Мотодельтаплан «Поиск-06»

«НОЛЬ-ШЕСТОЙ» — ЭТАЛОН СЕРИИ

Студенческое конструкторское бюро Московского института инженеров гражданской авиации давно уже заняло одно из ведущих мест в разработке, строительстве и исследованиях мотодельтапланов в нашей стране. В «М-К» не раз публиковались материалы о деятельности СКБ МИИГА; последний из них («Дельталет обретает профессию», «М-К» № 4 за 1990 г.) вызвал всплеск читательского интереса к разработкам студенческого КБ.

О наиболее популярной из них — дельталете «Поиск-06», который стал прототипом серийного мотодельтаплана, выпускаемого ныне Ржевским авиаремонтным предприятием,— рассказывают руководитель СКБ кандидат технических наук И. Никитин и инженеры СКБ П. Корниюк и О. Чернигин.

Мотодельтаплан «Поиск-06» представляет собой двухместный многоцелевой летательный аппарат, предназначенный для выполнения грузовых, пассажирских, учебно-тренировочных, связных и аэровизуальных полетов. Аппарат может также служить носителем различного специального оборудования.

«Поиск-06» был разработан и изготовлен в Студенческом конструкторском бюро Московского института инженеров гражданской авиации. Предшественник «ноль-шестого» дельталет «Поиск-05» успешно участвовал в СЛА-87 в Москве, где занял одно из призовых мест. «Поиск-05» тщательно испытывался в течение трех полевых сезонов. При этом он эксплуатировался в различных регионах нашей страны и эффективно выполнял все упомянутые выше виды работ. Испытания полностью подтвердили жизненность концепции разработанного в СКБ МИИГА семейства дельталетов «Поиск».

Предсерийный аппарат, получивший индекс «06», также долго и тщательно испытывался: в 1988 году он находился в опытной эксплуатации в Московской области, работал в составе геологической партии в Восточной Сибири, участвовал в аэрофотосъемках в Самаркандской области и в Подмосковье; в 1989 году «Поиск-06» летал на Кольском полуострове, под Анадырем и в Махачкале; в 1990-м — на магнитометрической съемке неподалеку от Тикси.

Испытания «ноль-шестого» полностью подтвердили правильность заложенных в него конструкторских концепций. В январе 1989 года по технической документации, разработанной в нашем СКБ, начато серийное производство дельталета на Ржевском авиаремонтном заводе. Каждый из серийных аппаратов получает сертификат летной годности, проходит приемочные испытания.

Рис. 1. Мототележка дельталета «По-иск-06»
Рис. 1. Мототележка дельталета «Поиск-06»:
1 — носовая труба, 2 — продольные трубы, 3 — тройник, 4 — задняя труба, 5 — передние подкосы шасси, 6 — подкос основного шасси, 7 — вертикальная труба, 8 — поперечина, 9 — передний подкос, 10, 11 — складывающиеся подкосы, 12 — узел подвески, 13 — топливный бак, 14 — двигатель типа РМЗ-640, 15 — клиноременный редуктор, 16 — воздушный винт Ø 1580 мм, 17 — подмоторная рама, 18 — подкос, 19 — вилка переднего колеса, 20 — пусковое устройство двигателя, 21 — ручка пускового устройства, 22 — глушитель, 23 — носовое колесо шасси, 24 — амортизатор переднего колеса, 25 — колесо основного шасси, 26 — амортизатор колеса основного шасси, 27 — страховочный трос.

Дельталет «П-06» состоит из крыла с мягкой обшивкой и мототележки, на которой расположены винтомоторная установка, шасси, кресла пилота и пассажира.

Крыло выполнено по схеме с «плавающей поперечиной», с лонжероном, зашитым нижним обтекателем паруса. Силовой каркас набран из труб Д16Т диаметром 45…55 мм с толщиной стенок 1,5 мм, с внутренними усилениями в районах центрального узла по килевой трубе и бокового узла на консолях. Усиления выполнены из труб, внешние диаметры которых обеспечивают незначительные натяги с внутренними диаметрами усиливаемых элементов.

