ПНЕВМОКАТ И ЗИМОЙ, И ЛЕТОМ

Скоростной спуск на санях с гор -увлекательнейший вид спорта и великолепный способ отдыха. Жаль, что доступно это удовольствие лишь в снежную зиму. Летом, весной и осенью о таком занятии приходится только мечтать. Впрочем, можно сделать и такой универсальный спортивный снаряд, который годится для катания с гор в любое время года. Тем более, что не так уж это и сложно. Правда, «сани» тут нужны особые — пневматические.

Самые общие соображения о конструкции универсального спортивного снаряда приводят к мысли, что его основу должны составлять колёса большого диаметра с пневматиками сверхнизкого давления, которым нипочём ни кочки, ни мелкий кустарник, ни небольшие рытвины. Такие колёса великолепно зарекомендовали себя на пневмоходах — все-сезонных вездеходах, которые одинаково успешно преодолевают и заснеженные, и заболоченные пространства. Однако если для спуска с гор проектировать трёх- или четырёхколёсный экипаж традиционной схемы, то он превращается в нетранспортабельную телегу, на которой с горы ещё как-то можно спуститься, но вот затащить её наверх…

Если же отрешиться от традиций и канонов и признать, что меньше одного колеса на экипаж для спуска с гор поставить не удастся, то оптимальной его схемой становится одноколёсная, с расположением спортсмена… внутри колеса.

Взгляните на рисунки. Как видите, основу пневмосаней составляет камера большого диаметра от трактора или грузовика. Её внешний диаметр в накачанном состоянии составляет около полутора метров. Совсем не обязательно подыскивать новую камеру — вполне пригодится и старая, с проколами. Отремонтировать её несложно с помощью резиновых заплат и вулканизатора. Подойдёт и клей «Момент». Давление внутри камеры будет небольшим, так что она ещё долго послужит.

Ещё раз посмотрите на рисунки. Как видите, «сани» вместе со спортсменом перекатываются внутри колеса по двум кольцевым рельсам, которые в совокупности с двенадцатью ложементами образуют своеобразную ступицу. Кольцевые рельсы сгибаются из дюралюминиевой трубы диаметром 25×2,5 мм. Внутренний диаметр такого кольца зависит от размеров пневмокамеры. Так, при её наружном диаметре 1500 мм внутренний диаметр кольцевого рельса — 920 мм, соответственно длина одной трубы-заготовки составит около трёх метров.

Кольцевые рельсы должны быть абсолютно круглыми в плане. Чтобы обеспечить это условие, понадобится простейший плаз: на ровном листе фанеры вычерчивается круг диаметром 920 мм, по его периметру забиваются в лист гвозди без шляпок с шагом около 200 мм. Сгибая трубу, периодически проверяют её по плазу, добиваясь, чтобы между гвоздями и трубчатой заготовкой не было зазора. Соединяется кольцевая заготовка в единый рельс с помощью заклёпок и винтов, а также трубчатой вставки, внешний диаметр которой равен внутреннему диаметру трубы-рельса.

Ложементы, объединяющие рельсы в единую ступицу, вырезаны из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Всего таких деталей потребуется не менее 12 штук. Размер каждой заготовки -80×300 мм. С трубчатыми рельсами ложементы соединяются с помощью винтов с потайной головкой, дистанционных втулок и гаек. Втулки представляют собой отрезки труб с внешним диаметром 10 мм и внутренним — 6 мм. Ложементы изгибаются по форме пневмокамеры, по концам прорезаются удлинённые отверстия, через которые будет пропущен текстильный или капроновый ремень, закрепляющий шину на ступице.

«Сани», на которых располагается спортсмен внутри колеса, представляют собой трубчатую раму-кресло, согнутую из дюралюминиевой или стальной трубы диаметром 22×2,5 мм. Сгибать такую трубу проще всего на оправке подходящего диаметра, набив трубу просеянным песком. Чтобы избежать трещин, надо предварительно разогреть места сгиба над газовой конфоркой, про-пановой горелкой или паяльной лампой. Дюралюминий, правда, «не любит» ни перегрева, ни недогрева. Потому опытные слесари-медники прибегают в таких операциях к следующему приёму: берут хозяйственное мыло, смазывают им перед нагреванием участок будущего сгиба. По мере нагревания следят за поведением мыльного слоя: если начал чернеть — нагрев следует прекратить.

Согнув прямоугольную раму, концы трубы состыковывают с помощью трубчатой муфты и четырёх заклёпок или винтов. Затем доводят до того вида, что показан на рисунке. В месте, где сиденье переходит в спинку, устанавливается трубчатая поперечина, которая крепится с помощью длинной резьбовой шпильки и двух гаек с шайбами.

Следующая операция — изготовление роликов, на которых тележка перекатывается по рельсам. Они выточены из текстолита или капролона и напоминают железнодорожные скаты. Диаметр рабочей части ролика составляет около 50 мм, максимальный диаметр по реборде — 70 мм, ширина — 30 мм. Колёса насажены на ось — стальной пруток диаметром 6 мм. Правда, более приемлем вариант на шариковых подшипниках. На раме ролики устанавливаются с помощью кронштейнов. Закрепляя колёсную пару, следует учесть, что ось её должна быть неподвижной, а поддерживающие ролики свободно вращаться.

Пневмокат — спортивный снаряд для скоростного спуска с гор:

1 — пневмокамера (от трактора или грузовика);

2 — ложемент (дюралюминий s2,5.. .3, 80×300, 12 шт.);

3 — рельс кольцевой (дюралюминий, труба 25×2,5, 2 шт.);

4 — капроновый или хлопчатобумажный ремень крепления пневмокамеры (3×30.. .40);

5,8 — опорные скаты тележки (текстолит или капролон, 2 шт.);

6 — рама тележки (дюралюминий, труба 22×2,5);

7 — предохранительный ролик (текстолит или капролон, 2 шт.);

9 — стяжки ложемента и кольцевого рельса (дюралюминий, труба 10×2, 24 шт.);

10 — ручка

Помимо четырёх опорных роликов, тележка снабжена ещё двумя предохранительными, не позволяющими ей «сойти» с рельсов. Ролики эти выточены из того же материала, что и основные колёса. Закрепляются они на кронштейнах, установленных на боковинах рамы.

Сиденье и спинка, образуемые рамой тележки, заплетаются капроновым шпагатом, поливинилхлоридной трубкой или, на худой конец, синтетической бельевой верёвкой.

Остаётся смонтировать пневмокамеру. Разложите её по ступице и слегка накачайте. С помощью капроновых или хлопчатобумажных ремней зафиксируйте на ложементах и накачайте окончательно. Наш необычный спортивный снаряд готов к скоростному спуску!

Для первых спусков лучше подобрать невысокую горку. Нужно как следует освоить колесо, научиться ездить по прямой, совершать повороты, наклоняя корпус в ту или иную сторону. Притормаживая правой или левой ногой с одновременным наклоном туловища, вы можете достаточно круто менять направление спуска, не рискуя опрокинуться.

Несколько слов об экипировке. Зимой достаточно куртки, меховой шапки и рукавиц, но летом обязательны шлем (мотоциклетный или, в крайнем случае, хоккейный), перчатки, наколенники и налокотники. Неплохо было бы надеть ещё и телогрейку — она предохранит вас на первых порах от царапин и ссадин.

И. СОРОКИН