ТРИЦИКЛ «МАРШ»

В клубе юных техников Новосибирского академгородка, в лаборатории опытного моделирования и конструирования, сконструированы и построены машины повышенной проходимости — трициклы «Марш».

Трицикл имеет современный компактный кузов открытого типа, довольно мощный для него двигатель ИЖ-56, который установлен сзади над ведущей осью машины. Двигатель снабжен электростартером и генератором постоянного тока для подзарядки аккумулятора, имеет принудительный обдув цилиндра. Блокируемые задние колеса позволяют трициклу легко преодолевать труднопроходимые участки дороги. В кузове имеются два емких багажника, один — закрытый — расположен над передним колесом, а открытый — сзади, над двигателем. В переднем багажнике находятся два боковых отсека, куда помещаются две канистры с бензином, емкостью 15 л каждая. На задний багажник можно поместить груз до 70 кг или взять дополнительно одного пассажира.

Освещение дороги в ночное время обеспечивается поворачивающейся с рулем фарой ближнего и дальнего света и двумя малыми фарами, установленными в передней части кузова. Малые фары хорошо освещают дорогу вблизи и не слепят водителей встречного транспорта. Шесть сигналов поворота, расположенных на бортах трицикла, видны со всех сторон машины. Зеркало заднего вида, укрепленное с левой стороны на руле, позволяет следить за дорожной обстановкой сзади. Под продольным сиденьем водителя установлена шестивольтовая аккумуляторная батарея ЭСТ-70 ПМСЗ (марка аккумулятора). Приборный щиток оборудован спидометром, переключателем ближнего и дальнего света, тумблером выключения подфарника и сигналов поворота, сигнальной лампочкой зарядки аккумулятора, кнопкой звукового сигнала и кнопкой стартера. На полике машины имеются две педали: слева — переключения передач, справа — тормоза на задние колеса.

Рычаги переднего тормоза, сцепления и рукоятки газа расположены на руле мотоциклетного типа. Летом трициклы в трудных дорожных условиях прошли двухсоткилометровый испытательный пробег и показали себя выносливыми туристскими машинами. На пути были лесные, проселочные, песчаные дороги и сложная пересеченная местность, крутые подъемы и спуски. Юные Испытатели своими машинами остались довольны.

Как построена машина, хорошо видно из приводимых чертежей. Основой трицикла является ферма, на которой установлены все агрегаты ходовой части и кузов.

Устройство рамы показано на рисунке 1. Ее передняя часть — от грузового мотороллера «Тула-200»; предварительно срезаны кронштейны крепления сиденья водителя и задняя часть крепления двигателя — до поперечной балки. К концам поперечной балки приварены проушины, которые необходимы для установки маятниковой рамы заднего моста и крепления двигателя. Маятниковая рама подвески соединена с проушинами основной рамы стальными шкворнями через резиновые втулки и имеет свободное качание вверх-вниз. Устройство рамы задней подвески видно из рисунка 1. Над проушинами приварен кронштейн крепления амортизаторов. На трицикле установлены два пружинных амортизатора с гидравлическими гасителями от подвески переднего колеса мотороллера «Вятка».

На маятниковой раме крепится двигатель ИЖ-56 с принудительным обдувом. Передача с двигателя на заднюю ось осуществляется роликовой цепью, на оси установлена ведомая звездочка на 39 зубьев. Ось цельная с муфтой блокировки, которая находится с правой стороны оси по ходу движения машины. Муфта включается только на трудных участках дороги. Ножной тормоз действует на два задних колеса. Педаль тормоза расположена под правой ногой на полу кузова. Привод тормоза механический, приводимый в действие тягами.

Передняя вилка заимствована от мотороллера «Тула-200», вилка усилена приваренными ребрами.

Топливный бак установлен под крышкой заднего откидного багажника. Когда багажник откидывается, открывается свободный доступ к бензобаку, двигателю и его агрегатам: карбюратору, системе зажигания и блоку натяжки роликовой цепи.

Кузов (рис. 2) открытого типа, цельносварной, выполнен из стали толщиной 0,5 мм. Передний щиток и боковые полуборта защищают водителя от пыли и грязи. Двигатель закрыт капотом, крышка которого служит открытым багажником, а при необходимости — дополнительным сиденьем для пассажира. На задней стенке капота закреплено запасное колесо, находятся стоп-сигналы, сигналы поворотов и освещаемая панель для номера. Сиденье водителя расположено продольно посередине трицикла. Оно поролоновое, обшитое кожзаменителем.

Кузов крепится четырьмя болтами к раме и при надобности может быть снят. Он окрашен в два цвета: верхняя часть светло-зеленая, нижняя часть окрашена в черный цвет, посередине проходит белая полоса, отбитая тонкими черными линиями, на полосе написано название: «МАРШ», которое расшифровывается так: «МИКРОАВТОМОБИЛЬ, РАЗРАБОТАННЫЙ ШКОЛЬНИКАМИ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТРИЦИКЛА «МАРШ»

Шасси трехколейное мотоциклетного типа. Кузов цельнометаллический открытого типа. Двигатель двухтактный, рабочий объем 349 см3. Управление мотоциклетное.

Габариты в мм: база — 1410, колея — 600, клиренс — 240, высота — 1000, ширина — 760, длина — 2140; колеса модели В-2, Ø 450 мм, электрооборудование постоянного тока — 6 в, максимальная скорость — 65 км/ч; грузоподъемность — 180 кг; сухой вес — 260 кг.

М. ЛАРКИН