Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

ВЕЛОСИПЕД МЕНЯЕТ ФОРМУ #2

ВЕЛОСИПЕД МЕНЯЕТ ФОРМУКонструкторы велосипедов, как профессионалы, так и любители, давно уже пытаются эти «объезженные» машины еще и «приручить», то есть включить в работу руки. Но поскольку на двухколесном велосипеде руки заняты удержанием равновесия путем тонкого балансирования рулем, то осуществить это без ухудшения устойчивости (а значит, и безопасности движения) весьма затруднительно. И, тем не менее, реализация идеи сулит помимо физического развития верхних конечностей еще и существенное повышение мощности безмоторной машины.

В описываемых конструкциях ручных приводов удалось свести к минимуму ухудшение устойчивости, сохранив возможность руками управлять рулем и одновременно помогать ногам приводить в движение велосипед.

Привод «тяни-толкай»

Технику езды на велосипеде с таким приводом можно образно назвать «тяни-толкай», а конструкция привода следующая. На подседельную стойку свободно надета стальная втулка. К нижней части втулки по касательной приварено коромысло, концы которого шарнирно, через тяги из дюралюминиевых труб от ста рой раскладушки, связаны с рулем. Для шарнирных соединений в коромысле, тягах и руле просверлены отверстия под болты М6.

К верхней части этой же втулки перпендикулярно ее оси приварен круглый стержень диаметром 16 мм с резьбой на конце. На стержень свободно, так же, как и втулка на стойку, надеты два кольца и зафиксированы законтренной гайкой. К каждому кольцу своими концами приварены фигурные рычаги, согнутые из стальной полудюймовой трубы. Трубы согнуты в холодном состоянии с предварительной подрезкой со стороны внутреннего радиуса и последующей сваркой.

Один из штатных шатунов на валу каретки повернут на 180°, то есть его положение совпадает с другим. К штатным шатунам приварены дополнительные (без педалей), направленные в противоположную сторону. Концы дополнительных шатунов соединены с фигурными рычагами в месте изгиба аналогичным образом и такими же тягами, что и коромысло с рулем.

Привод «тяни-толкай»

Привод «тяни-толкай»:

1 — дорожный велосипед; 2 — штатный шатун (2 шт.); 3 —дополнительный шатун (2 шт.); 4 — силовая тяга (дюралюминиевая труба 21×1,5, 2 шт.); 5— колодка рунного тормоза; 6— правый приводной рычаг (стальная труба 1/2″); 7 — левый приводной рычаг (стальная труба 1/4″); 8 — стержень (сталь, пруток d16); 9— кольцо (стальная труба 1/2″ 2 шт.); 10— подседельная стойка; 11 — втулка (стальная труба 1 1/4″)); 12 — коромысло (сталь, пруток d10); 13— рулевая тяга (дюралюминиевая труба 21×1,5, 2 шт.); 14 — руль; 15 — ограничитель хода шатунов (сталь, пруток d10); 16 — рычаг ручного тормоза

Для обеспечения работы привода из втулки заднего колеса извлечены тормозные конусы, а на само колесо установлен ручной тормоз, тросик которого подведен к рычажку, заселенному на рукоятке одного из приводных рычагов. На педалях можно смонтировать туклипсы.

Техника езды с таким приводом следующая. Велосипедист обеими ногами одновременно толкает обе педали вниз, а руками тянет рычаги вверх. Затем ноги поднимает, а руками толкает рычаги вниз. При всех действиях сохраняется жесткая связь рычагов с рулем, а следовательно, и управление велосипедом.

Одновременная и постоянная работа обеих рук и ног значительно повышает мощность привода. В связи с этим 19-зубую звездочку заднего колеса можно заменить на 15-зубую.

Привод «крути-греби»

Это принципиально иной, но еще более простой независимый ручной привод. Езда на велосипеде с его помощью, кроме классического вращения педалей ногами при действии ручного привода, напоминает движение гребца.

Конструкция этого привода следующая. На максимально выдвинутый стержень руля надета упорная втулка. Из выноса вынут руль, а на его место установлен кареточный узел, вырезанный из старой велосипедной рамы, одним из патрубков двух своих труб (вторую следует отрезать заподлицо с корпусом каретки).

В переднюю вилку установлено заднее колесо без тормозного конуса, а его звездочка соединена натянутой цепью с большой звездочкой кареточного узла.

Оба шатуна ручного привода ориентированы в одном направлении. педали с них сняты, а на их оси напрессованы трубки со стандартными пластмассовыми рукоятками. Шатуны с трубками и рукоятками, кроме своего прямого назначения, выполняют и функцию руля.

При обычной езде этот руль фиксируют двумя стопорами-крючками, согнутыми из стальной проволоки. Стопоры приварены к втулкам, свободно насаженным с разных сторон на ось-перемычку, приваренную своей серединой к низу упорной трубы.

Привод «крути-греби»

Привод «крути-греби»:

1 — малая (ведомая) звездочка переднего колеса; 2— цепь ручного привода; 3 — стопор (стальная проволока d6, 2 шт.); 4 — шатун ручного привода (2 шт.); 5 — кареточный узел; 6 — большая (ведущая) звездочка ручного привода; 7— кожух (дюралюминий, лист 50,5); 8 — вынос руля; 9— стержень руля; 10— упорная втулка (труба 11/4″, 1.220); 11 — гайка крепления кожуха обтекателя; 12— ось шатуна (2 шт.); 13 — рукоятка (труба d21); 14 — ручка; 15 — втулка стопоров (стальная труба 17×2, 2 шт.); 16 — ось-перемычка (сталь 20, пруток d12)

Посадка седока на велосипеде с таким приводом при езде по ровной дороге или на спусках аналогична посадке спорт-смена-гонщика, туловище которого расположено почти горизонтально, что значительно снижает сопротивление воздуха. С этой же целью ручной привод можно закрыть легким обтекателем из тонколистового пластика или металла, закрепить который несложно с помощью верхней гайки рулевой колонки.

Привод же целесообразно использовать при движении на подъем. Отбросив оба стопора рукой вверх и назад и нажимая ногами на педали, следует с силой тянуть на себя обеими руками трубки руля, как работает веслами гребец в заключительной стадии гребка.

Вращая с помощью ручного привода переднее колесо, велосипедист существенно увеличивает тягу и мощность безмоторной двухколесной машины, одновременно сохраняя необходимую устойчивость при езде.

От редакции. Этот привод имеет недостаток: невозможно делать крутой правый поворот — цепь будет задевать за раму.

В.ГАВРИЛОВ, пос. Иноземцев о, Ставропольский край

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ДЕЛЬТАПЛАН «СЛАВУТИЧ-УТ»ДЕЛЬТАПЛАН «СЛАВУТИЧ-УТ»
    Конструкция «Славутича-УТ» — классическая: трубчатый каркас, тросовая система растяжки и обшивка с профилирующими элементами — латами. Аппарат оснащен съемными колесами безопасности и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: