ГРУЗОВОЙ МИНИ-МОКИК

Я давний почитатель журнала «Моделист-конструктор» и выписывал его много лет подряд. Потом в связи с финансовыми трудностями пришлось себе в этом отказать. Но с прошлого года начал выписывать опять. Радует, что, как и прежде, в публикациях нахожу много полезного.

В настоящее время я живу в сельской местности, где обеспечить существование без средств малой механизации трудновато Поэтому, превратив гараж в мастерскую, собираю здесь необходимые вспомогательные для сельского труда механизмы.

Большим подспорьем в хозяйстве стал буквально восстановленный мною из металлолома несколько лет назад мини-мокик YАМАНА, который оборудовал грузовым боковым прицепом (или коляской, как чаще называют его в народе) собственной конструкции.

Прицеп представляет собой раму с колесом и грузовой платформой на ней без «люльки». Хотя ничто не мешает и платформу оборудовать съёмным сиденьем со спинкой—сил для перевозки двух человек (водителя и пассажира) у мини-мокика вполне хватает. Что же касается грузов, то я перевожу их на нём аж до 120 кг, в том числе и длинномерные (до четырёх метров) лесо- и пиломатериалы. Забегая вперёд, отмечу, что к настоящему времени изготовил уже четыре грузовых мини-мокика: ещё один—для себя, на случай поломки и длительного ремонта первого, и два—на заказ для знакомых—такая техника, оказывается, востребована и нужна.

Принципиально конструкции боковых прицепов похожи, но материалы разные—на одном даже использовал готовую дюралюминиевую рамку от подвесного топливного бака какого-то самолёта, которая подошла практически без переделок и в её трубы идеально входят мотоциклетные (от «Урала» и «Ижа») шаровые кронштейны, которые приварил к трубам рамы мини-мокика.

Рама бокового прицепа:

1 —левый лонжерон (уголок 45×45); 2—правый лонжерон (уголок 45×45); 3— поперечина (труба Ø34, 3 шт.); 4—рессора (63×8, L680); 5—ось колеса (сталь, круг 28); 6—опора стремянок (стальной лист s4); 7—вставка (стальной лист s4); 8—ушко подсоединения нижнего конца заднего талрепа; 9—косынка подсоединения нижнего конца переднего талрепа; 10—дистанционная втулка (труба Ø15×2); 11 — опоры пружин (стальной лист s4, 2 шт.); 12—пружина сжатия (2 шт.); 13—амортизирующая втулка (резиновая трубка); 14—стремянка-серьга ограничения хода рессоры с резьбой М10; 15—гайка и контргайка М10 (2 пары); 16—спец-шпилька М10 крепления рессоры к раме (2 шт.); 17—передний болт М12×1,25 крепления рессоры к раме; 18—задний болт М8 крепления рессоры к раме; 19—предохранительная втулка (труба Ø16×1,5); 20—стремянка М10 крепления оси колеса к рессоре (2 шт.); 21—фиксатор оси (болт М10); 22—подкладка (стальной лист s4); 23—окантовка ящика запасного имущества (стальная полоса 40×4); 24—проставка

Рама бокового прицепа с мини-мокиком

Доработка рессорного листа

Крепление рамы бокового прицепа к раме мини-мокика:

1 —подрулевая стойка мини-мокика; 2— левый лонжерон рамы мини-мокика; 3 — правый лонжерон рамы мини-мокика; 4—болт-ушко крепления верхнего конца заднего талрепа-подкоса к раме; 5—задняя скоба крепления траверсы (стальной лист s4); 6—передняя скоба крепления траверсы (стальной лист s4); 7—дистанционные втулки-кронштейны (труба Ø22×2); 8 — болт-ушко М10 крепления верхнего конца переднего талрепа-подкоса к раме; 9—траверса (уголок 45×45); 10—крепление рамы прицепа к траверсе (болт М11, 2 шт.); 11—передний талреп-подкос; 12 — задний талреп-подкос; 13—крепление рамы бокового прицепа к траверсе (болт М12, 2 шт.); 14—втулка регулировки схождения колеса (резиновая трубка, 2 шт.); 15 —рама бокового прицепа (левый лонжерон); 16—вилка крепления нижнего конца заднего талрепа-подкоса к раме бокового прицепа (2 шт.); 17—втулка (труба Ø14)

Шасси грузового транспортного средства на базе мини-мокика

Для читателей же журнала привожу описание и чертежи прицепа, изготовленного из наиболее распространённых и недефицитных материалов, который можно подсоединять практически к любому мини-мокику без переделок последнего, лишь оборудовав «тягач» прицепной траверсой да приварив к трубам его рамы пару ушков для крепления подкосов-талрепов.

