Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

«ДЕЛЬТА» – ВЕРХ КОМПАКТНОСТИ

«ДЕЛЬТА» - ВЕРХ КОМПАКТНОСТИЧитателям нашего журнала наверняка зна-нома аббревиатура ТХ-200. Именно тан назывался автотрицикл оригинальной конструкции, созданный известнейшим в кругах автосамодельщиков харьковчанином В. Таранухой в содружестве с кандидатом технических наук Я. Хайновским. Творческий союз теории и практики оказался весьма и весьма плодотворным. Сегодня мы знакомим читателей с одной из интереснейших разработок этого великолепного конструкторского дуэта — автомобилем вагонной компоновки, созданным с самым широким использованием доступных и относительно недорогих агрегатов.

Компактный мини-вэн «Дельта» представляет собой недорогой, удобный в эксплуатации и достаточно экономичный автомобиль универсального назначения, который с равным успехом может выполнять функции и городского, и туристического тракспортного средства. По схеме машина — с задним расположением двигателя, задние же и ведущие колеса у «Дельты».

Кузов автомобиля — комбинированный, несущий. Нижняя его часть — от порога до двери — имеет ферменную конструкцию: она сварена из стальных труб, так что жесткость и прочность ее таковы, что поверх нее вполне можно компоновать кузов любой конструкции — закрытый или открытый, с «мягким» верхом или жесткой съемной крышей, металлический или даже деревянный.

Обшивка нижней части кузова — из листовой стали толщиной 0,6 мм. Кузовные панели, равно как и двери, представляют собой доработанные или же значительно переработанные элементы кузовов автомобилей «Жигули» и «Запорожец». Используются в конструкции «Дельты» и другие стандартные изделия: лобовое и заднее стекла от «Запорожца», «жигулевские» боковые стекла, двигатель, коробка передач и задняя подвеска от 965-го «Запорожца», а также десятки всяческих автомелочей, которые совсем не нужно изобретать самому…

Для повышения пассивной безопасности запасное колесо размещается снаружи, в передней части автомобиля. Это н тому же позволило несколько увеличить объем не слишком емкого багажника. Кстати, доступ в него не снаружи, как у большинства машин, а изнутри, из салона автомобиля.

Кан уже упоминалось, двигатель, коробка передач с дифференциалом и задняя подвеска позаимствованы от автомобиля ЗАЗ-965. Диски задних колес — от мотоколясни СЗД: с «запорожскими» тормозными барабанами они соединяются через проставку — плоский диск толщиной 6 мм. Для этого в нем просверлены шесть отверстий под болты, крепящие тормозной барабан н ступице, и пять отверстий для крепления разъемных дисков колеса; разделаны также три паза под головни болтов, соединяющих диски между собой.

Передний мост нашего автомобиля — от мотоколяски СЗД с торсионной подвеской; к ферменной передней части «Дельты» он крепится четырьмя болтами. Следует отметить, что колея у мотоколяски несколько меньше, чем у «Запорожца», поэтому передний мост пришлось несколько доработать — расширить, разрезав два комплекта поперечных труб переднего моста и соединив их с помощью втулок. Соответственно, для изготовления торсионов передней подвески потребовалось четыре торсиона от мотоноляски СЗД, наждый из которых обрезается и фиксируется на предназначенном для него месте болтом и гайкой.

В соответствии с расширившейся колеей пришлось удлинить рулевые тяги. Ко всему, передний мост пришлось несколько усилить с помощью пары пружин, установленных тан, что штатные амортизаторы мотоколяски оказались расположенными внутри каждой из пружин. Существует, правда, и другой, не менее эффективный метод усиления подвески — с помощью устанавливаемой параллельно штатным амортизаторам еще одной пары от мотоцикла или же мотороллера.

Р и с. 1. Автомобиль «Дельта» конструкции В. Таранухи Я. Хайновского

 

Р и с. 1. Автомобиль «Дельта» конструкции В. Таранухи Я. Хайновского.

Рис.2. Компоновка автомобиля «Дельта»:

 

Рис.2. Компоновка автомобиля «Дельта»:

1 – передний мост, 2 — аккумулятор, 3 — запасное колесо, 4 — багажник, 5 — опоры рулевого вала, 6 — приборный щиток, 7 — лобовое стекло, 8 — рулевое колесо, 9 — обшивка потолка в салоне, 10 — топливный бак, 11 — заднее стекло, 12 — двигатель от автомобиля ЗАЗ-965, 13 —коробка передач, 14 —рычаг ручного тормоза, 15 — рычаг переключения таредач, 16 — блок педалей, 17 — рулевой механизм, 18 —шарнир рулевого механизма, 19— задняя подвеска.

Рулевой механизм — реечного типа, танже от мотонолясни СЗД. Рулевое но-лесо — его форма и расположение относиутомляемости в поездках, то есть тан, нак это диктуется эргономикой. Чтобы обеспечить все это, потребовалось создать ломаный рулевой вал — с карданным шарниром посредине.

Аккумулятор располагается в багажнике передней части кузова. Топливный бак — непосредственно за задним сиденьем. Рядом с баком — небольшой дополнительный багажник, в котором размещаются домкрат и комплект инструментов. При необходимости в нем же можно разместить и мелкий багаж.

Автомобиль «Дельта» оснащен полным комплектом приборов и сигнальных ламп, необходимым для безопасного и четкого управления транспортным средством.В частности, на приборном щитке располагаются спидометр, указатели давления и температуры масла, амперметр, указатель уровня топлива в баке, а также сигнальные лампы дальнего света и указателя поворотов.

Передние сиденья сделаны откидными — как на двухдверных серийных автомобилях ВАЗ-2108, «Тавриях» или «Запорожцах», что обеспечивает вполне удобный доступ к заднему пассажирскому сиденью. Внутреннее оборудование машины стандартное, включая и противосолнечные козырьки, и зеркало заднего обзора.

В. ТАРАНУХА, Я. ХАЙНОВСКИЙ, г. Харьков (Унраина)

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • «НОЛЬ-ШЕСТОЙ» – ЭТАЛОН СЕРИИ«НОЛЬ-ШЕСТОЙ» – ЭТАЛОН СЕРИИ
    Студенческое конструкторское бюро Московского института инженеров гражданской авиации давно уже заняло одно из ведущих мест в разработке, строительстве и исследованиях мотодельтапланов в...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: