ВИНДСЕРФЕР НА СУШЕ

Историки утверждают, что парус появился на суше около четырех тысячелетий назад! Фантастика? Нет, реальность — тому есть документальные подтверждения.

В 1935 году итальянская археологическая экспедиция при раскопках храма Птолемея около местечка Мединет Мади обнаружила остатки древнего сухопутного парусника. Сконструирован и изготовлен он был под руководством египетского фараона Аменехмета III (1849—1801 гг. до н. э.). Это была ладья, сначала плававшая по Нилу, а потом установленная на четыре деревянных колеса. На две четырехметровые мачты натягивались цветные паруса. Надпись на найденной в пустыне базальтовой отшлифованной плите гласила: «Фараон Аменехмет III путешествовал отсюда через пустыню к Мединет в парусной ладье, движимой ветром».

В древних русских летописях найдено описание похода киевского князя Олега с дружиной на Византию в 907 году. Греки закрыли вход в гавань Константинополя цепью, преградив путь русским судам. «И повеле Олег воинам своим изделати и восстановити на колеса корабли… и идяше к граду». С попутным ветром корабли на колесах помчались к городу по суше, приведя противника в ужас и смятение.

Равнинные морские берега Голландии и постоянные сильные ветры, дующие с моря, натолкнули голландского математика Симона Стевина (1548—1620 гг.) на мысль использовать парус на суше. Заручившись финансовой поддержкой и покровительством принца Оранского, Стевин в 1600 году построил сухопутный парусник, прозванный «гаагским чудом». Несмотря на сопротивление церкви, посчитавшей изобретение «работой дьявола», Стевину удалось организовать регулярное сообщение на голландском побережье между городами Шевенингом и Петтеном, лежащими друг от друга на расстоянии 60 км. Повозки вмещали до 20 пассажиров и развивали скорость около 30 км/ч.

Во времена первых железных дорог в прибрежных районах Канады по рельсам со скоростью до 50 км/ч курсировали вагоны, оснащенные мачтами с парусами и управляемые моряками.

В нашей стране за парусное сообщение на суше ратовал К. Г. Паустовский. «Не сочтите меня фантазером,— писал он,— но ветры пустыни необходимо использовать и для целей транспорта. Я не нашел еще точное воплощение этой мысли, но я представляю парусное сообщение в песках, где нет ни растительности, ни поселений, ни гор и ничто не может помешать движению».

Возможно, парусу на суше суждено большое будущее, но сегодня подобные конструкции используются только в спортивных целях.

«Песчаные парусники» или «пляжные яхты» — так назвали новые спортивные снаряды — легкие одноместные колесные яхты. Их корпус из пластика, по форме напоминающий челнок, снабжается тремя колесами от легких самолетов или мотоциклов. Высокий треугольный парус управляется гика-шкотом. Остановка осуществляется специальным рычагом, упирающимся при торможении в землю. Напомним, что в 1960 году была создана Международная федерация колесных яхт. С тех пор регулярно проводятся открытые первенства Европы: на скорость, время и упражнения по слалому и акробатической езде на скоростях до 50 км/ч. Рекорд скорости на колесных яхтах — 130 км/ч. Старты соревнований и тренировки проходят на песчаных пляжах, аэродромах и даже в пустынях.

Другая область применения колесных яхт — дальние, тысячекилометровые пробеги по степным просторам и пустыням. При этом песчаные яхты выдерживают огромные нагрузки, значительно большие, чем их водные сородичи. Первая дальняя экспедиция, организованная Жаном де Буше на колесных яхтах, состоялась в 1967 году. Спортсмены преодолели по пескам Сахары 3000 км — от Алжира до Мавритании.

В СССР также совершены многокилометровые переходы на сухопутных яхтах по пескам Приаралья, Каракумам, плато Устюрт, по северному Прикаспию и Казахстану.

Едва появился на свет и набрал силы новый вид парусного спорта — виндсерфинг, как энтузиасты поставили его на колеса. Восемь лет назад француз Арно де Росне за 12 ходовых дней прошел на тележке под парусом от виндсерфера 1300 км по пескам пустыни Сахара. Уже проведен первый чемпионат мира по сухопутному виндсерфингу на высохшем соляном озере в Тунисе.

Тем, кто освоил парусную доску или только собирается заниматься виндсерфингом, несложно освоить новое спортивное увлечение — катание на колесной тележке под парусом по суше.

Простейший сухопутный виндсерфер можно построить с небольшими затратами, используя большинство узлов и деталей от парусных саней (см. «М-К» № 11 за 1987 г.). При изготовлении корпуса виндсерфера боковые лыжи заменяются на деревянные бруски сечением 40X60 мм и длиной 1200 мм. Еще потребуются два поперечных бруска того же сечения, длиной 600 мм, служащие для крепления осей колес. Для ходовой части предпочтительно использовать надувные колеса от детского велосипеда или самоката, допустимо взять и от детской коляски, но в этом случае ход парусника будет более жестким. Рангоут парусной тележки может быть разборным или, как и парус, от обычной парусной доски.

Конструкция осей и крепление на них колес зависят от особенностей и типа применяемых колес. Выполнить их в каждом конкретном случае не представляет трудности. В разобранном виде габариты упаковки виндсерфера не превышают 1500X300X200 мм, что при общей массе в 14…16 кг позволяет переносить его одному человеку.

