Верхние полукрылья с углом установки 4° монтируются на пилоне центральной стойки без поперечного V Зазор между ними закрывается дюралюминиевой накладкой. Дополнительно каждое верхнее полукрыло крепится к основной балке фермы подкосом и тросовой расчалкой.
Аэромодуль:
1—переднее колесо (управляемое, тормозное, Ø 280, b90, от карта),
2— стойка переднего колеса,
3 — обтекатель (стеклопластик),
4 — приемник воздушного давления,
5 — приборная панель,
6 — ручка управления самолетом,
7 — ветровое стекло;
8 — рама сиденья,
9— передний подкос,
10- подкос моторамы (дюралюминиевая труба Ø 16×1),
11 — пилон крепления верхнего крыла,
12 — моторная рама,
13— двигатель Rotaх 582, N = 64 л с ,
14 —радиатор,
15 — вал винта,
16 — електронный блок,
17 —глушитель,
18 — центральная стойка,
19—аккумуляторная батарея,
20— топливный бак V = 20 л (алюминиевая канистра),
21 — хвостовая балка,
22 — рессора основных колес,
23 — основное колесо (Ø 280, b90, от карта, 2 шт),
24—сиденье,
25 —пристежные ремни (автомобильные),
26 — инструментальный ящик,
27— рычаг управления двгателем,
28— тормозной механизм.
Нижние полукрылья пристыковываются к основной балке фермы с поперечным V = 4,5°. Угол установки нижнего крыла — тоже 4,5°.
Горизонтальное оперение (ГО) состоит из стабилизатора и руля высоты.
Вертикальное оперение (ВО) включает киль и руль направления (РН) Руль — цельный с ножом, отклоняемым на земле Киль и стабилизатор соединены между собой кронштейнами и подкосами, а верхние концы подкосов с межкрыльевыми стойками — тросовыми расчалками.
Приборная панель и основные органы управления:
1 —рычаг управления двигателем,
2 — тумблер включения фар,
3 — АЗС генератора 1,
4—лампочка отказа генератора 2,
5 — лампочка отказа генератора 1,
6—выключатель зажигания 1-го контура,
7 — вариометр (указатель скорости подъема и спуска),
8 — выключатель зажигания 2-го контура,
9—указатель горизонтальной скорости,
10 — акселерометр,
11 —сигнальная лампа о неисправностях двигателя,
12 — указатель скольжения,
13 — комплексный прибор контроля работы двигателя,
14—высотометр,
15 — часы,
16 — розетка-прикуриватель,
17 — указатель топлива,
18 — выключатель питания,
19 — педали управления рулем направления и передним колесом (2 шт.),
20 — АЗС стартера,
21 — АЗС генератора 2,
22 — тумблер включения маяка и сигнальных огней,
23—ручка управления самолетом,
24—кнопка запуска двигателя,
25 — тумблер включения освещения приборов,
26 — рычаг тормоза.
Силовой набор киля и стабилизатора подобен тому, что применен в крыльях, а у рулей направления и высоты — как в элеронах с зигзагообразным расположением нервюр. Профиль всех элементов хвостового оперения — симметричный ЦАГИ-683. Обшивка носка — из миллиметровой фанеры, а за лонжероном — полотняная (перкаль). Покрытие тоже эмалитовое.
Силовая установка
Сначала на самолете были установлены двухцилиндровый двигатель РМЗ-640 мощностью 32 л с. от снегохода «Буран» и двухлопастный толкающий моноблочный воздушный винт диаметром 1600 мм постоянного шага. И с такой установкой самолет много лет неплохо летал и уверенно управлялся Но однажды я узнал, что продается сравнительно недорого двухтактный двигатель жидкостного охлаждения Rotах 582. Оказалось, что мотор находится в разобранном состоянии: хозяева хотели его отремонтировать, а вот собрать потом уже не смогли. Так я его и купил «россыпью», а затем и собрал, по ходу устранив неисправности.
