В поисках оригинальных конструкций, которые могли бы заинтересовать читателей журнала «Моделист-конструктор», мы посетили столичную ежегодную выставку «Велопарк», состоявшуюся в конце зимы в Сокольниках. И самым ярким экспонатом (глядя с нашей «колокольни», конечно) стоит признать электровелосипед весьма футуристической внешности, придуманный в столичной кастом-мастерской по двухколесному транспорту Diezbikes (фото 1). Блок аккумуляторов емкостью 650 Вт ч вместе с контроллером помещены в толстую граненую горизонтальную трубу рамы. Спереди в нее встроена фара, а сзади — габаритный огонь. Вся проводка находится внутри рамы, заднее мотор-колесо имеет мощность 350 Вт. Тормоза дисковые, с тросовым приводом. Вторая версия электровелосипеда оборудована примерно в два раза более мощным мотором, АКБ повышенной емкости и гидроприводом тормозов. Надеемся, что вскоре порадуем вас обстоятельным материалом об этой весьма стильной, даже экстравагантной, конструкции.
Транспортное средство, упомянутое выше, рассчитано лишь на одного ездока, конечно, и с ребенком, например, на нем уже не поедешь, если только не посадить «мелкого» на раму перед собой, предварительно привязав к ней какую-нибудь подушку, как поступали наши деды и отцы. В наше же время для семейных велопрогулок предлагается детское кресло «Маруся» (фото 2), выпускаемое в нескольких видах на одном из предприятий Челябинска. Все элементарно: к отрезку профильной квадратной трубы длиной 380 мм на винтах крепятся сиденье, ручка и подножка. С помощью болтов конструкция фиксируется на подседельной трубе, причем сам кронштейн может оставаться на велосипеде постоянно, в то время как консоль с креслом снимается, когда в ней нет необходимости. Аксессуар рассчитан на ребенка весом до 35 кг. Плюс его заключается в равномерном распределении веса, а центр тяжести остается посередине велосипеда. Согласитесь, что подобное детское велокресло вполне можно сделать самому.
Если одни любители велотранспорта стремятся, как это не парадоксально звучит, поменьше крутить педали, для чего строят электровелосипеды, то другие работают над оптимизацией процесса привода машины в движение посредством мускульной силы человека. Так называемые лигерады — велосипеды с лежачей посадкой ездока — известны давно. Машина, представленная на фото 3, необычна также тем, что привод у нее ручной. Паралимпийцы-велосипедисты уже заинтересовались этим проектом, реализованным группой энтузиастов из Кургана под руководством Всеволода Волкова.
Конечно, велосипед и активный образ жизни — понятия неразделимые. Но почему только велосипед? «Посерфить» на доске по волнам тоже здорово! И привезти доску на берег водоема на велосипеде. Приспособление для такой перевозки (фото 4) и было показано на выставке. Как и упомянутое велокресло, оно крепится к подседельной трубе. На наш взгляд, идея проста и понятна, ее также легко воплотить в металле своими силами. Причем, пригодится такое устройство не только для перевозки серфа — подобная конструкция будет полезна и для перевозки на велосипеде каких-нибудь длинно-меров — досок, например, во время дачного сезона. Правда, поначалу потребуется некоторая сноровка, чтобы удержать равновесие.
Андрей ФАРОБИН
