ТИХИЙ ПОЛЕТ «СНЕГИРЯ»

Сноубайк «Снегирь» — итог работы небольшой группы энтузиастов по воплощению идеи создания относительно легкой и компактной машины на электротяге для езды по снегу. Идейный вдохновитель проекта — Николай Коргин, руководитель и инвестор — Федор Журов, инженер-конструктор шасси — Александр Полевой. Вначале попробовали оснастить электромотором фэтбайк (внедорожный велосипед), и он поехал. Но только по укатанной поверхности! Соваться на нем в глубокий снег — полная безнадега. Значит, от колес, если не делать их огромными, как у вездеходов, надо отказываться.

Между тем, проверенный движитель для слабонесущих поверхностей, в том числе для снега, известен давно. Конечно, это гусеница. Фирменный гусеничный комплект можно установить на обычный мотоцикл, и получится вполне рабочая машина. На таких, например, в прошлом году удалось подняться на Эльбрус. Однако ребята решили сделать что-то свое. И мысли закрутились вокруг сноубайка с электроприводом. Вопросов было много: насколько вообще хорош электрический мотоцикл, сможет ли он ездить по снежным сугробам, потянет ли мотор гусеницу. Да и скептиков у затеи было много. Даже в компании Е-МАХ, специализирующейся на разработке электротранспорта, отнеслись к эксперименту с недоверием. Однако предоставили комплект для постройки «электрички»: тяговый электромотор, аккумуляторную батарею, контроллер с органами управления.

Работа закипела, однако первая опытная версия машины была готова только к лету. Поэтому испытывать ее отправились на тот же Эльбрус. Местные завсегдатаи, увидев необычную технику, подняли ее разработчиков на смех: куда уж на таком электрическом «мопеде» в горы соваться! В итоге батарею спалили, но и убедились, что сноубайк вполне подходящий для гор транспорт и на нем реально преодолеть перепад высоты в две тысячи метров. Тестовая поездка внесла ясность, что и как надо изменить в конструкции. Эксперименты в широкой коллаборации продолжались еще два сезона, прежде чем «Снегирь» вылетел из гнезда.

Что же это за «птица» такая? Гусеницу взяли от отечественного снегохода «Рысь», просто разрезали ее вдоль пополам. Ширина получилась 190 мм. Высота грунтозацепа около 25 мм. В нижней части рамы поперек установлен тяговый электродвигатель номинальной мощностью 4 кВт. В пиковых режимах, под большой нагрузкой, он может выдать 25 кВт. Но, разумеется, это сразу скажется на запасе энергии в аккумуляторной батарее.

На валу мотора посажена звездочка на 13 зубьев, ведомая звездочка открытой цепной передачи насчитывает 36 зубьев. Цепью крутящий момент, увеличиваясь примерно в три раза, передается к звездочке привода гусеницы, которая находится спереди. Как и в случае с мотоциклом, для тяжелых дорожных условий, глубокого снега, горной местности, лучше использовать моторную звездочку с меньшим количеством зубьев (11, например).

Подвеска собрана на стальных трубчатых рычагах, которые соединяются с рамой через сайлентблоки. Пара опорных промежуточных роликов — от снегохода, задние большие ролики оригинальные, из композитного материала. Смещая их в продольном направлении при помощи простого винтового механизма, обеспечивают натяжение гусеницы. Нижняя тяговая ветвь гусеницы опирается на один центральный склиз (полоз). Если на скорости наскочить на препятствие — смерзшуюся кочку, пенек, невидимый под снегом, — склиз не деформируется, что случается у мотоциклетных гусеничных модулей и даже у снегоходов. Гусеничный ход остается в рабочем состоянии. К тому же, один склиз позволяет наклонять сноубайк в виражах, как мотоцикл, что делает катание более комфортным. А при попадании края гусеницы на неровность машина не стремится отыграть, не заваливается на бок.

Передняя часть рамы, вместе с телескопической вилкой, позаимствована у электромотоцикла типа эндуро DWX-250 российского производства. Это заметно упростило конструкцию. Фрагмент рамы мотоцикла соединяется с рамой сноубайка, в основе которой лежит пара толстых (около 5 мм) алюминиевых пластин. Между ними установлен электромотор и, собственно, сам гусеничный модуль. При необходимости последний можно легко снять и заменить на другой, например, с более широкой гусеницей. Кстати, гусеница уже лыжи, поэтому движитель идет по уплотненному ею следу, что существенно снижает энергозатраты на перемещение.

Самая дорогая часть машины — литиевая аккумуляторная батарея. Она упрятана в металлическом боксе, который по специальным направляющим задвигается под сиденье. Бокс один, определенных габаритов, а начинка его может быть разной. В зависимости от задач, решаемых сноубайкером, эффективная емкость батареи составляет 4, 6 или 8 кВт*ч при напряжении 84 В. При максимальной емкости запас хода около 60 км, при минимальной — соответственно, раза в два меньше. Скромно? Смотря для чего. «Снегирь» — транспорт в первую очередь «покатушечный», то есть — для удовольствия, хотя совершать на нем недалекие рабочие поездки тоже можно. Главное, что все это происходит без затрат физических сил. Да и навыки особые не требуются, чего нельзя сказать, например, про снегоход, в особенности так называемый «горник», который способен выкачать из райдера больше адреналина, но и измотать его намного сильнее.

Нетрудно догадаться, что дальность поездки на одном заряде аккумулятора сильно зависит от стиля езды. Следить за уровнем «топлива» помогает простой индикатор на панели перед водителем. Тут же находятся два ключика. Тот, что справа, — это аналог замка зажигания в мотоцикле, устройство, предотвращающее несанкционированное использование техники. Ключ слева отвечает за программные ограничения работы контроллера электродвигателя и имеет три положения. В первом активируется предустановка «паркинг», когда сноубайк не способен двигаться быстрее пешехода. Среднее положение ключа соответствует нормальному режиму работы. Наконец, третье — это спортивный режим — удел опытных райдеров, желающих получить от снаряда максимум. Активация режимов с помощью ключика позволяет заблокировать нужную позицию. Скажем, ребенок не сможет поехать быстро, если ключ находится у папы в кармане. Режим «паркинг» полезен при маневрировании в стесненных условиях, при заезде на автомобильный прицеп или в гараж.

Технические характеристики сноубайка «Снегирь»

Для полного заряда батареи от сети 220 В требуется два часа. Единственное условие — не осуществлять эту процедуру на морозе. Необходимо занести аккумулятор в теплое помещение. Возможно, не слишком удобно, но подобная предосторожность сохранит батарее жизнь.

Кататься на «Снегире» действительно одно сплошное удовольствие! Даже имея минимальный опыт езды на двухколесном транспорте, этот сноубайк оседлаешь сразу. Нельзя недооценить и тот факт, что движение происходит практически бесшумно. Вряд ли получится ездить по городскому парку даже на велосипеде с моторчиком — недовольных будет очень много. На «Снегире» же — проверено — ты не беспокоишь никого, да и сам наслаждаешься зимней природой без аккомпанемента бензинового двигателя.

Основные габаритные размеры, мм:

длина макс 2600
высота (по рулю) 1250
ширина (по рулю) 880
длина опорной повехности гусеницы 900
ширина гусеницы 190
длина лыжи 900
ширина лыжи 280
высота подножек 350
ширина сиденья 160
длина сиденья 900

Андрей ФАРОБИН