Внедорожный Smart ForTwo

Знаете, иногда самые безумные идеи рождаются не от избытка свободного времени, а от желания доказать самому себе, что невозможное вполне реально. Представьте себе: есть маленький городской автомобиль Smart Fortwo, который создан для того, чтобы парковаться в узких улочках мегаполиса, экономить топливо и вызывать улыбки у прохожих. А теперь вообразите, что этот малыш вдруг получает колёса от квадроцикла, клиренс как у серьёзного джипа, редукторы, переделанную подвеску, шноркель и даже лебёдку. Звучит как фантастика? Именно так думали все вокруг, пока я не решился построить первый в мире внедорожный Smart, который на равных тягался с подготовленными внедорожниками на самых суровых маршрутах. В этой статье я расскажу всю историю — от момента зарождения идеи до испытаний в Карпатах и признания в мировых СМИ.

С чего всё началось: почему именно Smart?

Часто меня спрашивают: «Почему ты выбрал именно Smart Fortwo, а не какой-нибудь УАЗ или хотя бы старый внедорожник?» Ответ прост: именно в этой странности и заключалась вся задумка. После мотоцикла Honda XR 125 хотелось чего-то необычного, уникального, такого, чтобы не просто ехало по грязи, а выделялось среди сотен одинаковых машин. Smart казался идеальной основой по нескольким причинам. Во-первых, это капсула безопасности с пятью звёздами краш-теста — уже серьёзный аргумент. Во-вторых, экономичный турбодизель с расходом всего 4 литра на сотню — то, о чём многие внедорожники могут только мечтать. В-третьих, заднее расположение двигателя давало шанс на отличную развесовку. И наконец, сам факт: сделать из городского малыша то, для чего он никогда не предназначался — это вызов, от которого просто невозможно отказаться.

Инженерные решения: от клиренса до редукторов

Чтобы превратить маленький Smart в машину, способную карабкаться по камням и месить грязь, мало просто поставить большие колёса. Главной задачей было поднять клиренс до уровня минимум 35 см. В итоге удалось достичь даже 36 см — цифра, которая звучит серьёзно даже для джипа. Но просто поднять кузов — мало, ведь нагрузка на трансмиссию возрастает многократно. Тут и пригодились самодельные бортовые редукторы, сделанные буквально «на коленке». Я выбрал цепной вариант, потому что цепь прощает погрешности и выдерживает ударные нагрузки, в отличие от шестерён. Работали мы с ними долго, подгоняли вручную, и когда первый раз всё заработало — это был момент настоящего триумфа.

Подвеска и тормоза: как из хрупкого МакФерсона сделать надёжную двухрычажку

Оригинальная подвеска Smart, честно говоря, была рассчитана максимум на городские ямы. Для бездорожья её пришлось полностью заменить. Передок я переделал в двухрычажку, потому что лучше этой схемы ещё никто не придумал. Она дала и мягкость, и ход, и надёжность. Ступицы я использовал от «копейки», но усилил их, а сверху установил хондовские со стандартной разболтовкой 4х100. Тормоза тоже получились смешанные: диски от Golf 3, суппорта от ВАЗ 2108. Казалось бы, набор странный, но вместе они работали как часы. Расширенная колея с 1,4 до 1,8 метра сделала управление устойчивым, а сам автомобиль после всех переделок управлялся даже лучше, чем в стоке. Заднюю подвеску я усилил стойками от Mitsubishi Outlander, и в итоге машина получила настоящий внедорожный характер.

Двигатель и сцепление: как маленький турбодизель превратился в зверя

Многие думают: «Ну а что толку от маленького трёхцилиндрового дизеля?». А я вам скажу: с турбиной надувающей 1,2 бара и моментом с двух тысяч оборотов, этот мотор превращается в зверя. Динамика сравнима с 2,5-литровым бензиновым седаном, а крутящий момент на колёсах превышает 130 Нм. Конечно, родное сцепление не выдержало — сказало «до свидания» уже после первых выездов в лес. Пришлось усиливать: увеличили площадь контакта, поставили толще феродо, проточили корзину. После доработки сцепление держало нагрузки, о которых заводские инженеры даже не мечтали. Единственная проблема — пришлось пережить сгоревший стартер, но это уже мелочи в сравнении с полученным результатом.