Верхнее правое полукрыло (левое — зеркально отображенное):
1 — обшивка носика (фанера s1),
2 — лонжерон,
3 — обтяжка плоскости (перкаль, пропитанная эмалитом),
4 — нервюра,
5 — обтекатель тросовой проводки управления элероном (4 шт),
6 — неполная нервюра,
7 — законцовка,
8 — обшивка носика элерона (фанера s1),
9 — кронипейн-навеска элерона (2 шт),
10 — обтяжка элерона (перкаль, пропитанная эмалитом),
11 — концевая нервюра элерона (корневая — зеркально отображенная),
12 — косая нервюра элерона,
13— задняя кромка элерона,
14 — кница элерона,
15 — задняя кромка крыла,
16 — кница крыла,
17 — корневая нервюра,
18 — узел крепления полукрыла к кронштейну пилона (2 шт.),
19 — кронштейн крепления межкрыльевой стойки,
20 — «стенка»- дополнительный лонжерон,
21—лонжерон элерона,
22 — качалка управления элероном,
23 — ось качания элерона (2 шт.),
24 — козырек,
25 — проводка управления элероном (трос Ø 1,5, 2 шт.).
По габаритам, массе, объему двух цилиндров Rotах примерно такой же, как и РМЗ-640, а вот мощность его превышает почти вдвое (есть даже версия, что второй мотор является не совсем удачной копией первого). К тому же Rotах имеет двухконтурную систему зажигания (по две свечи на цилиндр) и жидкостное охлаждение цилиндров Топливо недефицитное — автомобильный бензин АИ-95 в смеси с моторным маслом в пропорции 50:1.
Узел крепления верхнего полукрыла (неуказанный материал деталей позиций — дюралюминий):
1 —центральная стойка (труба Ø 60×2),
2 — пластина крепления пилона к основной стойке (лист s4, 2 шт.),
3 — кронштейн крепления переднего подкоса (нержавеющая сталь, лист s2,5),
4 — радиусные шайбы,
5 — качалка элеронов,
6— кронштейн качалки элеронов,
7 — пилон (труба Ø 60×2),
8 — кронштейны крепления консоли верхнего крыла (4 шт.),
9 — крепеж кронштейнов к силовым элементам (болт М12, 2шт.),
10—крепеж пластин к силовым элементам (болт М8, 3 шт. ).
И если при замене двигателей почти не пришлось переделывать узлы крепления, то винт пришлось приобрести новый: диаметром 1680 мм, тоже толкающий, но трехлопастный, регулируемого на земле шага. Понижающий редуктор с передаточным числом 3,47 скомпонован с двигателем и обеспечивает винту до 1900 оборотов в минуту.
С новой винтомоторной установкой самолет приобрел и более высокие летные характеристики, стал способен выполнять довольно сложные фигуры пилотажа.
Профиль крыла и нервюры (а — профиль. б— нервюра, в — корневая нервюра и законцовка):
1 — носик нервюры (сосновая рейка переменного сечения),
2 — стойка лонжеронною проема (сосновая рейка 8×4, 2 шт.),
3 — подкос (сосновая рейка 8×4),
4 — кница (фанера s1),
5 — верхняя дужка нервюры (сосновая рейка 8×4),
6 — концевая кница (фанера s1),
7 — нижняя дужка (сосновая рейка 8×4),
8 — боковина (фанера s6),
9 — верхняя дужка (склейка из двух сосновых реек 12×6),
10 — носик корневой нервюры (сосновый вкладыш переменною сечения),
11 — нижняя дужка (склейка из двух сосновых реек 12×6).
Запас топлива небольшой — всего 20 л. ведь самолет рассчитан на тренировочные околоаэродромные полеты, но этого горючего хватает часа на полтора. Топливо заливается в алюминиевую канистру, закрепленную на площадке за сиденьем водителя.
