Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и профессиональных навыках её создателя. Впрочем, судите сами…
Минул год с той поры, когда выехав из гаража, опробовал свой первый квадроцикл с задними ведущими колёсами (см. «М-К» № 6 за 2010 г.). И вот пришла мысль: а не сделать ли теперь полноприводной АТV (от англ. All Terrain Vehicle — вездеход; такое международное обозначение получили подобные машины).
К счастью, в это время подвернулся покупатель на багги (см. «М-К» № 1 за 2010 г.), и вырученные деньги пошли на реализацию нового проекта.
Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.
Силовым агрегатом для моего квадроцикла стал мотор от автомобиля «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось маловато, то для квадроцикпа должно было хватить с лихвой.
Рама машины — пространственная, сварная. Основные её элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводных диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины и пр.) — из ВГТ-20. Лонжероны — гнутые: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Изгибал трубы на трубогибе, «на холодную». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривал к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (по «месту»).
Квадроцикл-вездеход:
1 — переднее колесо (от автомобиля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
2 -— двигатель (от автомобиля «Ока»);
3 — трансмиссия привода передних колёс;
4 — коробка перемены передач (от автомобиля «Ока»);
5 — трансмиссия привода задних колёс;
6 — рама;
7 — заднее колесо (от автомобиля «Шевроле-Нива»,2 шт.);
8 — топливный бак (20-литровая канистра);
9 — задний багажник;
10 —глушитель;
11 —спинной упор пассажира (подголовник от автомобиля «Ока»);
12 — седло;
13 — корзина сцепления (от автомобиля «Ока»);
14 — рычаг фиксации передач;
15 — обвес (стеклопластик);
16 — руль (от мотоцикла «Урал»);
17 — щиток приборов (от автомобиля «Ока»);
18 — передний багажник
Трансмиссия вездехода — своеобразная. Хотя машина полноприводная, но раздаточной коробки в ней нет. Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперёк, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы из коробки перемены передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и КПП, пришлось сдвинуть относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии. Ну а их вертикальные углы оказались при этом незначительными.