«НОЛЬ-ШЕСТОЙ» – ЭТАЛОН СЕРИИ

Студенческое конструкторское бюро Московского института инженеров гражданской авиации давно уже заняло одно из ведущих мест в разработке, строительстве и исследованиях мотодельтапланов в кашей стране. В «М-К» не раз публиковались материалы деятельности СКБ МИИГА; последний из них («Дельталет обретает профессию», “М-К” № 4 за 1990 г.| вызвал всплеск читательского интереса к разработкам студенческого КБ.

О наиболее популярной из них — дельталете «Поиск-06», который стал прототипом серийного мотодельтаплана, выпускаемого ныне Ржевским авиаремонтным предприятием, рассказывают руководитель СКБ кандидат технических наук И. Никитин и инженеры СКБ П. Корниюк и О. Чернигин.

Мотодельтаплан «Поиск-06» представляет собой двухместный многоцелевой летательный аппарат, предназначенный для выполнения грузовых, пассажирских, учебно-тренировочных, связных и аэровизуальных полетов. Аппарат может также служить носителем различного специального оборудования.

«Поиск-06» был разработан и изготовлен в Студенческом конструкторском бюро Московского института инженеров гражданской авиации. Предшественник «ноль-шестого» дельталет «Поиск-OS» успешно участвовал в СЛА-87 в Москве, где занял одно из призовых мест. «Поиск-OS» тщательно испытывался в течение трех полевых сезонов. При этом он эксплуатировался а различных регионах нашей страны и эффективно выполнял все упомянутые выше виды работ. Испытания полностью подтвердили жизненность концепции разработанного в СКБ МИИГА семейства дельталетов «Поиск».

Предсерийный аппарат, получивший индекс «06», также долго и тщательно испытывался: а 1988 году он находился в опытной эксплуатации в Московской области, работал в составе геологической партии а Восточной Сибири, участвовал в аэрофотосъемках в Самаркандской области и в Подмосковье; в 1989 году «Поиск-06» петап на Кольском полуострове, под Анадырем и а Махачкале; в 1990-м — намагнитометрической съемке неподалеку от Тикси.

Испытания «ноль-шестого» полностью подтвердили правильность заложенных в него конструкторских концепций. В январе 1989 года по технической документации, разработанной в нашем СКБ, начато серийное производство дельталета на Ржевском авиаремонтном звводе. Каждый из серийных аппаратов попучает сертификат петной годности, проходит приемочные испытания.

Депьталет «П-06» состоит из крыла с мягкой обшивкой и мототележки, на которой расположены винтомоторная установка, шасси, кресла пилота и пассажира.

Крыло выполнено по схеме с «плавающей поперечиной», с лонжероном, зашитым нижним обтекателем паруса. Силовой каркас набран из труб Д16Т диаметром 4S…SS мм с толщиной стенок 1,S мм, с внутренними усилениями а районах центрального узла по килевой трубе и бокового узла на консолях. Усиления выполнены из труб, внешние диаметры которых обеспечивают незначительные натяги с внутренними дивметрвми усиливаемых элементов.

Мачта изготовлена из трубы диаметром 30Х 1,5 мм, рулевая трапеция из труб диаметром 30X1,5 мм с усилением трубами 25X1 мм. Каркас крыла легко разбирается и выкладывается в пакет. Растяжки выполняются из тросов типа КСАН диаметром 3,5 мм, нижние поперечные дублированы вторым тросом. Законцовки тросов изготовлены из стали 1Х18Н9Т толщиной 3 мм; крепеж силового квркасв выполняется из стали 3ОХГСА.

Обшивка крыла выкраиввется из ткани марки «Яхта» плазово-шабпонным методом, продольным кроем. Соединения полотнищ производятся швом «зигзаг». Верхняя и нижняя поверхности профилированы латами; их роль играют дюрвпевые трубы диаметром 10Х1 мм, согнутые а соответствии с профилем крыла и вставляемые в латкарманы.

Крыло можно собирать а пакет длиной 4,5 м, для чего следует отстыковать части консолей.

Силовой каркас мототележки представляет собой шарнирно-вантово-стержневую конструкцию, состоящую в основном из трубчатых элементов. Нижняя панель мототележки — своеобразный треугольник, основанием которого служит опора шасси, а катетами — продольные трубы, соединяемые при вершине стальным тройником, от которого отходит бушприт.

Опора швеей выполнена из трубы диаметром 48X2 мм длиной 1140 мм, продольные стержни — из трубы диаметром 48X2 мм длиной 1S80 мм. Стойка основного шасси изготовлена из трубы Д16Т диаметром 48X2 мм длиной 810 мм, к оси швеей стойки крепятся дюралюминиевыми косынками и болтами. Стойка основного швеей оканчивается гнутой осью диаметром 22 мм из стали ЗОХГСА, на которую напрессованы подшипники № 204 ступицы колес шасси. Стойки основного шасси крепятся подкосами из труб диаметром 24х1,5 мм длиной 902 мм (к продольным трубам) и пружинными амортизаторами (к опоре шасси).

Вертикальная задняя панель подвесной системы образована двумя вертикальными трубами длиной 2015 мм и поперечной длиной 495 мм, все изготовлены из труб Д16Т диаметром 45X2 мм.

В конструкции каркаса крыла и мототележки могут быть использованы трубы с другими параметрами, но равнопрочные или с большей, чем указанные, прочностью.

