ДНЕВНОЙ СТОП-СИГНАЛ

Фонари стоп-сигнала есть на каждом автомобиле. Однако днем (и особенно в солнечную погоду) их свет становится менее заметным. Мое предложение — использовать для сигнализации о торможении днем еще и габаритные огни (да так, чтобы с наступлением сумерек и ночью они автоматически переходили бы на работу в обычном, штатном режиме). Для такой доработки требуется минимальное вмешательство в схему бортовой сети автомобиля, а вот результат… В его высокой эффективности убеждается каждый, кому доводится двигаться вслед за машиной, стоп-сигнал у которой днем выгодно дополняют «переученные диодами габариты».

Действительно, при торможении в светлое время суток в работу, помимо прежних двух фонарей стоп-сигнала, включаются (см. обновленную принципиальную электрическую схему) габаритные ЕL1 и ЕL4 — благодаря полупроводниковому диоду VD2. Предназначение же диода VD1 — препятствовать прохождению тока из цепи стоп-сигнала к передним габаритным огням.

Ночью (при включенных «габаритах») лампы ЕL1 и ЕL4 светятся как обычно, работая в штатном режиме. Питание к ним поступает из цепи габаритных огней через диод VD1, находящийся теперь в открытом состоянии. Зато в ином состоянии — лампы ЕL2 и ЕL3 стоп-сигнала. Электроэнергия из цепи габаритных огней к ним уже не доходит (из-за встречно включенного диода VD2). Лампы ЕL2 и ЕL3 зажигаются здесь только с поступлением стоп-сигнала, то есть при торможении автомобиля.

Свет доработанного стоп-сигнала разве что слепой не заметит

В заключение несколько слов о самих VD1 и VD2. При всей значимости их роли в работе рассмотренных выше ламп выбор полупроводниковых диодов для использования в данной принципиальной электрической схеме не критичен. Единственное, пожалуй, ограничение — выпрямленный ток, на который эти полупроводниковые приборы должны быть рассчитаны, не менее 3 А. Значит, вполне приемлемы и такие распространенные диоды, как Д246—Д248Д.

В.ЦАРЕВ, г. К с т о в о, Нижегородская обл.