Микромотоцикл «Кузнечик»: рама с баком, сборка, покраска

«КУЗНЕЧИК» С МОТОРОМ Д-6

Рубрики Разработки

Все чаще и чаще в редакционной почте встречаются объемистые пакеты с чертежами и описаниями самодельных микромотоциклов. Принципиальное их отличие от разработок прежних лет — удачное сочетание в конструкциях стандартных и самодельных узлов. Вторая существенная деталь — резко улучшившийся внешний вид, смелые дизайнерские решения.

На этих страницах мы представляем читателям микромотоцикл, к которому в полной мере можно отнести характеристику, изложенную выше.

Разрабатывая компоновку своего микромотоцикла, я пришел к мысли, что топливный бак можно сделать составной частью силовой рамы. Это дало возможность снизить вес машины и придать ей более динамичные формы. Применение для рамы овальных труб позволило сделать «Кузнечик» достаточно прочным, легким и, что немаловажно, небольших размеров. При сложенном руле его габариты вписываются в параллелепипед 195X750x1650 мм, что позволяет ему свободно размещаться в багажнике автомобиля, в лифте и даже под кроватью.

Рис. 1. Общий вид микромотоцикла.
Рис. 1. Общий вид микромотоцикла.

Рама этого микромотоцикла сварена из тонкостенных (с толщиной стенки до 1,5 мм) стальных труб. Все элементы рамы (кроме топливного бака) соединены электросваркой, причем не сразу, а поэтапно отдельными узлами с промежуточной рихтовкой, поскольку поводка при этом была значительной. Детали топливного бака соединялись газовой сваркой.

А теперь подробнее о мотоцикле и порядке его сборки. Бензобак служит не только емкостью для горючего, он и силовой элемент рамы. Его основа — стальная труба Ø 102 X 1,5 мм. После разметки и обрезки к ней приваривается труба Ø 20 и длиной 108 мм. Затем на торцевые части корпуса накладываются стальные пластины, очерчиваются по его контурам, обрезаются и привариваются.

Рис. 2. Рама микромотоцикла «Кузнечик»
Рис. 2. Рама микромотоцикла «Кузнечик»:
1 — топливный бак, 2 — косынка-кронштейн, 3, 6 — кронштейны крепления двигателя, 4 — планка крепления инструментального ящика, 5 — козырек, 7 — щиток-отражатель, 8 — косынки, 9 — кронштейны крепления подставки, 10 — хомуты, 11 — верхний кронштейн амортизатора задней подвески, 12 — овальная труба.

Далее подгоняется головка рамы, приваривается, и в корпусе прорезаются отверстия под горловину бака и штуцер слива топлива, которые затем впаиваются в бак.

Передняя вилка сделана телескопической, с пружинными амортизаторами. Мостик вилки вытачивается на токарном станке, затем фрезеруется, и в нем рассверливается и растачивается отверстие. Ось мостика вилки, кожухи телескопических амортизаторов и наконечники перьев запрессовываются в мостик и опаиваются латунью. При сборке перья вилки набиваются консистентной смазкой.

Рис. 3. Бензобак
Рис. 3. Бензобак:
1 — головка рамы, 2 — труба (Т102Х1,5, 1 = 140), 3 — горловина, 4 — накладка, 5 — труба (Т20Х1,5, 1 = 108), 6 — 9 — накладки, 10 — штуцер, 11 — опорная втулка.

Маятниковая вилка задней подтески тоже самодельная. К раме она крепится двумя болтами М8 в том месте, где проходит ось ведущей звездочки. Болты должны находиться строго соосно друг другу.

Колеса рассчитаны под стандартные самокатные покрышки. Ободья самодельные, точеные. Втулка и спицы переднего колеса велосипедные, а обод заднего колеса соединяется с самодельной ступицей восемнадцатью спицами от колеса мопеда «Львов».

Pис. 4. Передняя вилка
Pис. 4. Передняя вилка:
1 — болт, 2 — мостик вилки, 3 — амортизатор, 4 — перо вилки, 5 — рулевой вал.
Рис. 5. Руль.
Рис. 5. Руль.
Рис. 6. Мостик руля.
Рис. 6. Мостик руля.
Рис. 7. Обод колеса.
Рис. 7. Обод колеса.
Рис. 8.Перо передней вилки.
Рис. 8. Перо передней вилки.
Рис. 9. Ступица заднего колеса.
Рис. 9. Ступица заднего колеса.
Рис. 10. Тормозной барабан.
Рис. 10. Тормозной барабан.
Рис. 11. Тормозная колодка.
Рис. 11. Тормозная колодка.
Рис. 12. Рычаг тормоза.
Рис. 12. Рычаг тормоза.

Тормозной барабан и колодки сделаны из алюминиезого сплава Д16Т. Каждая колодка вытачивалась на токарном станке с последующим сверлением и фрезерованием. На сделанные таким образом колодки алюминиевой проволокой приклепываются антифрикционные накладки.

Выхлопная труба скомплектована из штатного колена двигателя Ш-58, переходной втулки и глушителя. Колено дорабатывается — его надо изогнуть так, как показано на рисунке.

Рис. 13. Ось заднего колеса.
Рис. 13. Ось заднего колеса.
Рис. 14. Задняя подвеска.
Рис. 14. Задняя подвеска.
Рис. 15. Выхлопная труба
Рис. 15. Выхлопная труба:
1 — колено, 2 — переходная втулка, 3 — гайка, 4 — ухо, 5 — конус, 6 — труба глушителя, 7 — вставка глушителя, 8 — конус.
Рис. 16. Сиденье.
Рис. 16. Сиденье.
Рис. 17. Подставка.
Рис. 17. Подставка.
Рис. 18. Инструментальный ящик (развертка).
Рис. 18. Инструментальный ящик (развертка).
Рис. 19. Рамка.
Рис. 19. Рамка.
Рис. 20. Козырек.
Рис. 20. Козырек.

Сиденье мотоцикла — из листового дюралюминия, поролона, плотной ткани и искусственной кожи черного цвета.

Инструментальный ящик скрыт под сиденьем микромотоцикла. Он изготовлен из листового алюминия толщиной 1 мм.

Окраска «Кузнечика». После сварочных работ рама тщательно зачищается, удаляется ржавчина, шлак и брызги металла. Затем ее следует загрунтовать и только после этого красить в несколько слоев. Цвет зависит от ваших возможностей и вкуса. Я, например, воспользовался черной нитроэмалью, а на бензобаке через трафарет изобразил белой нитрокраской силуэт кузнечика. Выхлопная труба, перья вилки, ступица заднего колеса, мостик руля и обода хромированные.

«М-К» 7’79, А. ЛЫКОВ, Ленинград

Рекомендуем почитать