НА ГУСЕНИЦАХ И КОЛЕСАХ

Эти два вездехода я изготовил в течение пяти лет. Первый вариант был гусеничный, но он меня не удовлетворил, и я переделал его в колесный (со всеми ведущими). Кузов — четырехместный, герметичный. Двигатель К-750. Масса первого варианта 560 кг, второго 700 кг. Проходимость хорошая, лучше, чем у серийных машин.

После переделки в колесный вариант стало заметно легче управлять машиной, особенно на пересеченной местности. Гусеничный вариант был громоздким и менее маневренным, хотя и обеспечивал отличную проходимость в условиях снега или болотистой местности. Однако вес гусениц и необходимость сложной системы управления делали его менее удобным для повседневного использования. Колесный вариант оказался значительно удобнее: снизилась нагрузка на ходовую часть, и улучшилась скорость передвижения.

Для постройки я использовал компоненты, которые смог найти на вторичном рынке. Большинство узлов — самодельные или модернизированные мной детали от старых автомобилей и мотоциклов. Это позволило сэкономить значительные средства, а также придать вездеходу уникальные характеристики. Например, для колес я использовал шины с низким давлением, что значительно увеличило проходимость по мягким грунтам. Благодаря низкому давлению колеса практически не проваливаются в песок или снег, что делает машину крайне эффективной для поездок по бездорожью.

Особое внимание уделил подвеске. Она получилась независимой, что позволило каждому колесу работать автономно, адаптируясь к рельефу. Это значительно повысило комфорт вождения, особенно на сложных участках дороги с большими неровностями. В отличие от серийных машин, в моем вездеходе отсутствует жёсткая связь между передней и задней осями, что даёт машине больше свободы движения.

Двигатель К-750 также оказался удачным выбором. Этот мотор хоть и старый, но имеет хорошие показатели тяги и выносливости. Благодаря ему вездеход может развивать скорость до 50 км/ч, что вполне достаточно для преодоления труднодоступных участков. К тому же, двигатель прост в обслуживании и ремонтопригоден, что немаловажно для эксплуатации в полевых условиях. Я специально выбрал такой мотор, чтобы в случае поломки можно было легко найти запчасти или произвести ремонт на месте.

Несмотря на все эти преимущества, второй вариант машины все равно имеет свои ограничения. Например, увеличенная масса в 700 кг требует более мощной системы торможения, а также улучшенной стабилизации при поворотах. Однако даже с этими недостатками вездеход демонстрирует отличные результаты, и его проходимость на порядок выше, чем у стандартных машин. В условиях пересеченной местности, где обычные автомобили застревают, мой вездеход продолжает уверенно двигаться вперед, справляясь с любыми препятствиями.

Таким образом, процесс создания этого вездехода стал для меня не только интересным техническим экспериментом, но и полезным опытом в области конструирования транспортных средств.

Б. РЫЖОВ, г. Шарыпово, Красноярский край