НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

Этот гусеничный снегоход немного знаком нашим читателям. Его фотография была опубликована в № 3’99 нашего журнала под рубрикой «Фотопанорама из писем читателей». Сделал его Валерий Александрович Богдановский из села Таборы Свердловской области — старший тренер детско-юношеского клуба физической подготовки, человек азартный и увлеченный. Работу свою любит — ради нее отказался даже от оформления инвалидности. К тому же заядлый рыбак и охотник. Еще одна его страсть — снегоходные машины, причем сделанные своими руками.

Он построил несколько аэросаней с хорошими ходовыми качествами, фотография одной из этих машин была опубликована в «Моделисте-конструкторе» № 1’89. Затем были пневмоходы — колесные, колесно-лыжные (см. № 10’92 нашего журнала), как открытого, так и полузакрытого типа, и вот теперь — снегоход на гусеничном ходу.

Построенные мною аэросани и пневмоходы не всегда устраивали меня при передвижении по заснеженному лесу или кустарнику, замерзшим болотам, поросшими кочками. Тогда я решил сделать гусеничный снегоход по рисункам и чертежам в журнале «Моделист-конструктор» № 11’91 в публикации о снегоходной машине “Мысль-2», сконструированной братьями Матвейчук из г.Заводоугловска Тюменской области.

Рама и приводные узлы снегохода:

1 — рама; 2 — звездочка № 2 промежуточного вала (z = 17, от мотоцикла «Иж»); 3 — промежуточный вал; 4 — звездочка № 1 промежуточного вала (z=21, от мотоколяски СЗД), 5 — ведомая звездочка вала гусеницы (z=37); 6 приводная звездочка гусеницы с фланцами (z=8, фанера s20, 2 шт.); 7 — ведущий вал гусеницы; 8 — дуга — стойка

опорной лыжи (стальная груба 25×3,2. 2 шт.); 9 — натяжной каток гусеницы (d290, фанера ,s20. 2 шт.): 10 — ось натяжных катков (сталь, труба 32×4); 11 — фаркоп; 12 — натяжное устройство: 13 —фланец барабана (сталь, лист s1,5, 4 шт.), 14 — фланец приводной звездочки гусеницы (сталь, лист s1,5, 4 шт.), 15 — рулевая стойка

Машину построил в течение лета во дворе дома с помощью самых обычных инструментов: электродрели, лобзика по металлу, наждака, напильника, молотка да зубила, так как, кроме электросварки, другой станочной базы у меня нет. В мастерской заказывал только корпуса подшипников и наконечники валов.

Материалы использовал подручные. Раму сварил из штампованных швеллеров от старого магазинного прилавка и квадратных труб от кухонного стола. Все валы — из круглых водогазопроводных труб. Двигатель применил от мотоцикла «Восход», расположив его впереди с правой стороны, как и на машине «Мысль-2».

Снегоход получился грубоватым на вид, но испытания зимой показали его неплохие ходовые качества: проходимость, скорость; он был компактен и легок, экономичен по расходу топлива. Асимметричное расположение двигателя, конечно, имеет свои преимущества: простоту доступа к нему при обслуживании, удобство запуска и переключения передач, возможность направить цепной привод непосредственно на ведущий вал гусеницы. Однако на рыхлом снегу при поворотах машина часто заваливалась. Это обстоятельство определило мое решение переместить двигатель к середине передней части снегохода. Пришлось доработать конструкцию, и прежде всего передок рамы, а также установку промежуточного вала в привод машины для передачи вращательного момента от двигателя на гусеницу. Были и другие переделки, которые я провел во время модернизации снегохода, улучшившие его ходовые качества, надежность и комфортабельность (если так можно сказать об этой утилитарной машине), и о них—по ходу рассказа.

Рулевая стойка:

1 — передняя траверса рамы; 2 — стойка (сталь, труба 28×28): 3 — опора руля (уголок 25×25); 4 — рулевой вал (сталь, труба 20); 5 — перекладина (сталь, труба 28×28); 6 — сошка; 7 — шайба (бронза); 8 — опорная втулка с уголком; 9 — гайка М10

Узел промежуточного вала:

1 — опора сиденья (сталь, груба 28×28); 2 — поперечина рамы (сталь, труба 28×28); 3 — стойка (сталь, труба 18×18); 4 — траверса (уголок 45×25); 5 — укосина (сталь, пластина 40×5. 2 шт.); 6 — подшипник 204 в корпусе (2 шт.); 7 — промежуточный вал (сталь, труба 27×3); 8 — звездочка № 1 (z=21); 9 — лонжерон рамы; 10 звездочка № 2 (z = 17); 11 — кожух (резина)

Гусеничный блок:

1 — стяжка с гайкой М8 (сталь, пруток d8,  2 шт.); 2 — ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — приводной вал гусеницы; 4 — натяжное устройство; 5 — натяжной каток;  6 — трак (рейка 500x38x18); 7 —лонжерон рамы; 8 — ведомая звездочка вала гусеницы; 9 — опорная лыжа; 10 — кронштейн подвески опорной лыжи (швеллер 45x32x3);  11 — болтМ8; 12,13 — болты М6; 14 — направляющая (латунь); 15 — шуруп; 16 — подошва опорной лыжи (полиэтилен): 17 — крепление корпуса подшипника; 18— ось натяжных катков

Рулевая лыжа:

1 —лыжа (фанера s8), 2 — рукоятка (сталь, труба 10×2), 3— передняя пружина (от сиденья автомобиля УАЗ); 4 — лонжерон (доска s25): 5 — опорный кронштейн (уголок 25×25, 2 шг.); 6 — вилка (сталь, полоса s5, 7 — рулевая колонка (сталь, труба 33×3). 8 — стойка (сталь, труба 27×3); 9 — задняя пружина (от амортизатора мотоцикла «Минск»); 10 — подрез (уголок 25×25, L450, 2 шт.); 11 —подошва (полиэтилен s4), 12 — заклепка (алюминий, 40 шт.)

