно на 5 градусов, что позволяет модели при ее движении начать погружение. С ростом забортного давления мембрана начинает давить на толкатель, а тот, в свою очередь, уменьшает отрицательный угол рулей глубины. Регулировка гидростатического механизма должна быть такой, чтобы модель на 25-метровой дистанции двигалась на оптимальной глубине — около 0,3 м. Сделать это удобнее всего в ванне, добившись, чтобы при погружении на 0,3 м рули располагались горизонтально.

На модели используется самодельное электронное реле времени, обеспечивающее выдержку времени от 2 до 80 с, которое питается от трех параллельно соединенных батарей «Крона» с номинальным напряжением 9 В. Включается реле кнопкой S1 «Пуск», а время выдержки регулируется изменением сопротивления переменного резистора R5. Реле времени собирается на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита. Если ошибок при монтаже реле не было, то наладка прибора не требуется. Для установки реле в модель подводной лодки рекомендуется изготовить для него герметичный пластиковый пенал.

В нижней части корпуса, под батарейным блоком и пеналом реле времени устанавливается свинцовый балласт.

И. ХОРОШЕВСКИЙ