СНЕГОХОДЫ — ЛЮБОВЬ МОЯ

«Техническое творчество — мое давнее увлечение, а снегоходные машины — мое пристрастие. После военной службы, обретя «оседлый» образ жизни, оборудовал небольшую домашнюю мастерскую. Теперь свое свободное время смог посвящать любимому занятию — сразу приступил к постройке снегохода.

Сделав один, уже, что называется, не смог остановиться: захотелось его усовершенствовать, попробовать на нем другой движитель, а потом — изготовить машину помощнее, комфортабельнее, как например на http://motocity.su/index.php/. Все эти стремления вылились в несколько конструкций, фотографии которых с кратким описанием основных технических решений и предлагаю вниманию читателей».

Вариант 1. Колесно-лыжный

Базовая машина — мотоцикл «Минск» с двигателем объемом 125 см³. Задний мост с дифференциалом и полуосями — от автомобиля УАЗ-469. Его подвеска — самодельная, с дополнительными амортизаторами от мотоцикла «Иж». Пневматики — камеры диаметром 1050×420 мм, «обутые» в шины со срезанными протектором и боковинами. И те и другие — от тракторной тележки. Диски колес снегохода — решетчатые самодельные из 1/2″ труб, ободья — из стального листа толщиной 2 мм; к ним пневматики прикреплены поперечными ремнями.

Привод снегохода цепной, двухступенчатый, с промежуточным валом. Задний мост претерпел изменения: вместо ведомой (большой) шестерни главной передачи установлена 42-зубая звездочка от ижевского мотоцикла; от него же и тормозной барабан.

Рулевая лыжа — из дюралюминиевого листа толщиной 6 мм, покрытая снизу слоем полиэтилена; управляется посредством шарнирно укрепленной на ней штанги.

Максимальная скорость снегохода около 45 км/ч.

Вариант 2. С гусеничным движителем

Базовая машина та же, что и у колесно-лыжного снегохода, — мотоцикл «Минск», причем без каких-либо переделок (поэтому летом использую его по прямому назначению). Та же у него и управляющая лыжа. Иной — только модульный гусеничный движитель с опорной лыжей, смонтированный на собственной пространственной раме. Планки — из полиэтилена: сантехнические трубы, связанные в гусеницу двумя клиновыми ремнями.

Ведущий вал с 17-зубыми звездочками — от снегохода «Буран». Основная сложность при проектировании этого узла заключалась в согласовании шага зубьев звездочки, ширины и количества планок с их привязкой к длине ремня. Натяжной вал — с обрезиненными дисками. Подвеска движителя плавающая (шарнирная), ее крепление — на месте оси заднего колеса мотоцикла.

Трансмиссия гусеничного снегохода — двухступенчатая, с промежуточным валом.

Скорость — до 50 км/ч.

Вариант 3. Пневмоход

Базовая машина — мотоцикл «Иж», а точнее, его силовой агрегат, поскольку остальные узлы подверглись значительным переделкам. Так, передняя вилка расширена в соответствии с поперечным размером пневматика. На нижних концах ее перьев смонтированы в корпусах подшипники — для вращающейся оси колеса. Такая конструкция узла исключает боковое виляние колеса большого диаметра.

Ободья колес решетчатые, из 1/2″ труб, спицы — из 10-мм стального прутка, ступицы-диски — из стального листа толщиной 5 мм.

Пневматики — из камер колес тракторной тележки; они обтянуты полосой транспортерной ленты и закреплены на ободьях колес поперечными ремнями.

Задний мост (от автомобиля УАЗ-469) установлен на самодельной вилке.

Трансмиссия пневмохода подобна силовой передаче колеснолыжного снегохода: цепная, двухступенчатая (с промежуточным валом), со звездочкой вместо ведомой шестерни главной передачи. Здесь же, на заднем мосту, смонтирован тормозной барабан ленточного тормоза.

Для повышения комфортабельности все пневматики оборудованы крыльями, а за передним колесом на раме установлен фартук. Крылья и фартук — из миллиметрового стального листа. С этой же целью из 2-мм дюралюминиевого листа сделан обтекатель с воздухозаборниками и двумя фарами. Ветровое стекло — из плексигласа. Сиденье самодельное, со спинкой. Сзади него — объемистый открытый багажник.

Двигатель оборудован принудительным воздушным охлаждением. Скорость пневмохода — до 60 км/ч.

Е. Севостьянов, п. Изоплит, Тверская обл.