Рама описываемого бокового прицепа—сварная, прямоугольная и состоит из двух лонжеронов (продольных силовых элементов) и трёх поперечин. Лонжероны изготовлены из равнополочного стального прокатного уголка № 4,5, а поперечины—из круглых труб наружным диаметром 34 мм.

Для подвески колеса применил один рессорный лист сечением 63×8 и длиной 680 мм от грузового автомобиля, притянув его специальными болтами одним концом к лонжерону рамы, а на другом конце смонтировал ось, прикрепив её двумя стремянками М10. Для этого в рессоре пришлось вырезать несколько фасонных пазов, что осуществил на настольной циркулярной пиле (называемой домашними мастерами просто «циркулярка»), заменив её пильный диск на отрезной абразивный круг. Кстати, «циркулярка» заменяла мне сразу несколько металлорежущих станков (наждачный, фрезерный и даже токарный)— на ней обрабатывал все металлические детали. С целью перевозки тяжёлого груза дополнительно между рессорой и рамой вставил две нормально растянутые спиральные пружины.

Колесо для прицепа размерами 3.00×10” использовал от другого мини-мокика, а ступицу приспособил от мотоцикла «Урал». В диске колеса вырезал центральное отверстие диаметром 58 мм, а на ступице срезал бортики (фланцы с отверстиями для спиц) и вварил её в диск колеса на место удалённой центральной части. Дополнительно ступицу укрепил тремя спицами из стальных полос сечением 30×4 мм, приварив их концы к ободу колеса и тормозному барабану. Ось выточил на токарном станке из стального прутка диаметром 28 мм. Ход колеса при пустом прицепе—около 40 мм, а при гружёном—около 15 мм.

Площадка бокового прицепа (все детали изготовлены из доски s25):

1—наружная планка; 2—внутренняя планка; 3—средняя передняя вставка; 4—средняя центральная вставка; 5—средняя задняя вставка; 6—задний борт; 7—передний борт; 8—крышка переднего инструментального ящика с ручкой (в открытом положении); 9—передний инструментальный ящик; 10—задний инструментальный ящик; 11—петли крышки (4 шт.); 12—упорный брус (2 шт.); 13 —левый лонжерон рамы бокового прицепа; 14—поперечина рамы бокового прицепа; 15—правый лонжерон рамы бокового прицепа; 16—крышка заднего инструментального ящика (в закрытом положении)

Мини-мокик с грузовым боковым прицепом

Ходовая часть бокового прицепа. Ящик запасного имущества и крыло выполнены в едином блоке

Крыло (грязевой щиток) к колесу изготовил из половинки обода всё того же мотоциклетного ижевского колеса. Эту половинку разрезал ещё пополам, но теперь уже вдоль. В местах отверстий для спиц вырезал треугольные фрагменты. На наковальне выровнял центральную часть до прямого угла и приклепал стальную 0,8-мм полосу к обеим частям (дугам) обода заклёпками диаметром 4 мм. К раме крыло крепится на кронштейнах из стальных полос. При этом передний кронштейн вместе с наружным лонжероном служит нижней обвязкой ящика запасного имущества, а часть крыла—частью дна (или задней стенки). Сам ящик—деревянный, изготовлен из доски толщиной 25 мм. Сверху ящик накрывается крышкой, выполненной в виде подлокотника: доска оклеена поролоном и обтянута кожзаменителем.

