НА «БРОДЯГЕ» — В ВЕЛОПОХОД

Наше семейное транспортное средство — трехколесный велотандем «Бродяга» — спроектировано мной для велопоходов. От аналогичных конструкций его отличает отсутствие необратимых доработок в базовых велосипедах, на основе которых создан велотандем; простота изготовления дополнительных узлов и деталей, с помощью которых пара стандартных машин превращается в трехколесный трейлер, а также высокая надежность «Бродяги», проверенная жесткой эксплуатацией на дорогах.

Как и все тандемы, наш также имеет меньший по сравнению с парой обычных велосипедов Сх — коэффициент лобового сопротивления и, как следствие, меньшую чувствительность к встречному воздушному потоку. Все это позволяет без особого труда в течение 4…5 часов поддерживать крейсерскую скорость около 20 км/ч (до 7 км/ч на подъемах и до 80 км/ч на спусках). Для возобновления движения, как показал опыт, достаточно всего двух-трех часов отдыха, хотя наш семейный экипаж не отличается высокими атлетическими качествами.

В конструкции «Бродяги» заложена возможность быстрой (не более 15 секунд!) разборки и сборки тандема, что весьма удобно при транспортировке велотрейлера в общественном транспорте, на переправах и при хранении.

Все началось с того, что я приобрел «Каму» — удобный и надежный складной велосипед, с помощью которого осваивал навыки велотуризма, а потом стал совершать достаточно регулярные междугородные рейсы. Затем в нашей семье появился второй велосипед, и вот тут-то и стали возникать мысли о двухместной машине, которые постепенно оформлялись в виде своеобразного техзадания для самого себя.

Работа по созданию «Бродяги» шла параллельно с эксплуатацией велосипедов, ничуть не мешая ей. Напротив, опыт, приобретенный нами на шоссе, активно помогал при формировании замыслов.

Схема соединения двух велосипедов в один достаточно проста и напоминает ту, что используется в городских автобусах-гармошках или грузовиках-трейлерах. В сущности, это шарнир с двумя степенями свободы. Создание его упрощалось тем, что в качестве горизонтальной части сцепки используется рулевая колонка ведомого велосипеда. Правда, поначалу меня смущало то, что она не вертикальна, а отклонена назад на угол в 20°. Теоретизировать на тему о том, как влияет этот угол на поведение сочлененной трехколесной машины, можно было бы долго, однако окончательное решение могло прийти только в результате практической проверки работоспособности такого узла. Оказалось, что управляемость велотрейлера с таким шарниром имеет свои особенности, однако не настолько уж существенные, и приноровиться к ним возможно в первой же поездке.

Надо сказать, что компоновки, аналогичные «Бродяге», мне и раньше доводилось встречать на страницах журналов и в телепередаче «Это вы можете». Однако несовершенство таких машин подсказало пути поиска новых технических решений, которые в итоге воплотились в нашем варианте.

И еще: я не раз встречался с теми, кто хотел бы построить аналогичную моему тандему машину, но не решаются на это, опасаясь за кажущуюся недостаточной жесткость составного велотрейлера, а также за устойчивость его при движении. Однако длительная эксплуатация «Бродяги» показала, что эти его параметры вполне удовлетворительны.

Хотелось бы предупредить тех, кто при создании такого рода машины пытается идти по линии наименьшего сопротивления, располагая шарнир на серийном велобагажнике. Подобное решение представляется более чем сомнительным, и вряд ли таким образом можно создать жизнеспособную и безопасную машину.

Предлагаю велосамодельщикам достаточно подробные чертежи дополнительного оборудования, с помощью которого пару велосипедов типа «Кама» можно легко превратить в трехколесный велотандем. Выражаю надежду, что идея эта заинтересует и промышленность, которая вполне могла бы наладить серийный выпуск такого рода сцепных устройств.

При создании велотрейлера имейте в виду, что указанные в подрисуночных подписях марки конструкционных материалов не являются неоспоримыми — я делал детали из тех материалов, что оказывались в тот момент под рукой. Учтите к тому же, что узлы «Бродяги» на 60% состоят из стандартных велосипедных элементов, которые можно приобрести в магазинах или велоремонтных мастерских.

Как уже упоминалось, основой велотрейлера является стыковочный модуль, состоящий из трубчатой рамы, пары стоек (доработанные перья передней вилки велосипеда «Кама»), каретки, кронштейна и стыковочной вилки. Все эти элементы показаны на представленных здесь чертежах и, как кажется, не требуют особых конструкторских и технологических комментариев.

В качестве дополнительного оборудования для велотрейлера могу рекомендовать небольшой закрытый багажник, в котором удобно располагать аптечку, продовольственный НЗ и флягу с водой емкостью 1 л. Он же служит и как дополнительное детское сиденье.

Игорь ПИЧУГИН, Оренбург