«ВОСХОД»-СНЕГОХОД

Мысль о снегоходе появилась у меня сразу же, как только я переехал жить в поселок Белушье Ненецкого автономного округа. Большая часть года здесь зима. А в почете такой транспорт, который способен перевозить людей и грузы по бездорожью. Снегоход я решил сделать из мотоцикла «Восход-3», который купил, чтобы летом использовать его по прямому назначению. Поэтому в самой конструкции мотоцикла изменил только ходовую часть.

Наблюдая езду «Буранов», с легкостью преодолевающих снежные препятствия, решил остановиться не на широкопрофильных колесах для своей машины, а на гусенице. Кроме того, мне хотелось сделать снегоход, используя как можно больше узлов и деталей заводского изготовления. Поэтому и применил узлы ходовой части «Бурана»: опорно-поворотную переднюю лыжу, половину движителя, включающую в себя одну резинотканевую гусеницу с тремя балансирными тележками, а также боковые лыжи от снегохода «Лайка» для обеспечения большей устойчивости и четыре натяжных болта от двигателя ЯАЗ-204.

Основа движителя — рама, сваренная из уголка 25×25 мм. Размеры ее полностью согласуются с размерами гусеницы и окружающих ее конструктивных элементов: ведущего и направляющего вала, балансирных тележек, боковых лыж, которые фиксируются на раме болтами. К ней же тяговым крюком цепляется и грузовой прицеп.

Сама рама крепится к мотоциклу в трех точках — наподобие маятника. Две точки — это задние амортизаторы (рис. 1), а третья — шарнир, состоящий из соединенных болтом отрезка трубы, приваренного к раме мотоцикла, и поперечной перекладины рамы движителя (рис. 2 и 3).

Рис. 1. Общий вид снегохода:

1 — задние амортизаторы, 2 — болт натяжения цепи, 3 — задняя перекладина, 4 — рама движителя, 5 — гусеница, 6 — тянущие звездочки, 7 — приводная звездочка ведущего вала, 8 — один из опорных катков, 9 — кронштейны балансирных тележек, 10 — упорный болт натяжения цепи, 11 — точка подвески глушителя на подножке водителя.

Рис. 2. Рама движителя:

1 — продольные силовые элементы, 2 — поперечная перекладина, 3 — уголковые кронштейны, 4 — болты натяжения цепи, 5 — петли крепления рамы к мотоциклу, 6 — петли крепления задних амортизаторов, 7 — пластины подвески ведущего вала, 8 — поперечные силовые элементы, 9 — текстолитовые бруски, 10 — левые кронштейны крепления балансирных тележек, 11 — левые кронштейны крепления боковой лыжи, 12 — болты натяжения гусеницы, 13 — пазы, 14 — П-образные направляющие.

Рис. 3. Механизм натяжения цепи:

1 — рама мотоцикла, 2 — подножка водителя, 3 — болт крепления рамы движителя на мотоцикле, 4 — поперечная перекладина, 5 — левый уголковый кронштейн, 6 — болт натяжения цепи, 7 — рама движителя.

Ведущий вал движителя, передающий крутящий момент гусенице, расположен в задней части рамы. Можно было бы установить его и в передней, как на «Буране»: сократилась бы длина цепи от ведущей звездочки промежуточного вала. Но тогда всю раму пришлось бы оттянуть несколько назад, что привело бы к уменьшению просвета между рамой мотоцикла и гусеницей, к их взаимному трению. В конечном счете высота снегохода увеличилась бы, а устойчивость его ухудшилась.

Корпуса подшипников ведущего вала движителя опираются на металлические пластины, прикрепленные к силовым элементам рамы (рис. 2). Аналогично установлен в передней части рамы и направляющий вал. Только здесь корпуса подшипников находятся в так называемых балансирах — подвижных каретках, которые могут перемещаться вдоль рамы под воздействием натяжных болтов в П-образных направляющих (рис. 4). Это сделано для того, чтобы натягивать ослабевшую по каким-либо причинам гусеницу.

Балансирные тележки к раме движителя крепятся болтами, каждая к двум кронштейнам, как на «Буране». Причем наибольшая высота у передних кронштейнов. Таким образом, рама движителя приподнята спереди, что положительно сказывается на работе гусеницы.

Кронштейны изготовлены из уголков различных размеров, кроме того, для достижения нужного уклона рамы я подкладывал под них бруски текстолита.

Рис. 4. Механизм нагяжения гусеницы:

1 — рама движителя, 2 — направляющий вал, 3 — П-образная направляющая, 4 — подвижная каретка гусеницы, 5 — передний узел крепления боковой лыжи, 6 — болт натяжения гусеницы.

Рис. 5. Установка промежуточного вала:

1 — рама мотоцикла, 2 — кронштейн промежуточного вала, 3 — корпус подшипника, 4 — промежуточный вал, 5 — правая звездочка, 6 — упорный болт натяжения цепи, 7 — приводная звездочка ведущего вала.

Для передачи крутящего момента от коробки перемены передач гусенице использован промежуточный вал, жестко установленный нa раме мотоцикла (рис. 5). Корпуса подшипников вала приварены к уголковым кронштейнам рамы. На левом конце этого вала звездочка насажена на шлицы и цепью соединена с коробкой передач. На правом его конце нарезать шлицы я не смог, поэтому правую звездочку пришлось укрепить следующим образом. Придал посадочному месту форму шестигранника, насадил звездочку и зафиксировал ее гайкой.

Натяжного устройства цепи от коробки передач до промежуточного вала нет. А на участке от вала до гусеницы цепь натягивается перемещением всей рамы движителя относительно мотоцикла. На ней предусмотрены уголковые кронштейны с болтами и поперечная перекладина, связанная с рамой мотоцикла. Справа кронштейн и перекладина соединены болтом упора, а слева — болтом натяжения.

Опорно-поворотная лыжа от снегохода «Буран» прикреплена к вилке мотоцикла двумя металлическими кронштейнами с вверенной между ними стальной трубой-проставкой (рис. 6). В трубу запрессована латунная втулка для оси переднего колеса мотоцикла. К рессоре лыжи кронштейны крепятся четырьмя болтами, и вся подвеска свободно поворачивается вокруг оси, что позволяет успешно преодолевать неровности дороги.

Рис. 6. Подвеска опорно-поворотной лыжи:

1 — лыжа, 2 — болты, 3 — кронштейны, 4 — проставка, 5 — передняя вилка мотоцикла.

Боковые лыжи от снегохода «Лайка» жестко прикреплены болтами к кронштейнам рамы движителя. Они служат дополнительной опорой, повышающей устойчивость машины. Над ними расположены глушители, которые я навесил на подножки водителя, нарезав на них резьбу М12.

Радиус разворота у моего снегохода получился около 2 м, что позволяет на большой скорости легко маневрировать даже в лесу между деревьями. Однако отсутствие заднего хода создает определенное неудобство, и снегоход иногда приходится разворачивать вручную.

Мне доводилось перевозить на нем трех человек и багаж — снегоход шел хорошо, правда, на пониженных передачах — второй или третьей, в зависимости от обстановки. Буксировал также на прицепе лыжные сани.

Свой снегоход я строил, как говорится, на коленке, из первых лопавшихся материалов, ведь выбор их здесь, в заполярном поселке, прямо скажем, ограничен. Поэтому внешне он получился несколько угловатым, и я намерен еще поработать над ним: добавить вторую гусеницу, продумать смазку целей и некоторые детали наружного оформления,

В. ГРЕК, п. Белушье, Ненецкий АО