Мачта изготовлена из трубы Ø 30X1,5 мм, рулевая трапеция из труб Ø 30X1,5 мм с усилением трубами 25X1 мм. Каркас крыла легко разбирается и выкладывается в пакет. Растяжки выполняются из тросов типа КСАН диаметром 3,5 мм, нижние поперечные дублированы вторым тросом. Законцовки тросов изготовлены из стали 1Х18Н9Т толщиной 3 мм; крепеж силового каркаса выполняется из стали 30ХГСА.

Рис. 2. Переходник для управления дроссельными заслонками двух карбюраторов силовой установки мотодельтаплана.
Рис. 2. Переходник для управления дроссельными заслонками двух карбюраторов силовой установки мотодельтаплана.

Обшивка крыла выкраивается из ткани марки «Яхта» плазово-шаблонным методом, продольным кроем. Соединения полотнищ производятся швом «зигзаг». Верхняя и нижняя поверхности профилированы латами; их роль играют дюралевые трубы Ø 10X1 мм, согнутые в соответствии с профилем крыла и вставляемые в латкарманы.

Крыло можно собирать в пакет длиной 4,5 м, для чего следует отстыковать части консолей.

Рис. 3. Крыло дельталета «Поиск-06»
Рис. 3. Крыло дельталета «Поиск-06»:
1 — боковая балка, 2 — поперечная балка, 3 — килевая балка, 4 — мачта, 5 — рулевая трапеция, 6 — нижние продольные растяжки, 7 — нижние поперечные растяжки, 8 — верхние растяжки, 9 — тандер, 10 — карабин, 11 — растяжки поперечной балки, 12 — страховочный трос, 13 — ограничительный трос, 14 — обшивка крыла, 15 — латы, 16 — лата антипикирующего устройства, 17 — тросы антипикирующего устройства.

Силовой каркас мототележки представляет собой шарнирно-вантово-стержневую конструкцию, состоящую в основном из трубчатых элементов. Нижняя панель мототележки — своеобразный треугольник, основанием которого служит опора шасси, а катетами — продольные трубы, соединяемые при вершине стальным тройником, от которого отходит бушприт.

Опора шасси выполнена из трубы Ø 48X 2 мм длиной 1140 мм, продольные стержни — из трубы Ø 48X2 мм длиной 1580 мм. Стойка основного шасси изготовлена из трубы Д16Т Ø 48X2 мм длиной 810 мм, к оси шасси стойки крепятся дюралюминиевыми косынками и болтами. Стойка основного шасси оканчивается гнутой осью Ø 22 мм из стали ЗОХГСА, на которую напрессованы подшипники № 204 ступицы колес шасси. Стойки основного шасси крепятся подкосами из труб Ø 24X1,5 мм длиной 902 мм (к продольным трубам) и пружинными амортизаторами (к опоре шасси).

Вертикальная задняя панель подвесной системы образована двумя вертикальными трубами длиной 2015 мм и поперечной длиной 495 мм, все изготовлены из труб Д16Т Ø 45X2 мм.

В конструкции каркаса крыла и мототележки могут быть использованы трубы с другими параметрами, но равнопрочные или с большей, чем указанные, прочностью.

Вертикальные трубы в верхней части соединены пластинами, образующими узел подвески; снизу они шарнирно присоединяются к продольным трубам с помощью узла, состоящего из П-образной пластины, притянутой болтом М10 к нижней продольной трубе, и стальной гнутой трубы, запрессованной в основание вертикальной трубы. Поперечина подсоединяется треугольными косынками к трубам, а к ней, в свою очередь, крепятся двумя болтами М8 подмоторная рама и ломающиеся подкосы кресла, изготовленные из труб Ø 36X1,5 мм с длинами 580 и 350 мм. Подкосы кресла вблизи шарнирного узла соединены трубчатой поперечиной Ø 30Х1,5 мм. Силовую схему мототележки замыкает передний подкос, представляющий собой трубу Ø 36X1,5 мм, состыкуемую быстроразъемными соединениями с верхним и носовым узлами мототележки.