Из такой же доски толщиной 25 мм изготовлена и платформа прицепа. В ней тоже имеются два инструментальных ящика, выполненных в виде углублений. Сверху они закрыты крышками на петлях заподлицо с платформой. Ручки крышек сделаны утапливающимися. При монтаже платформы ящики вставляются между поперечинами и лонжеронами и служат упорами, не позволяя платформе смещаться ни вперёд, ни назад (вправо-влево платформе не дают сдвигаться вертикальные стенки уголков лонжеронов) без какого-либо дополнительного крепления. А это, в свою очередь, позволяет при необходимости быстро снять платформу с рамы прицепа. На платформе спереди и сзади устроены съёмные борта, а потому на прицепе можно перевозить даже мелкие штучные (разваливающиеся) грузы. Для сыпучих же грузов на платформу ставлю подходящую ёмкость, а воду вожу в больших флягах.

Крепление бокового прицепа к мини-мокику осуществляется левым лонжероном к продольной траверсе, прикреплённой к раме тягача с правой стороны, и подкосов-талрепов. Траверса изготовлена из такого же уголка, что и лонжерон рамы бокового прицепа, только установленного полкой вверх. Крепление траверсы к раме осуществляется с помощью пары специальных хомутов, выполненных в форме встречных скоб с приваренными к ним резьбовыми стержнями из болтов М12. Для талрепов в трубах рамы сверлятся соответствующие отверстия или привариваются ушки с такими же отверстиями.

Талрепами регулируется угол развала колеса бокового прицепа относительно плоскости симметрии самого мини-мокика, что облегчает управление мини-мокиком на поворотах. Для сохранения и без того небольшой полезной площади платформы прицепа талрепы сделал изогнутыми. Угол схождения этого же колеса, устраняющий «тягу» прицепа вправо, регулируется с помощью резиновых шайб-втулок, вставляемых между левым лонжероном прицепа и траверсой.

При необходимости боковой прицеп быстро (на это уходит минут пять) и легко отсоединяется.

Полностью ручное управление (все органы управления на мини-мокике сосредоточены на руле) и три точки опоры дают возможность использовать его даже человеку с ограниченными возможностями нижних конечностей.

Прицеп оборудован светотехническими сигнальными приборами (стоп-сигнал, габаритный и поворотный огни) от мотоцикла «Урал», что позволяет выезжать на грузовом мини-мокике и на дороги общего пользования. Ну а водительских «прав» для управления таким транспортным средством (с рабочим объёмом двигателя до 50 см3) просто не требуется.

Колесо, грязевой щиток (крыло) и ящик запасного имущества:

1 — колесо (от мини-мокика, 3.00×10”); 2—крыло (половинка обода колеса от мотоцикла ИЖ, доработанная); 3—ящик запасного имущества; 4 — крышка ящика запасного имущества; 5—световая сигнализация; 6—окантовка ящика запасного имущества; 7—рама бокового прицепа (правый лонжерон); 8—рессора; 9—стремянка; 10—пружина (2 шт.); 11—заклёпки; 12—кронштейн крепления крыла к раме (стальная полоса 30×4); 13 —ступица колеса (от мотоцикла «Урал»); 14—дополнительная спица (стальная полоса 30×4); 15—полка обода

Из леса с дровами по укатанной зимней дороге

На одном мини-мокике для увеличения дорожного просвета (клиренса) к перьям передней вилки приварил удлинительные трубки (длиной около 50 мм). Так же поступил и с задними амортизаторами, хотя их проще было бы заменить на более длинные. Но на тот момент у меня таких не было, а потом оставил так, как есть—ведь поломок-то не случилось

Было бы несправедливо не отметить и «приобретённые» мини-мокиком при модернизации недостатки. Так, значительно возрос расход бензина, чаще приходится менять поршневую группу мотора, интенсивнее изнашиваются покрышки. Но многолетний опыт эксплуатации показывает, что эти затраты окупаются с лихвой. При резком повороте направо есть риск сваливания на бок, что, впрочем, характерно всем мотоциклам с боковым прицепом.

За четыре года эксплуатации наездил 3800 км. Ежегодно заготавливаю с помощью мини-мокика до 12 м3 дров. В один год перевёз на нём за четыре месяца около 12 тонн кирпича с расстояния 2 км, загружая за один раз от 30 до 50 штук. В общем, трудится он, как ломовая лошадь.

Г. САРАНЧИН, пос. Татьяновка, Приморский край