Шасси самолета — трехстоечное с передним управляемым колесом. Амортизация осуществляется резиновым шнуром диаметром 8 мм, заведенным петлей за поперечину маятника. Концы шнура соединены и закреплены на верхней поперечной стойке.
Нижнее правое полукрыло:
1 —обшивка (фанера s1),
2 —корневая нервюра (фанера s6),
3 — кронштейн стойки (нержавеющая сталь s2),
4 — бобышка кронштейна (фанера, s10),
5 — бобышка узла крепления полукрыла (фанера s12, 2 шт),
6 — накладка (дюралюминий 2, 4 шт.),
7 — втулка (трубка Ø 8×0,5, 2 шт.).
Управление передним колесом осуществляется педалями через гибкую (тросовую) проводку. На этом же колесе смонтирован и тормозной механизм, который приводится в действие рычагом, установленным на рукоятке управления самолетом. Задние основные опорные колеса смонтированы на поперечной рессоре, изготовленной из стальной полосы.
Все колеса одинаковые, наружным диаметром шин 280 мм и шириной 90 мм. Использованы они от карта Колея задних колес —1150 мм, а база (расстояние между осями переднего и заднего колеса) — 1520 мм.
Стабилизатор и руль высоты:
1 — обшивка носика стабилизатора (фанера s1),
2 — обтяжка стабилизатора(перкаль),
3 —обшивка носика руля высоты,
4—обтяжка руля высоты (перкаль),
5 — передняя часть нервюры стабилизатора (фанера s1),
6—лонжерон стабилизатора,
7— нервюра стабилизатора,
8 — стенка стабилизатора,
9 — шарнирный кронштейн стабилизатора (2 шт ),
10 — ось шарнира подвески руля высоты (Зшт),
11—кронштейн подвески руля высоты (2 шт ),
12 — передняя часть нервюры руля высоты,
13 — нервюра руля высоты,
14 —задняя кромка руля высоты.
Для предохранения хвостовой балки от повреждения при касании ее земли предусмотрена пятка.
Самолет с самого начала задумывался без кабины — только в этом случае можно в полной мере ощущать полет и чувствовать машину Однако впоследствии все же был оборудован самодельным носовым стеклопластиковым обтекателем с днищем и прозрачным козырьком 5-мм листа оргстекла.
Киль и руль направления:
1 — киль,
2 — руль направления,
3 — качалка (Д16, лист sЗ),
4 — кронштейн крепления киля к сгабилизатору (4 шт.),
5 — шарнир навески руля направления (2 шт ),
6 — ушко шарнира навески руля направления (дюралюминий, лист sЗ, 2 шт ),
7 — проушина шарнира руля направления (нержавеющая сгаль. лист s1, 2 шт),
8 — втулка (нержавеющая сталь, труба Ø 6×0,5, 2 шт),
9— кронштейн крепления расчалки (2 шт ).
Сиденье — тоже самодельное. Его основой являются капроновые ремни, пришитые к наклонной рамке, служащей дополнительным подкосом центральной стойки. На основу уложены поролоновые подушка и спинка, обтянутые плотной тканью — авизентом. Пристежные ремни — автомобильные ремни безопасности.
Передняя опора шасси (детали позиций I, 2, 7, 11, 15, 17 выполнены из стальной трубы 20x20x1,5):
1 — стойка вилки,
2 — верхняя поперечина вилки,
3 —барабанчик резинового жгута (труба Ø 10×1, 2 шт),
4 — валик резинового жгута (круг 8. 2 шт ),
5 — втулка оси опорной стойки (труба Ø 12×2, 2 шт ),
6 — амортизатор (резиновый шнур Ø 8, 4 шт ),
7 — нижняя поперечина вилки,
8 — поперечина двуплечего рычага (труба Ø 20×2),
9 — бандаж (нитки капроновые),
10 — ушко оси (стальной лист s2, 4 шт ),
11 — усиление стойки (2 шт),
12 — болт-ушко крепления проводки управления (2 шт),
13 — упор (резина 2шт),
14 — крепление упора (болт М4, 2шт ),
15 — верхнее колено двуплечего рычага (2 шт),
16 — косынка (стальной лист s2, 4 шт ),
17 — нижнее колено двуплечего рычага (2 шт),
18 — втулка оси колеса (2 шт),
19 — ось двуплечею рычага (валик Ø 8 с шайбой и шплинтом, 2 комплекта),
20 — втулка оси двуплечею рычага (2 шт ),
21 — ось стойки.
