«ЗАБЫТЫЕ» БРОНЕНОСЦЫ (Часть 2)

Давняя соперница Британии за господство на море — Голландия — к середине XIX века перешла в разряд второстепенных, а то и третьестепенных морских держав. Тем не менее, у нее имелись обширные заморские колонии, для обороны которых приходилось держать весьма многочисленный флот. Реакция голландских моряков и кораблестроителей на зарождение броненосной эры оказалась крайне оригинальной: поначалу в броненосцы стали переделываться парусные линкоры, не имевшие паровых машин! Но так продолжалось недолго. Под влиянием успеха башенных мониторов и броненосных таранов во время гражданской войны в Америке голландский флот принял новую стратегию обороны, согласно которой неприятельский флот, приближавшийся к побережью Нидерландов, должны были встречать мелкосидящие броненосцы, обладавшие низким силуэтом и мощным вооружением. Стоит отдать должное голландским морякам — они сразу сделали ставку на железные корпуса и размещение артиллерии в башнях. В соответствии с данными планами, в строй флота было введено четыре броненосных тарана и тринадцать мониторов. Разумеется, эти корабли береговой обороны не заслуживают нашего внимания. Однако, наряду с ними, голландский флот обзавелся двумя мореходными рангоутными броненосцами, предназначенными для службы в колониях.

Не имея должного опыта броненосного кораблестроения и желая сэкономить время, свой первый броненосец голландцы заказали в Великобритании известной фирме «Лэрд». Конструктивно он являлся слегка увеличенной версией броненосных кораблей типа «Вайверн», строившихся тем же предприятием по заказу Конфедеративных Штатов Америки, но затем перекупленных Королевским флотом. С другой стороны, «Конвэй» утверждает, что прототипом послужил британский броненосец «Монарх», сильно уменьшенный в размерах. Корабль, получивший наименование «Принс Хендрик дер Недерланден», был заложен на верфи в Биркенхеде в августе 1865 года (заводской номер 330) и вошел в строй в марте 1867-го.

Водоизмещение «Принса Хендрика» составляло 3375 метрических тонн; осадка носом достигала 5,43 м, кормой -5,74 м. Корпус имел таранный форштевень, полубак и полуют, между которыми находился откидной фальшборт из бессемеровской стали высотой 5 футов (1,5 м). Без него высота надводного борта в средней части составляла всего 9 футов (2,74 м). В коротком полуюте располагались две каюты и штурвал, тогда как полубак служил для размещения унтер-офицеров. Для быстрого перемещения между полубаком и полуютом имелся переходной мостик. Конструкция корпуса была весьма прогрессивной для своего времени: переборками он делился на шесть водонепроницаемых отсеков, причем погреба, котлы и машины находились в отдельных отсеках. Обеспечению непотопляемости способствовало наличие двойного дна.

Корабль нес парусное вооружение барка на трех мачтах, две из которых были треногими, а бизань — однодревковой. Треногие мачты решено было применить из тех соображений, что они не требуют большого количества стоячего такелажа и в меньшей степени ограничивают сектор стрельбы башенных орудий. Общая площадь парусов — 1554 м².

Борт по всем протяжении защищался 4,5-дюймовым бронепоясом. В средней части (на длине 36,6 м) пояс имел высоту 12 футов (3,65 м): из них 9 футов находились выше ватерлинии, доходя до верхней палубы, и 3 фута ниже нее. В оконечностях высота пояса уменьшалась до 5,5 футов (1,68 м), и, с учетом того, что его нижняя кромка везде располагалась на одном уровне, над водой он возвышался всего на 76 см. «Возвышенная» часть броневого пояса замыкалась броневыми траверсами толщиной 4,5 дюйма, образуя своего рода цитадель, прикрывавшую подбашенные отделения и погреба. Поверх пояса настилалась железная палуба толщиной 3/4 дюйма (19 мм). Стенки башен имели толщину 5,5 дюймов, но в районе амбразур усиливались до 11 дюймов.