Р и с. 1. Мототележка дельталета «Поиск-06»:

1 — носовая труба, 2 — продольные трубы, 3 — тройник, 4 — задняя труба, 5 — передние подкосы шасси, 6 — подкос основного шасси, 7 — вертикальная труба, 8 – поперечина, 9 — передний подкос, 10, 11 —складывающиеся подкосы, 12 — узел подвески, 13 — топливный бак, 14 — двигатель типа РМЗ-640, 15—клиноременный редуктор, 16 — воздушный винт 0 1580 мм, 17— под-моторная рама, 18 — подкос, 19 — вилка переднего колеса, 20 — пусковое устройство двигателя, 21 — ручка пускового устройства, 22 глушитель, 23 носовое колесо шасси, 24 — амортизатор переднего колеса, 25 — колесо основного шасси, 26 — амортизатор колеса основного шасси, 27 — страховочный трос.

Рис. 2. Переходник для управления дроссельными заслонками двух карбюраторов силовой установки мотодельтаплана.

Рис. 3. Крыло дельталета «Поиск-06»:

1 — боковая балка, 2 — поперечная балка. 3 — килевая балка, 4 — мачта, 5 — рулевая трапеция, 6 — нижние продольные растяжки, 7 — нижние поперечные растяжки. 8 — верхние растяжки, 9 — тандер, 10—карабин, 11 —растяжки поперечной балки, 12 — страховочный трос, 13—ограничительный трос, 14 – обшивка крыла, 15 — латы, 16 — лата антипикирующего устройства, 17 — тросы антипикирующего устройства.

Р и с. 4. Клиноременный редуктор силовой установки:

1 – подшипниковый корпус, 2 — подшипники, 3 — сальник, 4 — клиновой ремень, 5 — коленвал двигателя, 6—гайка и шайба фиксации ведущего шкива, 7 — ведущий шкив клиноременной передачи, 8 — ведомый шкив клиноременной передачи, 9 — воздушный винт. 10 — болты крепления воздушного винта, 11 — прижимная шайба, 12 – – подшипник, 13 — подшипник, 14 — втулка, 15 — ось винта.

Вертикальные трубы в верхней части соединены пластинами, образующими узел подвески; снизу они шарнирно присоединяются к продольным трубам с помощью узла, состоящего из П-образной пластины, притянутой болтом М10 к нижней продольной трубе, и стальной гнутой трубы, запрессованной в основание вертикальной трубы. Поперечина подсоединяется треугольными косынками к трубам, в к ней, в свою очередь, крепятся двумя болтами М8 подмоторная рама и ломающиеся подкосы кресла, изготовленные из труб диаметром 36X1,5 мм с длинами 580 и 350 мм. Подкосы кресла вблизи шарнирного узла соединены трубчатой поперечиной диаметром 30X1,5 мм. Силовую схему мототележки замыкает передний подкос, представляющий собой трубу диаметром 36X1,5 мм, состыкуемую быстроразъемными соединениями с верхним и носовым узлами мототележки.

Ломающиеся подкосы кресла позволяют пилоту самостоятельно, без посторонней помощи крепить крыло к мототележке. Поднимая его за рулевую трапецию и устанавливая на пилон, пилот может осуществить полную сборку дельтаплане и подготовку к полету.

Сквозь вертикальные трубы задней панели проходит страховочный трос КСАН-3,5 мм, охватывающий сверху килевую трубу крыла, а снизу зафиксированный болтом М10 крепления продольных труб и оси шасси. Такое дублирование жестких элементов силового каркаса повышает его надежность.

Вблизи тройника на бушприте расположена ось вилки носового колеса швеей. Вилка сварена из стальной прямоугольной трубы 20X 25 у 1,5 мм и имеет пружинные амортизаторы; на ней — педаль управления дроссельной заслонкой двигателя и тормоз переднего колеса. Колесо имеет брызговик. Кресло пилота и пассажира состоит из поролоновой подушки (обшитой синтетической тканью на капроновой основе), которая крепится к ременному каркасу лентой «репейник». Ременный силовой каркас кресла крепится к нижней и задней панелям мототележки. Кресла пилота и пассажира оборудованы поясными ремнями безопасности с быстрораскрывающимися пряжками.

Силовая установка состоит из двухцилиндрового двухтактного  карбюраторного двигателя РМЗ-640, кпиноременного редуктора, воздушного винта, подмоторной рамы и двух ее подкосов, топливного бака и топливопроводов, устройства запуска, педали и проводки управления дроссельными заслонками карбюраторов.

Клиноременный редуктор пятиручьевый, передаточное отношение 2:3. Натяжение ремней осуществляется поворотом эксцентрика в оси воздушного винта в ее направляющих.

Воздушный винт деревянный, клееный, его диаметр 1580 мм; к ступице ведомого шкива он крепится четырьмя винтами М8.

Подмоторная рама сварена из стальной прямоугольной трубы 20X 25 X 1.5 м, подкосы из Д16Т, трубчатые. диаметром 24Х 1.5 мм. Узлы навески подкосов и моторамы имеют резиновые амортизаторы, у’ Топливный бак емкостью 34 л установлен на мотораме. Пусковое устройство двигателя позволяет пилоту осуществлять запуск на земле и в воздухе, ручка кикстартера выведена на заднюю вертикальную трубу. Тумблер системы зажигания расположен справа под сиденьем пилота.

Соединение крыла и мототележки осуществляется с помощью узла подвески, позволяющего осуществлять продольное и поперечное угловое перемещение мототележки относительно крыла.

В заключение хочется отметить, что сотрудники СКБ МИИГА в содружестве с производителями серийного дельталета постоянно совершенствуют его узлы и системы. В частности, только в последнее время отработана установка на аппарат мощного 300-ваттного генератора постоянного тока для питания потребителей бортовым напряжением 27 В — например, радиостанции, аэрофотоаппаратов и т. п. оборудования; разработана и тщательно испытана в тундровых условиях двойная система зажигания, резко уменьшившая число отказов двигателя.