Система управления самолетом — тросовая с промежуточными тягами от ручки управления (РУС), расположенной на ферме перед пилотом Управление двигателем — рычагом, установленным слева от пилота. Отклонение руля направления и поворот переднего колеса на рулежке — педалями. Самолет оборудован необходимыми приборами, обеспечивающими полет в простых метеорологических условиях (ПМУ), контролирующими работу двигателя Все они расположены на приборной доске перед пилотом. На верхнем крыле имеются фары, а на оперении еще и навигационные огни Что касается летных характеристик самолета, то некоторые из них приведены в таблице, а другие, как, например, скороподъемность, максимальная высота полета, до сих пор не замерялись.
Управление передней опорой шасси:
1 — стойка,
2 — основная балка,
3 — буж (Д16Т, труба Ø80×10),
4 — ось стойки (болт М10 с корончатой гайкой и шайбой),
5— верхняя опорная втулка (бронза),
6 — нижняя опорная втулка (бронза),
7 — трос Ø 1,8,
8—рочик,
9 — педаль,
10 — рычаг,
11— качалка,
12 — ось рычага и качалки,
13 —наконечник рычага,
14—ось наконечника рычага и тяги,
15 — тяга,
16 — тандер,
17 — серьга стойки,
18— болт-ушко,
19—ось тяги,
20— кронштейн крепления тяги и качалки,
21 — ось качалки,
22—серьга качалки,
23 — валик со шплинтом (4 комплекта),
24 — заделка троса.
Немалым достоинством конструкции является и то, что она разборная. Для транспортировки (или хранения) самолет разбирается на несколько частей: от аэромодуля отсоединяются полукрылья, хвостовая балка, а от нее — оперение. Хвостовое оперение перевозится на крышном багажнике автомобиля, а остальные части — в двухколесном прицепе для легковой автомашины, закрепленные на специальной платформе. Хранится конструкция вместе с прицепом в обычном автомобильном гараже, а собирается в полевых условиях менее чем за час одним человеком.
Схема управления самолетом (а- рулем направления, б — рулем высоты, в —элеронами).
От редакции. Редакция предупреждает, что полеты на самодельных ЛА допускаются лишь при наличии соответствующего сертификата и пилотского свидетельства.
Рекомендуем почитать
СЕКРЕТЫ СЕКРЕТЕРА
Какой бы ни была ваша городская квартира — престижной или заурядной, большой или маленькой, комфортабельной или неудобной, выделить в ней место для домашней мастерской крайне сложно....
ИЗОГНУТЫЕ НОЖКИ — ПРИЗНАК СТИЛЯ
Старинную мебель узнаешь сразу по особой форме и, в первую очередь, по ножкам. В былые времена мастера-краснодеревщики любили делать их изогнутыми, не то что сейчас. На первый взгляд...
Силовая конструкция самолета представляет собой плоскую ферму, собранную в основном из дюралюминиевых труб диаметром 60 мм с толщиной стенки 2 мм. К этой ферме крепятся крылья, оперение, силовая установка, топливный бак, приборная доска, шасси, кресло и обтекатель пилота. Трубы фермы соединены между собой посредством пластинчатых накладок с подкладными фигурными радиусными шайбами, болтами с самоконтрящимися гайками.
