НА ЛЫЖАХ ЗА ПАРУСОМ

Желание прокатиться на лыжах «с ветерком» заставляет порой изобретательных спортсменов выдумывать новые виды спорта: гонки на лыжах на буксире за мотоциклом (скийоринг), за катером и даже за лошадью. Сегодня, похоже, мы стоим на пороге «открытия» еще одного вида лыжно-буксирного спорта, где спортсмену приходится сочетать навыки горнолыжника с умением управлять парусником на пневматиках сверхнизкого давления. Такие буксировщики уже популярны у любителей зимнего туризма, так как позволяют преодолевать значительные расстояния без особых усилий со стороны спортсмена.

Парусный буксировщик представляет собой двухколесную тележку с парой легких пневматиков сверхнизкого давления

и парусным вооружением типа «бермудский шлюп», то есть оснащенную двумя парусами — гротом и стакселем. Такой тип вооружения позволяет буксировщику ходить достаточно круто к ветру, что весьма существенно при лавировке на открытых пространствах, когда приходится двигаться навстречу ветру. Парусность ^ буксировщика составляет около 7,5 м2, что позволяет лыжнику двигаться даже при умеренном ветре.

Рама парусника представляет собой крестообразную конструкцию, сваренную из стальных тонкостенных труб диаметром 50 мм. Соединение продольной (лонжерона) и поперечной (оси) балок осуществляется с помощью ромбовидной косынки и косячков-раскосов из листовой стали толщиной 2 мм. В оси установлены две полуоси, закрепленные так называемыми электрозаклепками.

Колеса парусника сварены из стальных труб диаметром 12…16 мм. Прежде чем браться за их изготовление, следует уточнить, какими пневматиками вы собираетесь «обуть» ваши колеса, и привести в соответствие размеры ажурных дисков с геометрическими параметрами резиновых камер. Ступицы колес состоят из сваренных между собой втулки (отрезка стальной трубы) и стального кольца. После сварки во втулке растачивают отверстия под подшипники № 204. Для сварки ступицы и обода желательно соорудить простейший стапель, который позволит сцентровать эти детали.

Если такое колесо покажется вам излишне сложным, можно сделать конструкцию попроще: например, из двух фанерных дисков, соединенных по периферии стальными резьбовыми шпильками, а по центру — втулкой — отрезком стальной трубы с приваренными к ней двумя фланцами. Вместо подшипников в трубу можно запрессовать пару втулок из текстолита или фторопласта.

Пневматики желательно пришнуровать к ободам капроновым канатом диаметром около 10 мм. Как правило, это делается в два приема: сначала пневматик частично накачивают, затем заплетают канатом и после этого накачивают окончательно.

Мачта парусника — тонкостенная дюралюминиевая труба диаметром около 50 мм и длиной 4265 мм. Устанавливают мачту в опоре, которую образуют две

ромбовидные косынки, приваренные к лонжерону рамы. Фиксация мачты на паруснике осуществляется с помощью штага и двух вант из стального троса. Растяжками усиливают также раму парусника. Все эти тросовые элементы натягивают с помощью винтовых талрепов (тандеров).

Парусный буксировщик лыжника:

I — штаг (стальной трос 0 4), 2 — стаксель, 3 — колесо-пневматик, 4 — стаксель-шкот, 5 — блоки, 6 — стопор, 7 — лонжерон рамы, 8 — гика-шкот, 9 — гик (дюралюминиевая труба диаметр 3О), 10 — грот, 11 — мачта (дюралюминиевая труба диаметр 50), 12 — топовая оковка, 13 — оси карданного шарнира (винты Мб с гайками), 14 — карданный шарнир, 15 — утка, 16 — опора краспицы и мачты, 17 — краспица, 18 — ванты (стальной трос диаметр 3), 19 —рукоятка буксировщика (стальная труба диаметр 30), 20 — ось (стальная тонкостенная труба 0 50), 21, 28 — растяжки (стальной трос диаметр 3), 22, 23 — оси краспицы и мачты (винты М8 с гайками), 24 — оплетка колеса, 25 — косынка, 26 — рукоятка (текстолит), 27 — ромбовидная косынка (стальной лист s2), 29 — винтовые талрепы. (На виде спереди и в плане паруса и бегучий такелаж условно не показаны.)

Колесо-пневматик:

1 — борт обода (стальная труба диаметр 12), 2 — поперечина обода (6 шт.), 3 — ступица, 4 — спица (12 шт.), 5 — пневматик (камера грузовика или сельхозмашины), 6 — оплетка колеса (капроновый канат диаметр 10).

Ступица колеса:

1 — кольцо, 2 втулка, 3 подшипник № 204 (2 шт.).

Стаксель:

1 — фаловая дощечка, 2 — задняя шкаторина, 3 — шкотовый угол с люверсом, 4 — нижняя шкаторина, 5 — галсовый угол с люверсом, 6 — капроновый канат 0 6, 7 — петли под карабины, 8 — карабин, 9 — передняя шкаторина.

Для парусов подойдет любая плотная ткань: подушечный тик, болонья, можно использовать и непродуваемую синтетическую ткань. В конце концов, на один сезон вполне можно сделать парус и из полиэтиленовой или лавсановой пленки, склеив полотнища «скотчем».

Думаю, нет смысла описывать технологию изготовления парусов — в журнале «Моделист-конструктор» регулярно появляются материалы о парусниках, где таких рекомендаций достаточно.

Несколько слов о том, в какой последовательности следует вооружать парусный буксировщик. Как видно из чертежа, грот имеет два кармана: под мачту и под гик. Вначале ослабляют вантовые талрепы и расстыковывают мачту с шарниром на лонжероне рамы. На мачту натягивают парус и вновь фиксируют на шарнире. Затем отстыковывают гик, вставляют его в гик-карман паруса и закрепляют на мачте. После этого «набивают» талрепы вант и растягивают парус с помощью шкертиков, пропущенных через люверсы фалового, галсового и шкотового углов паруса.

Чтобы установить стаксель, в каждую из петель, прорезанных вдоль его передней шкаторины, вводится карабин — для «пристегивания» стакселя к штагу парусника. Свободные концы каната, заделанного в переднюю шкаторину стакселя, закрепляют на носовой оконечности лонжерона рамы и на топовой оковке мачты.

Проводка шкотов традиционна для такого рода парусников. Стаксель-шкоты (капроновый канат диаметром 6…8 мм) закрепляют в люверсе шкотового угла стакселя и пропускают через блоки на лонжероне рамы и трубчатые стопоры. Гика-шкот пропускают через пару блоков (на гике и лонжероне рамы) и также фиксируют трубчатым стопором.

Техника управления парусным буксировщиком почти такая же, как и при вождении яхты, швертбота или буера. Разумеется, здесь нужно быть хорошим лыжником и уверенно чувствовать себя на любой скорости. При возникновении критических ситуаций сразу же бросайте рукоятку управления буксировщиком. Парусник при этом, как правило, переворачивается на нос и останавливается. Для прогулок на буксире выбирайте открытые пространства — замерзшие водоемы или ровные поля. Учтите, что вы вряд ли сможете двигаться по рыхлому снегу, поэтому лучшее время для катания на буксире за парусником — начало зимы или ее конец, когда на снегу образуется плотный наст.

Использовать такой парусник можно не только зимой. Смонтировав на раме вще одно колесо-пневматик, вы легко превратите буксировщик в колесный буер, способный двигаться как по снегу, так и по грунтовым дорогам, по асфальту и даже по… воде. Колеса-пневматики вполне выдержат и вес конструкции, и вес водителя.

Игорь КАРАМЫШЕВ, инженер-конструктор