Ломающиеся подкосы кресла позволяют пилоту самостоятельно, без посторонней помощи крепить крыло к мототележке. Поднимая его за рулевую трапецию и устанавливая на пилон, пилот может осуществить полную сборку дельтаплана и подготовку к полету.

Сквозь вертикальные трубы задней панели проходит страховочный трос КСАН-3,5 мм, охватывающий сверху килевую трубу крыла, а снизу зафиксированный болтом М10 крепления продольных труб и оси шасси. Такое дублирование жестких элементов силового каркаса повышает его надежность.

Вблизи тройника на бушприте расположена ось вилки носового колеса шасси. Вилка сварена из стальной прямоугольной трубы 20X25X1,5 мм и имеет пружинные амортизаторы; на ней — педаль управления дроссельной заслонкой двигателя и тормоз переднего колеса. Колесо имеет брызговик. Кресло пилота и пассажира состоит из поролоновой подушки (обшитой синтетической тканью на капроновой основе), которая крепится к ременному каркасу лентой «репейник». Ременный силовой каркас кресла крепится к нижней и задней панелям мототележки. Кресла пилота и пассажира оборудованы поясными ремнями безопасности с быстрораскрывающимися пряжками.

Силовая установка состоит из двухцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя РМЗ-640, клиноременного редуктора, воздушного винта, подмоторной рамы и двух ее подкосов, топливного бака и топливопроводов, устройства запуска, педали и проводки управления дроссельными заслонками карбюраторов.

Клиноременный редуктор пятиручьевый, передаточное отношение 2:3. Натяжение ремней осуществляется поворотом эксцентрика в оси воздушного винта в ее направляющих.

Рис. 4. Клиноременный редуктор силовой установки
Рис. 4. Клиноременный редуктор силовой установки:
1 — подшипниковый корпус, 2 — подшипники, 3 — сальник, 4 — клиновой ремень, 5 — коленвал двигателя, 6 — гайка и шайба фиксации ведущего шкива, 7 — ведущий шкив клиноременной передачи, 8 — ведомый шкив клиноременной передачи, 9 — воздушный винт, 10 — болты крепления воздушного винта, 11 — прижимная шайба, 12 — подшипник, 13 — подшипник, 14 — втулка, 15 — ось винта.

Воздушный винт деревянный, клееный, его диаметр 1580 мм; к ступице ведомого шкива он крепится четырьмя винтами М8.

Подмоторная рама сварена из стальной прямоугольной трубы 20X25X1,5 м, подкосы из Д16Т, трубчатые, Ø 24X1,5 мм. Узлы навески подкосов и моторамы имеют резиновые амортизаторы. Топливный бак емкостью 34 л установлен на мотораме. Пусковое устройство двигателя позволяет пилоту осуществлять запуск на земле и в воздухе, ручка кикстартера выведена на заднюю вертикальную трубу. Тумблер системы зажигания расположен справа под сиденьем пилота.

Соединение крыла и мототележки осуществляется с помощью узла подвески, позволяющего осуществлять продольное и поперечное угловое перемещение мототележки относительно крыла.

В заключение хочется отметить, что сотрудники СКБ МИИГА в содружестве с производителями серийного дельталета постоянно совершенствуют его узлы и системы. В частности, только в последнее время отработана установка на аппарат мощного 300-ваттного генератора постоянного тока для питания потребителей бортовым напряжением 27 В — например, радиостанции, аэрофотоаппаратов и т. п. оборудования; разработана и тщательно испытана в тундровых условиях двойная система зажигания, резко уменьшившая число отказов двигателя.