Система охлаждения и шноркель: защита от перегрева и воды

Настоящий внедорожник должен быть готов к жаре, бродам и грязи. Smart перегревался даже в городе, поэтому радиатор пришлось заменить на двухдюймовый от Honda Civic. Толще в три раза, эффективнее в пять — и проблема ушла навсегда. А вот с водой пришлось подумать: я сделал шноркель, который выглядел довольно необычно. Воздух поднимался вверх через декоративную крышку, проходил по вентиляционным каналам кузова и попадал в фильтр. Получился полностью герметичный забор воздуха сверху — и даже глубокие броды перестали быть проблемой.

Дополнительные доработки: бампер, лебёдка и интерьер

Чтобы чувствовать себя уверенно на трассе, нужен силовой бампер. Я сделал его из кардана от «Жигулей» — тонкостенный, но невероятно прочный. На него встал квадроциклетный лебёдочный механизм на 3500 фунтов — примерно тонна тяги. Этого хватало, чтобы вытянуть машину даже в самых тяжёлых условиях. Для удобства ручку размотки вывел наружу. Внутри салон стал спартанским: никакого ковролина, только голый металл, который легко отмыть от грязи. Добавил датчик давления масла и управление лебёдкой, включая беспроводной пульт. Всё по делу, без лишнего шика, но предельно практично.

Опыт эксплуатации: Карпаты, соревнования и признание

Что такое настоящий тест для самодельного внедорожника? Конечно же, реальные маршруты и соревнования. Smart участвовал в GPS-ориентировании, где занял первое место, и лишь из-за украденной точки уступил золото. В Карпатах он прошёл маршрут на двадцати литрах солярки, в то время как другие машины расходовали по сотне. Лебёдка понадобилась всего один раз, а ещё один момент «диагоналки» решили пятеро парней, которые подтолкнули машину. При этом подвеска, сделанная мной собственноручно, после семи лет эксплуатации осталась живой и без износа. Об этом проекте писали даже в Daily Mail, приезжали журналисты и блогеры. Для меня это стало доказательством того, что идея оказалась не просто сумасшедшей, а жизнеспособной и успешной.

Будущее проекта: новые планы и личные перемены

Со временем я стал относиться к этому Smart’у бережнее. Если раньше искал глубокие броды и экстремальные маршруты, то теперь хочется путешествий и красивых дорог. Но есть и другой фактор — семья. Когда появился ребёнок, стало ясно, что двухместный Smart для нас слишком тесен. Да, он всё ещё уникален и приносит радость, но в будущем я задумываюсь о новом проекте с полноценными четырьмя местами. И знаете, как бы тяжело ни было, от Smart’а когда-нибудь придётся отказаться. Но он навсегда останется для меня больше, чем машиной — настоящим членом семьи, символом мечты и доказательством того, что любая идея может стать реальностью.

История внедорожного Smart Fortwo — это не просто рассказ о переделке машины. Это пример того, как упорство, инженерная смекалка и немного безумства способны превратить городского малыша в покорителя гор и болот. Этот проект показал, что даже самые ограниченные ресурсы можно превратить в уникальное творение, если подойти к делу с любовью. Smart стал для меня не просто транспортом, а воплощением идеи: невозможное возможно, если действительно этого захотеть. И, возможно, именно такие проекты вдохновляют людей на новые открытия, смелые шаги и веру в свои силы. Ведь в конце концов, если маленький Smart смог покорить Карпаты, то что мешает каждому из нас преодолеть собственные преграды?

Г. КОСИЛОВ