МОТОЛОДКА «ЛАДА-75»

Тысячи мотолодок и катеров, построенных любителями по проектам ОКБ «М-К», бороздят водные просторы рек, озер и даже морей нашей необъятной Родины. Это завоевавшие широкую популярность «Москвички», «Волжанки», «Стрелки», «Русалки», «Тайфуны» и «Русланы». Опытный глаз специалиста сразу определит их по характерному профилю и посадке на воде, позволяющей почти на всем диапазоне скоростей ходить без волны. Но в последнее время все чаще и чаще появляются «гибриды» мотолодок и катеров, родившихся в ОКБ «М-К». Это результат творческой самодеятельности, попытки своими силами приспособить те или иные проекты к эксплуатации в местных условиях, поиска новых материалов и технологии, обеспечивающих высокое качество изделия.

Одна из интересных новинок — мотолодка «Лада» конструкции нашего читателя В. И. Кокорева из Куйбышева. Она создана на основе уже апробированных и хорошо себя зарекомендовавших мотолодок с лыжей в килевой плоскости и обводами типа «морской нож» американского конструктора Питера Пейна. Как известно, Пейн сконструировал быстроходное судно с сильно удлиненным и заостренным носом (отчего оно и получило свое название), способное преодолевать встречные волны, плавно их разрезая. Примерно такую же форму имеют современные сверхзвуковые самолеты: заостренный нос облегчает преодоление звукового барьера.

В конструкции мотолодки «Лада» сильно заостренная носовая часть переходит в широкую килевую лыжу (440 мм по транцевой раме) и в сочетании со скошенными бортовыми ветвями шпангоутных рамок образует корпус вполне современной формы, способный хорошо глиссировать при различных нагрузках и различном состоянии водной поверхности. Так, с минимальной нагрузкой (один водитель) мотолодка «Лада» может глиссировать на одной лыже, представляющей собою плоскую пластинку; с увеличением нагрузки в работу включаются скошенные участки дна. При этом глиссирующие качества корпуса снижаются намного медленнее, чем у обычных лодок с обводами «глубокое V».

Безусловно, работа В. И. Кокорева обладает достоинствами, которые может оценить каждый любитель водно-моторного спорта.

Рис. 1. Общий вид мотолодки:

1 — подмоторный ящик, 2 —- бимс шпангоута № 8, 3 — фальшборт, 4 — планшир, 5 — бортовые косынки шпангоута № 6, 6 — бортовой стрингер, 7 — скуловой стрингер, 8 — флортимберс шпангоута № 5, 9 — донный стрингер, 10 — стрингер каркаса лыжи, 11— обшивка дна (фанера толщиной 4 мм), 12 — соединение киля со стрингерами каркаса лыжи, 13 — расширенный бимс шпангоута № 4, 14 — задний конец «лезвия» форштевня, 15 — топовый огонь, 16 — центральная стойка ветрового стекла, 17 — ветровое стекло, 18 — палуба (фанера толщиной 3 мм), 19 — боковая стойка ветрового стекла, 20 — бимс шпангоута № 2, 21 — шпангоут № 1, 22 — носовая бобышка, 23 — «лезвие» форштевня, 24 — бортовой стрингер, 25 — скуловой стрингер, 26 — угловой бортовой стрингер, 27 — заднее сиденье, 28 — обшивка транца (фанера толщиной 10 мм), 29 — скуловой продольный редан, 30 — донный продольный редан. На теоретическом шпангоутном плане «лезвие» форштевня не показано.

По своему назначению «Лада-75» — разъездная мотолодка повышенной мореходности, рассчитанная на один подвесной мотор мощностью не менее 25— 30 л. с. Комбинация обводов типа «глубокое V» с широкой профилированной лыжей вдоль киля и носовой частью, выполненной в виде «лезвия», должна обеспечивать хорошую всхожесть на волну и мягкий ход на волнении до 0,75 м без заметного снижения скорости.

Клиновидная глиссирующая площадка (лыжа) имеет длину 2,5 м при ширине у транца 0,44 м, что позволяет лодке с одним водителем глиссировать, практически не касаясь воды бортами (с минимальным сопротивлением), и буксировать воднолыжника весом до 80 кг.

Рис. 2. Проекции «бок» и «полуширота».

Рис. 3. Рабочие чертежи шпангоутов.

Рис. 4. Рабочие чертежи лыжи, пайола, «лезвия» форштевня и сидений.

Деревянный каркас лодки собирается по обычной схеме из шпангоутных рамок, соединенных продольными врезными элементами (стрингерами). Обшивка бортов и дна — из водостойкой фанеры толщиной 3 мм, лыжа — из фанеры толщиной 6 мм или 4 мм с последующей оклейкой стеклотканью толщиной 1—1,5 мм.

Шпангоутные рамки собираются из сосновых брусков 40X20 мм, в соответствии с конструктивными чертежами, показанными на рисунке 1. Косынки из фанеры толщиной 4 мм следует ставить с двух сторон на эпоксидном клее и крепить шурупами 15X2 вперемежку с гвоздями для лучшего прилегания косынок к шпангоутам. Пустоты между брусками желательно заполнить пенопластом марки ПС-1. Транцевая доска из брусков 40X20 мм обшивается с одной стороны фанерой толщиной 10—12 мм, также на эпоксидном клее, шурупах и гвоздях. Если такой фанеры нет, транцевую раму можно обшить более тонкой (3—4 мм), но с обеих сторон, заполнив пустоты между брусками пенопластом. Форштевнем служит «лезвие», вырезанное из 12-мм фанеры (см. конструктивный чертеж). Для сопряжения «лезвия» с обводами корпуса пространство с обеих сторон заполняется пенопластом и оклеивается кусочками стеклоткани, выкроенными по месту.

Сборка корпуса ведется по обычной схеме, вверх килем на рамном стапеле. После обшивки фанерой лодка оклеивается стеклотканью АСТТ (б) на эпоксидной или полиэфирной смоле: планширы, палуба в носовой части и борта — в один слой, днище (до скул) — в два слоя. После полной полимеризации смолы лодку окрашивают нитроглифталевыми эмалями.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Длина наибольшая, м…………………………………………..4,37

Ширина габаритная, м………………………………………….1,5

Высота борта, м…………………………………………………..0,65

Пассажировместимость………………………………………..до 4 чел.

Вес (деревянный вариант), кг……………………………….120

Мощность подвесного мотора, л. с………………………..30

Скорость максимальная с одним водителем, км/ч…..45