Не все, наверное, знают, что наряду с обширными классами гребных, парусных и моторных спортивных судов существует еще одно, менее «серьезное», но очень интересное «семейство» судов. Оно пока даже не имеет названия, но тем не менее уже приобрело популярность. Все суда этого типа объединяются одним общим свойством: ими можно пользоваться только в купальном костюме и главным образом в хорошую, жаркую погоду. Опрокидывание судов, падение экипажа в воду здесь не авария и не происшествие, а просто купание! Такие «суда для купания», как и их старшие собратья, бывают гребными, парусными и даже моторными. Чертежи и описание одного из них, оригинального парусного плотика, были помещены в № 7 нашего журнала за 1968 г. Сейчас мы хотим рассказать о другом судне того же семейства — поплавке-байдарке.
Судно рассчитано так, что его остойчивость достаточна, если ноги гребца спущены в воду. В противном случае плавание на нем — уже некоторое искусство. Опрокинувшись, поплавок остается в том же качестве, так как днище не отличается от палубы (так же, как и нос от кормы), и пловец без труда может снова «оседлать» его, влезая с кормы.
Байдарка-поплавок относится к наиболее простым в изготовлении судам. Для ее сборки не надо ни специального стапеля, ни гладкого пола, ни оборудования. Вам потребуются только самые простые инструменты, а из материалов — один лист фанеры и сосновая доска, распиливаемая на рейки, а также две-три горсти гвоздей и мелких шурупов. Рейка размером 1700x25X16 мм сгибается наподобие лука, «тетивой» служит кусок проволоки. Величина прогиба должна составить примерно 250 мм. Если дерево очень сухое, такой выгиб придать ему, может быть, не удастся. В этом случае полезно рейку положить на сутки в воду, а перед самым гнутьем полить кипятком.
МАТЕРИАЛЫ
- Бортовой пояс: сосна — 300X35X12, 2 шт.
- Шпангоутные рамки: сосна — 1500x35x12, 10 шт.
- Стрингеры донные и палубные (размеры унифицированы для облегчения распиловки): сосна — 3000x35x12, 10 шт.
- Килевой брусок: сосна — 3000x60x20, 1 шт.
- Рейки (раскладка, буртики, связи): сосна — 3000X12X12, 5 шт.
- Обшивка: дно и палуба: авиафанера — 1525X1525X2; стенки кокпита: сосна — 1525X1525X4, 1 шт.
- Доска для изготовлений стапеля: сосна — 3000x200x40, 1 шт.
После просушки «лук» корректируется по размерам, показанным на рисунке 2. Это достигается натяжением или ослаблением «тетивы». Всего таких «луков» (настоящее название этой детали — скуловой брус, а вследствие симметричности судна он же является и привальным брусом) делают четыре. Пока «луки» сохнут, лист фанеры аккуратно разрезают на две пары полос шириной 500 и 250 мм. При этом надо следить, чтобы волокна «рубашки» (так называются внешние слои фанеры) были направлены поперек полос. Затем широкие полосы размечаются согласно рисунку 3, причем линии, показанные пунктиром, прочерчиваются по «луку», приложенному к этому месту. В фанере сверлятся отверстия под шурупы. Каждый «лук» поочередно крепится к полосе, после чего тетива удаляется, а концы обрезаются по линии разметки. При этом соприкасающиеся поверхности дерева и фанеры надо покрыть слоем густотертой краски, что впоследствии обеспечит водонепроницаемость. Так же ставятся и кили, после чего излишки фанеры срезаются, но вдоль каждого борта оставляется запас (припуск), равный 8—10 мм (для дальнейшей подгонки). Кроме того, заготовки аккуратно обрезаются по длине, которая должна быть равна 1500 мм. Теперь обе заготовки соединяются между собой с помощью штевней (рис. 4) и пиллерсов (рис. 1). Эти детали крепятся длинными, но не толстыми гвоздями, забиваемыми через фанеру и кили по две штуки в каждый конец. Перед постановкой бортовой обшивки, на которую идут более узкие полосы фанеры, штевни малкуются, как показано на рисунке 4.
Бортовую обшивку ставят на мелких шурупах с обязательной предварительной подмазкой густотертой краской. Водорезы укрепляют с помощью более крупных шурупов; на эти детали идут заготовки с большими припусками, последние обрезают после окончательной установки водореза. Под водорезы, чтобы обеспечить водонепроницаемость, необходимо подложить два слоя какой-либо мягкой ткани, обильно пропитанной масляной краской (рис. 10). Кроме того, для слива воды, которая все же может попасть внутрь поплавка, в одном из водорезов необходимо сделать сквозное отверстие Ø 8—10 мм, закрываемое пробкой. Поплавок пропитывают горячей олифой и окрашивают масляной краской в яркие тона. Перед окраской необходимо напильником и шкуркой тщательно зачистить всю поверхность поплавка, спилить выступающие шляпки гвоздей и головки шурупов. Устройство весла показано на рисунке 6.
Интересным достоинством поплавка-байдарки является то, что на его основе можно создать несколько более сложных конструкций, таких, как парусный тримаран (рис. 8) для прогулок и обучения начинающих яхтсменов, моторный тримаран (рис. 5, 9) или катамаран (рис. 7), парусный плотик (вкладка), плавучий мостик для переправ через неширокие реки, а также водный велосипед. Парусный тримаран собирают из 3 поплавков.
Моторный отличается от него только тем, что одиночным поплавком он направлен не вперед, а назад. С мотором «Салют» на нем можно ехать со скоростью 8—9 км/час, перевозя 3 ребят.
Моторный катамаран рассчитан на двух человек, но зато на большую скорость. Водный велосипед собирают из двух поплавков.
В. КУЙБЫШЕВ, инженер