Основой вооружения являлись четыре 9-дюймовых 12,5-тонных нарезных дульнозарядных орудия Армстронга, размещавшихся в двух башнях системы Кольза. Последние имели диаметр 7 м, обеспечивая почти круговой обстрел, за исключением довольно узких секторов строго в нос и в корму. Привод вращения башен — ручной, причем рукоятки располагались внутри башни. Как правило, на нем работало два человека, но при усилии всех 19 человек, находившихся в башне, поворот на 360° осуществлялся за 20 секунд.

Дополняли вооружение четыре 120-мм казнозарядных орудия Круппа, располагавшиеся на главной палубе под полубаком и полуютом (их установили уже после вступления корабля в строй). В конце 1870-х годов на броненосце установили шесть 37-мм револьверных пушек, которые в 1890 году были заменены на две 75-мм и четыре 37-мм скорострельных пушки.

Броненосец оснащался двумя паровыми машинами производства Лэрда, вращавшими двухлопастные винты диаметром 4,75 м. На испытаниях он развил 12,09 узла при индикаторной мощности 2426 л.с.

Хотя «Принс Хендрик дер Недерланден» планировалось использовать в колониях, по ряду причин он отправился к своему главному месту службы в Ост-Индию лишь 19 марта 1876 г. В 1894 году корабль участвовал в подавлении восстания на острове Ломбок, а 5 мая 1899 г. был разоружен в Сурабае и переформирован в блокшив для хранения боеприпасов. В 1901 году его передали в ведение Управления колоний, где он оставался до 1905 года, когда его вернули флоту. Окончательная судьба «Принса Хендрика» достоверно не известна, но наиболее вероятно, что вскоре после этого его сдали на слом, хотя есть сведения, что это случилось лишь в 1925 году.

Поднабравшись опыта на постройке мониторов и броненосных таранов, следующий мореходный броненосец голландцы решили строить самостоятельно — на королевской верфи в Амстердаме. Названный «Конинг дер Недерланден», он стал самым крупным боевым кораблем, построенным для голландского флота в XIX веке, и явил собой очередную попытку совместить развитый рангоут с башенным расположением артиллерии. Заложенный в последний день 1871 года, он поднял флаг 16 февраля 1877 г., хотя ходовые испытания на мерной миле у Текселя прошли только 26 июля, а полностью корабль был готов к концу лета того же года.

Броненосец имел уникальный для своего времени внешний вид с тремя близкорасположенными наклонными дымовыми трубами. Это сочеталось с трехмачтовой парусной оснасткой, правда, площадь парусов являлась совершенно недостаточной для столь тяжелого корабля — всего 847 м2. Таранный форштевень выступал на 1,22 м за носовой перпендикуляр. Полностью железный корпус при этом оставался низкобортным, так что орудийные амбразуры находились на высоте всего 3,3 м над уровнем воды. Правда, высота борта увеличивалась за счет откидных фальшбортов. Нормальное водоизмещение — 5400 метрических тонн.

В отличие от «Принса Хендрика», броневой пояс на «Конинге дер Недерланден» на всем протяжении имел одинаковую высоту, однако его толщина в средней части составляла 200 мм, а в оконечностях уменьшалась до 150 мм. Как и на предшественнике, по его верхней кромке настилалась 19-мм железная палуба. Башни имели 230-мм стенки, в районе амбразур усиленные до 305 мм.

Главный калибр броненосца составляли четыре 11-дюймовых 25,4-тонных нарезных дульнозарядных орудия Армстронга, размещавшихся в двух башнях системы Кольза с гидравлическим приводом горизонтальной наводки. Дополняли вооружение четыре 120-мм казнозарядных орудия Круппа, располагавшиеся на главной палубе в средней части без какой-либо защиты, а также шесть 37-мм револьверных пушек. Последние в 1890 году были заменены на две 75-мм и четыре 37-мм скорострельных пушки. При вступлении в строй броненосец оснащался шестовыми минами, но от них очень быстро отказались.