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДЕЛЬТАЛЕТА «ПОИСК-06»

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДЕЛЬТАЛЕТА «ПОИСК-06»

Угол при вершине каркаса крыла, град. 120°
Размах крыла, мм 10540
Площадь крыла, м2 19,7
Длина киля по парусу, мм 2880
Марка и диаметр нижних и верхних растяжек КСАН Ø 3,8 мм
Материал обшивки лавсановая ткань «Яхта»
Материал и диаметры труб каркаса рулевой трапеции и мачты Д16Т Ø55X1,5; Ø50Х2; Ø48X2; Ø30X1,5
Допустимая взлетная масса, кг 330
Масса снаряженного аппарата, кг 170
Диапазон скоростей при максимальной загрузке, км/ч 55…90
Минимальная скорость снижения при минимальной загрузке, м/с 2,2
Максимальная скороподъемность при максимальной взлетной массе, м/с 1,0
Средняя длина разбега при взлете с травяного покрытия (при максимальной взлетной массе), м 60
Средняя длина пробега, м 40
Часовой расход топлива на крейсерском режиме, кг/ч 11
Рекомендуемая крейсерская скорость (при максимальной полетной массе), км/ч 70
Тип и мощность силовой установки РМЗ—640 М. 35…40 л.с.
Диаметр воздушного винта, м 1,58
Топливо Бензин Аи-93 или А-76
Масло МС-20
Пропорции топливной смеси 25:1
Часовой расход топлива при крейсерском режиме, л/ч 7
Материал и параметры труб мототележки Д16Т Ø48X2; Ø45X2; Ø50X2; Ø36X1; Ø28X1,5

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Максимальная взлетная масса, кг 330
Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:
положительная +3
отрицательная —2
Предельный угол крена 60°
Допустимая скорость ветра на взлете и посадке, м/с:
встречный 12
боковой, под углом 90° 6
Минимальная температура головок цилиндра, град. С 240
Допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин. 6500
Предельная высота полета, м 4000
Температура воздуха при полетах —20°…+30°
Максимальная скорость (при максимальной взлётной массе), км/ч 50
Длина ВПП, м 100
Взлетная дистанция до Н=0
(при максимальной загрузке), м 300
Полеты на дельталете «Поиск-06» выполняются только над местностью, безопасной для вынужденной посадки при отказе двигателя.
Взлет дельталета осуществляется с ровных площадок с искусственным или естественным покрытием.
Календарный срок эксплуатации дельталета 3 года.
Первоначально назначенный ресурс планера — 300 летных часов (или 1000 полетов).

ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!

В 1992 году в издательстве «Патриот» (Москва) вышла книга И. В. Никитина и А. П. Клименко «Мотодельтапланы: проектирование и теория полета». В этой книге в популярной форме с использованием иллюстративного материала рассказывается об устройстве мотодельтаплана, особенностях полета на нем, возможностях применения его в народном хозяйстве. Особое внимание уделено в книге технологии конструирования, основам постройки, а также процессу обслуживания такого рода аппаратов. Если вам не удастся приобрести эту книгу в магазинах, рекомендуем обратиться в СКБ МИИГА по адресу: 125493, Москва, Пулковская ул., дом 6-а, или по телефону 495-04-30.

Рекомендуем почитать

  • СКУТЕР ИЛИ СИТИ-БАЙК?СКУТЕР ИЛИ СИТИ-БАЙК?
    Все реже и реже увидишь на наших дорогах юркие мопеды. И это неудивительно: основные производители их волею судеб оказались за рубежом — в Латвии и на Украине. Так что все то, что еще из...
  • РАКЕТНЫЙ ПЛАНЕР И.ПОНОМАРЕВАРАКЕТНЫЙ ПЛАНЕР И.ПОНОМАРЕВА
    В число лучших спортсменов-ракетомоделистов России за последние три года уверенно вошел мастер спорта Игорь Пономарев. Два года подряд он становился победителем или призером многих...
Тут можете оценить работу автора: