«НЕИСТОВЫЙ» #4

(Окончание. Начало в № 4—5 за 1973 г.)

ВЕНТИЛЯТОРЫ…

Примененный на судне вентилятор имеет лопасти из пластика, которые закрепляются в алюминиевой втулке. Такой вентилятор хорошо работает на высоких оборотах, и, если лопасть оторвется, вы все же имеете значительно меньше шансов получить увечье, чем при использовании конструкции с литыми алюминиевыми лопастями.

В преимуществах комбинированного вентилятора еще больше убеждает возможность смены лопастей. Конструкция позволяет изменять как угол атаки, так и число лопастей. А это дает возможность добиться максимального к.п.д.

ПАРЕНИЕ И ПЕРЕДВИЖЕНИЕ

Комбинированный вентилятор может быть использован, хотя и с различной эффективностью, как для нагнетания воздуха под гибкую юбку катера, так и в качестве ходового (толкающего) винта.

Шведские конструкторы предполагают также провести испытания двигательной системы, состоящей из двух вентиляторов с пятью пластиковыми лопастями. Диаметр каждого из трех составляет 560 мм, что, в свою очередь, соответствует международному стандарту. При этом легче подобрать также трубки, всасыватель и т. д. из готовых элементов.

Рис. 1. Ступица и лопасти комбинированного вентилятора.

Двигатель необходимо снабдить ременными (приводными) шкивами, которые будут передавать механическую энергию вентилятору. Крепления, а также ряд других деталей, остаются неизменными.

БАЛАНСИРОВКА

После того как вы выбрали двигательную систему и раздобыли необходимые детали, приступайте к балансировке катера. Это легче всего осуществить следующим образом: кусок трубы или кругляк положите под корпус по центру несущей поверхности, то есть той части днища, которая окружена юбкой. Двигатель вентилятора должен быть закреплен, а встроенные топливные баки залиты горючим.

Элементы конструкции двигательной системы расположите приблизительно на те места, где они должны находиться, когда катер будет готов. После чего вы в качестве противовеса занимаете сиденье и перемещаете корму катера до тех пор, пока он не выровняется. Возможно, что при этом придется изменять крепление мотора, местоположение аккумуляторов и т. д. Если ничто не помогает, придется прибегнуть к балласту. Но такого решения следует избегать, поскольку так называемый «мертвый груз» означает увеличение нагрузки и мгновенно повышает давление на юбку.

Рис. 2. Стойки крепления маршевого двигателя.

Таким образом, важно, чтобы катер был как можно легче по весу, а основная часть оборудования располагалась как можно ближе к центру воздушной подушки.

Нагрузку, которая изменяется при движении, например топливные баки, лучше всего разместить в центре, а не на концах корпуса.

В любом случае представляется разумным обеспечить возможность передвижения сиденья водителя в продольном направлении.

«ДЕРЕВЯННАЯ БАШНЯ» ИЛИ СТАЛЬНАЯ ТРУБКА!

Крепление двигателя несложно. Для нашей модели мы выбрали самый простой путь решения этой проблемы, который одновременно обеспечивал достаточную надежность. Эти две «башни» склеили из фанеры толщиной 6 мм с промежуточными распорками из сосновых досок 18X50 мм. Затем их приклеили и основательно привинтили к мощным доскам, которые, в свою очередь, закрепили на трех задних поперечинах, и частично подкрепили транцевой кормой, частично близлежащими переборками — последние должны быть сделаны из 10-мм фанеры.

Рис. 3. Один из вариантов АБП.

Расстояние между «башнями» определяется самими размерами крепления мотора — 6-мм стальным листом с опорным отверстием для фланца коробки кривошипообразного мотора. Поскольку он и так основательно укреплен, никакого крепежа спереди не потребуется.

ПЕДАЛИ ИЛИ РЫЧАГ?

Внутренняя отделка в значительной Степени зависит от вкуса и возможности конструктора. Следует только упомянуть, что лучше всего вертикальный руль выпилить из фанеры толщиной 6 мм, окантовать по переднему и нижнему краю и снабдить подходящим шарниром.

Рис 4. Сборка стойки крепления двигателя.

Управление — тросовое, с помощью педалей. Оно заключается в переносе мощного троса боудена и поворотных шкивов на те самые резкие изломы, где нагрузка больше всего. Рычажное управление не отличается сложностью.

По материалам журнала «Tecnik für alla» (Швеция).