Силовая установка состояла из двух паровых машин системы «компаунд» производства британской фирмы «Пенн и сыновья», пар для которых вырабатывали семь котлов (один с пятью, четыре с четырьмя и два с тремя топками). Диаметр гребных винтов — 4,876 м. На испытаниях корабль не развил проектной 12-узловой скорости, показав 11,95 узла при мощности 4630 индикаторных сил.

Почти вся карьера броненосца прошла в Ост-Индии, где он находился в качестве флагмана колониального флота до прихода в 1894 году крейсера «Конингин Вильгельмина дер Недерланден». 1 апреля 1895 г. в Сурабае «Конинг дер Недерланден» был выведен из состава флота, после чего в августе 1896 г. поставлен на переоборудование в плавучую казарму, возобновив службу в данном качестве 1 декабря 1899 г. При этом поначалу на нем имелось вооружение из четырех 120-мм и двух 37-мм пушек, однако в 1914 году его демонтировали. Окончательно корабль был подожжен и затоплен в Сурабае 2 марта 1942 г., накануне захвата этой базы японскими войсками.

Еще одна пара «забытых» броненосцев примерно в то же время появилась в противоположном «углу» Европы — в Греции. Как образно высказался некий американский исследователь, «греческие усилия по созданию современного военно-морского флота во второй половине XIX века были сродни спазмам, когда вспышки активности сменялись годами застоя. Один такой спазм имел место в середине 1860-х годов, и его порождением стали два небольших броненосца — «Василефс Георгиос» и «Василисса Ольга». Они сделали греков счастливыми на два следующих десятилетия, пока очередной спазм кораблестроения не принес тройку броненосцев типа «Спеце».

Первый греческий броненосец, получивший наименование «Василефс Георгиос», был заказан британской фирме «Тэмз Айрон Уоркс» из Блэкуолла (пригород Лондона) и строился по проекту Чарльза Макроу. Будучи законченным постройкой в 1868 году, он — по политическим мотивам, из-за обстановки вокруг Крита — был более чем на год задержан британскими властями и прибыл в Грецию лишь в феврале 1870 г.

«Василефс Георгиос» представлял собой броненосный корвет с центральной батареей. Корабль строился из железа по бракетной системе набора. Корпус имел двойное дно, однако его высота была столь мала, что человек не мог проникнуть в это пространство. Это вызывало определенные проблемы при эксплуатации. Часть отсеков двойного дна при необходимости могла заполняться водой, чтобы уменьшить высоту поражаемого надводного борта. «Георгиос» имел одну дымовую трубу, размещавшуюся позади каземата, и две мачты с парусным вооружением шхуны.

Двухвальная силовая установка произведена той же фирмой, что строила корпус. Проектная мощность в 2400 индикаторных сил должна была обеспечить кораблю 14-узловую скорость полного хода, однако на деле он развивал лишь 12 узлов. Более того: составитель справочника по кораблям греческого флота контр-адмирал Константин Пайзис-Параделлис утверждает, что в реальных условиях службы «Георгиос» никогда не «выжимал» более 9 узлов из-за плохого качества изготовления механизмов! Запас угля обеспечивал дальность плавания 1300 миль на 12 узлах — иными словами, броненосец мог идти полным ходом четыре с половиной дня.

Броневая защита включала бортовой пояс по всей длине корпуса. Он начинался в 3 футах ниже ватерлинии и поднимался до верхней палубы. Его толщина в средней части составляла 7 дюймов, уменьшаясь в оконечностях до 6, а затем — до 4,5 дюймов. Горизонтальная защита отсутствовала. Общий вес брони достигал 330 т — почти 20% от водоизмещения!