Опорная лыжа:

1 — стяжки (сталь, пруток d8); 2 — втулка подвески; 3 — лыжа; 4 — подошва (полиэтилен s4); 5 — направляющая (латунь);

Ведущий вал гусеницы: 

1 — ведомая звездочка (z=37, самодельная), 2— подшипниковый корпус; 3 — болт М6 (4 шт.); 4 — гусеничная звездочка (фанера s20. 2 шт.); 5 — вал ведущего моста (сталь, труба 32×4): 6 — фланец гусеничной звездочки; 7 — подшипник 204; 8 втулка ценной звездочки; 9 — вставка (стальной круг)

Гусеница:

1 — болты, гайки и шайбы; 2 — транспортерная резинотканевая лента; 3 — трак (березовый брусок); 4 — направляющий уголок

Ведущая звездочка, Натяжной каток

Стапель для сборки гусеницы (дерево)

Для того чтобы установить двигатель с подрамником в середине машины, к передней траверсе рамы приварил площадку, сделав в ней соответствующие отверстия под «лапки» подрамника. Такие же отверстия сделал и в следующей траверсе. Отверстия в «лапках» подрамника переделал в продольные прорези для натяжения приводной цепи перемещением двигателя вперед. Подседельную раму тоже пришлось переделать, сместив ее немного назад. Двигатель теперь запускается с помощью самодельной рукоятки, а не кикстартером, переключение передач — как у обычного мотоцикла.

До модернизации при боковом расположении двигатель не имел принудительного охлаждения. После перемещения его в середину пришлось под передний щиток установить вентилятор с турбин-кой и «улиткой» от обогревателя ЗиЛ-157. Воздуховод спаял из луженой жести. Часть

отработанного (подогретого на охлаждении двигателя) воздуха направил на карбюратор. Бензобак перенес в кузов и установил его там в углу на стойках, чтобы бензин к карбюратору по длинному шлангу подавался по-прежнему самотеком.

Перенос двигателя в середину значительно повысил устойчивость машины, что позволило уменьшить колею управляющих лыж с 1100 до 950 мм, а это, в свою очередь, улучшило маневренность снегохода, что особенно важно при езде по лесу.

Промежуточный вал не только передает вращение от двигателя на ведущий вал гусеницы, но и уменьшает угловую скорость, увеличивая крутящий момент, так как первая его звездочка (г = 21) — от редуктора главной передачи мотоколяски СЗД, а вторая (г = 17) — от мотоцикла «Иж», от него же и приводные цепи Ведомая звездочка на валу гусеницы имеет 37 зубьев. Скорость снегохода немного уменьшилась, но зато тяговые характеристики значительно увеличились. Теперь машина может перевозить двух седоков, груз в багажнике и еще тянуть за собой легкие самодельные нарты с поклажей. Ширина полозьев нарт вписывается в колею гусеницы. Реже стал переключать скорости — двигатель стал лучше тянуть и на высших передачах. Этому способствовала и замена приводных звездочек гусеничного движителя на звездочки из многослойной фанеры с тем же количеством зубьев (восемь), но меньшим диаметром.

Такое небольшое усовершенствование улучшило и проходимость машины — звездочка еще немного приподнялась над плоскостью опорной лыжи, что не только исключило ее контакт с дорогой, но и позволило гусенице легче выходить на верхние слои снега и увереннее преодолевать препятствия — заструги, кочки и т.п.

Эксплуатация снегохода до модернизации показала, что на натяжном валу гусеницы зубья звездочек довольно часто наскакивали на деревянный трак. И я сделал из них катки, срезав все зубья У опорной лыжи, обшитой жестким полиэтиленом, загнул и задний конец. Теперь гусеница сходит с лыжи на катки плавно, без треска и почти бесшумно. Усовершенствовал и натяжной механизм, сделав его винтовым.

Гусеницу тоже переделал. Уменьшив расстояние между траками с 45 до 38 мм, увеличил их количество до 33 штук. Траки размерами 500x38x18 мм изготовил из березовых дощечек без сучков и других пороков, дважды пропитав их горячей натуральной олифой. Для сборки гусеницы сделал шаблон-стапель, который обеспечил не только удобство в работе, но и точность монтажа траков на ленте без малейших перекосов.

Модернизировал и передние рулевые фанерные лыжи. Во-первых, усилил их сверху лонжеронами из еловой доски. Во-вторых, сменил дюралюминиевую «подошву» на полиэтиленовую, сделав ее такой же, как и у опорной лыжи. В-третьих, в подвеску лыж ввел пружины и теперь машина идет мягко даже по снежному насту. Благодаря этому увеличилась «живучесть» не только самих лыж, но и рамы. В-чегвертых, к загнутым носам пыж прикрепил рукоятки из стальных трубок — за них удобнее вытаскивать застрявшую машину (случается и такое где-нибудь в занесенных снегом оврагах). С этой же целью подобную рукоятку закрепил и на стойке кузова.

Для защиты рулевых тяг от повреждений при наездах на пни и прочие занесенные снегом препятствия впереди под тягами установил бампер из многослойной фанеры.

Кроме этих усовершенствований выполнил и ряд более мелких: прикрепил фару и задние габаритные огни, смонтировал обтекатель с ветровым стеклом и оборудовал сиденье от мотороллера «Вятка» со съемной спинкой — теперь не так устает спина и не мерзнет поясница.

В. БОГДАНОВСКИЙ, с. Таборы, Свердловская обл.