На колесном виндсерфере хорошо кататься по асфальтированным закрытым для проезда транспорта дорогам, песчаным пляжам со слежавшимся песком и, конечно, по степным и пустынным равнинам. Резиновые шины создают достаточное сцепление с грунтом и асфальтом для того, чтобы двигаться на тележке под довольно острым углом к ветру. Повороты на такой упрощенной тележке можно делать только с остановкой, переставляя ее в нужном направлении. Для торможения необходимо, растравив парус по ветру, нажать ногой на ближайшее заднее колесо. Подобным образом удобно тормозить, когда задние колеса немного выступают над платформой. Передние колеса могут быть такого же или большего размера.

При обучении катанию на парусной тележке и при езде на больших скоростях не лишними будут наколенники, налокотники, мотоциклетный или хоккейный шлем. Опытные серфингисты осваивают езду на суше за какие-нибудь полчаса, и, наоборот, постигшие навыки управления парусной тележкой затем быстро укрощают парусную доску.

Для использования паруса на суше в более сложных условиях равнинной местности предназначена конструкция парусной тележки, позволяющая делать повороты на ходу и объезжать различные препятствия.

В качестве колес виндсерфера повышенной проходимости и маневренности могут использоваться камеры от «дутиков» детских самокатов, картов, мокиков, легких автомобилей, смонтированные на барабанах, изготовленных из фанеры толщиной 8—10 мм. Диски колес крепятся болтами М6 к бронзовым или латунным втулкам, которые одновременно являются подшипниками скольжения. Густая смазка закладывается во втулки при сборке их с осями. Оси стальные, закаленные. Крепление колес на осях осуществляется шайбами и шплинтами. Капроновая лента сечением 3X25 мм или шнур, стягивающие камеры, пропускаются через отверстия в дисках с таким условием, чтобы поверхность камер прогибалась под действием ленты на 15—20 мм.

Для подкачки камер в наружных дисках предусмотрены отверстия Ø40 мм: в них пропускаются ниппели, соединяемые со шлангом насоса. Давление воздуха в камерах поддерживается в пределах 0,3—0,4 кгс/см².

Подобные колеса — прекрасные амортизаторы, оберегающие тележку от сильных толчков. Кроме того, слабо надутые камеры создают устойчивость не только при езде по прямой, но и на поворотах и уклонах.

Ничем не защищенные камеры низкого давления кажутся настолько уязвимыми, что трудно решиться применить их для сухопутного виндсерфера-вездехода, предназначенного для передвижения по пересеченной местности, да еще и с большой скоростью. Однако опыт подтверждает их надежность. На вездеходах, оборудованных подобными колесами, совершались длительные походы даже по Заполярью («М-К» № 5 за 1984 г.).

На основании тележки устанавливается на петлях платформа, причем она имеет возможность наклоняться в обе стороны от продольной оси тележки. По концам основания на вертикальных осях монтируются поворотные брусья с колесами. На переднем конце основания фиксируется шарнир мачты.

Платформа тележки с двух сторон шарнирно соединяется наклонными тягами с поворотными брусьями таким образом, что при наклоне платформы колеса с одной стороны тележку расходятся, а с другой — сближаются. Например, двигаясь курсом бейдевинд правого галса (рис. 3а), спортсмен нажимает ногой на правый край платформы, а мачту наклоняет несколько вперед, в результате чего колеса с правой стороны расходятся, а с противоположной сближаются — колесный виндсерфер начинает поворот налево (уваливание). Нажимает на противоположный край платформы, мачту слегка назад — поворот вправо (приведение, рис. 3б). Для поворота налево при движении курсом фордевинд надо наклонить платформу вправо, и наоборот. При экстренном повороте можно не совершать маневра парусом, а лишь надавить на край платформы, противоположный повороту. Так осуществляются повороты и объезд препятствий при движении на сухопутном виндсерфере.

Для торможения на курсе фордевинд достаточно обезветрить парус, резко поставив его в положение ле-вентик, на острых курсах — ослабить тягу шкотовой рукой и резко поставить парус против ветра; тележка, имеющая небольшой вес, обладает малой инерцией и останавливается почти сразу.

Чтобы повысить устойчивость платформы, к концам осей колес крепят резиновые амортизаторы. Их упругость подбирается опытным путем: чем она выше, тем большее усилие надо приложить к краям платформы для поворота тележки.

Все шарниры тележки — соединение наклонных тяг с платформой и с поворотными брусьями, платформы с основанием — выполняются на болтах М6 и М8, на которые надеваются распорные втулки, предотвращающие «глухое» затягивание этих соединений.

Шарниры, соединяющие основание и поворотные брусья, состоят из шпильки М8, распорных втулок и промежуточной шайбы, последняя исключает «закусывание» брусьев между собой. Все гайки фиксируются на болтах шплинтами. Наклонные тяги изготавливаются из дюралюминиевой трубки Ø22X1 мм, расплющенной и засверленной на концах.

При достаточном объеме камер на основании тележки можно смонтировать поворотный шверт и подъемный плавничок, превратив сухопутный виндсерфер в амфибию. При благоприятном ветре и отлогом береге он сможет съезжать в воду и преодолевать под парусом большие водоемы в режиме виндсерфинга.

Колесный виндсерфер имеет небольшой собственный вес, а его наклоняющаяся во все стороны мачта — «система со свободным парусом» — дает возможность спортсмену устанавливать парус в оптимальное положение по отношению к ветру и получать максимальную тягу, что позволяет виндсерферу при свежем ветре передвигаться по пересеченной местности успешнее, чем колесным яхтам традиционной конструкции.

Н. ШЕРШАКОВ