«Вооружение корабля, — пишет Пайзис-Параделлис, — было чрезмерным для его размеров, и это поражало впечатление людей, которые приписывали ему необычайную силу». Два 9-дюймовых 300-фнт нарезных дульнозарядных орудия Армстронга размещались в центральной батарее (правильнее было бы назвать ее казематом), причем каждое из них могло разворачиваться для стрельбы через одну из двух амбразур: одна позволяла вести огонь почти строго в нос, вторая — в корму, но там оставался небольшой непростреливаемый сектор. На палубе имелись рельсы, по которым орудия перемещались между данными позициями и наводились по горизонтали. Надводный борт в нос от носовой амбразуры был срезан, чтобы обеспечить возможность ведения погонного огня, в результате чего ширина палубы в носовой части составляла всего 6,1 м. Аналогичным образом, фальшборт в корму от кормовой амбразуры был смещен внутрь корпуса. Благодаря этому, сектор стрельбы через каждый орудийный порт составлял около 100°. Сами порты находились на высоте 2,1 м над ватерлинией.

В 1880-е годы броненосец был перевооружен, получив два 210-мм 10-тонных нарезных казнозарядных орудия Круппа и шесть пушек меньшего калибра. В 1897 году последние заменили на одно 150-мм орудие, девять скорострелок и один торпедный аппарат.

Под командованием капитана 2 ранга Павла Каракацаниса корабль участвовал в греко-турецкой войне 1897 г., в ходе которой действовал против укреплений в Превезе на побережье Эпира. К началу Балканских войн он был разоружен, но использовался в качестве несамоходной учебной базы для курсантов вплоть до сдачи на слом в 1915 году.

Второй греческий броненосец был построен в Австро-Венгрии на верфи «Стабилименто Текнико Триестино» (S.T.T.) в Сан-Рокко, близ Триеста. Изначально правительство Чили заказало для своего флота два однотипных броненосных корвета с деревянным корпусом и центральной батареей, однако не смогло вовремя профинансировать постройку, в итоге один из них в декабре 1868 года всего за 210 тысяч фунтов перекупила Греция, присвоив ему наименование «Василисса Ольга», а второй так и не был построен. В сентябре 1869 года «Ольга» прибыла в Пирей, на долгое время став самым крупным кораблем греческого флота.

Конструктивно корабль был похож на австрийские броненосцы типа «Кайзер Макс». Он имел деревянный корпус с поясом из кованого железа по всей длине. В центральной части толщина пояса составляла 150 мм, в оконечностях уменьшалась до 100 мм. По высоте пояс доходил до батарейной палубы. Над ним в средней части размещалась батарея прямоугольной формы, бронированная со всех сторон 120-мм плитами. С каждого борта в батарее имелось по четыре орудийных порта.

Броненосец имел одну дымовую трубу и три мачты с парусным вооружением барка.

Вооружение первоначально включало два 9-дюймовых (300-фнт) и десять 6-дюймовых (70-фнт) нарезных дульнозарядных орудий Армстронга. Около 1880 года «Ольга» была перевооружена, получив четыре 170-мм/25 (5,5-тонных) и два 170 мм/20 (3,5-тонных) нарезных казнозарядных орудия системы Круппа, а также четыре 75-мм скорострельных пушки. При этом «длинные» 17 см орудия устанавливались в центральном каземате, по два на борт, а «короткие» — по одному в носовой и кормовой оконечностях. Каждая из пушек могла вести огонь через один из двух портов; при этом порты в «углах» каземата обеспечивали возможность стрелять в сторону носа или кормы.

В 1897 году на броненосце заменили котлы, вместо развитого парусного рангоута установили две «боевые» мачты, а также смонтировали три торпедных аппарата.

Во время греко-турецкой войны 1897 г. «Василисса Ольга» действовала в составе эскадры Ионического моря, в начале XX века была перестроена в учебно-артиллерийский корабль, а на слом пошла только в 1925 году. В этой связи довольно забавно выглядит сетование Пайзиса-Параделлиса на то, что «к сожалению, с момента передачи флоту ее преследовали проблемы с водопроницаемостью, вызванные плохим качеством использовавшегося для строительства дерева, которые остались нерешенными вплоть до конца ее карьеры». Ничего себе «плохое качество», если корабль прослужил более полувека!

(Окончание в следующем номере)

Сергей ПАТЯНИН