Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
«ВОСХОД»-СНЕГОХОД

«ВОСХОД»-СНЕГОХОД

Мысль о снегоходе появилась у меня сразу же, как только я переехал жить в поселок Белушье Ненецкого автономного округа. Большая часть года здесь зима. А в почете такой транспорт, который способен перевозить людей и грузы по бездорожью. Снегоход я решил сделать из мотоцикла «Восход-3», который купил, чтобы летом использовать его по прямому назначению. Поэтому в самой конструкции мотоцикла изменил только ходовую часть.

Наблюдая езду «Буранов», с легкостью преодолевающих снежные препятствия, решил остановиться не на широкопрофильных колесах для своей машины, а на гусенице. Кроме того, мне хотелось сделать снегоход, используя как можно больше узлов и деталей заводского изготовления. Поэтому и применил узлы ходовой части «Бурана»: опорно-поворотную переднюю лыжу, половину движителя, включающую в себя одну резинотканевую гусеницу с тремя балансирными тележками, а также боковые лыжи от снегохода «Лайка» для обеспечения большей устойчивости и четыре натяжных болта от двигателя ЯАЗ-204.

Основа движителя – рама, сваренная из уголка 25×25 мм. Размеры ее полностью согласуются с размерами гусеницы и окружающих ее конструктивных элементов: ведущего и направляющего вала, балансирных тележек, боковых лыж, которые фиксируются на раме болтами. К ней же тяговым крюком цепляется и грузовой прицеп.

Сама рама крепится к мотоциклу в трех точках – наподобие маятника. Две точки – это задние амортизаторы (рис. 1), а третья – шарнир, состоящий из соединенных болтом отрезка трубы, приваренного к раме мотоцикла, и поперечной перекладины рамы движителя (рис. 2 и 3).

Рис. 1. Общий вид снегохода

Рис. 1. Общий вид снегохода:

1 – задние амортизаторы, 2 – болт натяжения цепи, 3 – задняя перекладина, 4 – рама движителя, 5 – гусеница, 6 – тянущие звездочки, 7 – приводная звездочка ведущего вала, 8 – один из опорных катков, 9 – кронштейны балансирных тележек, 10 – упорный болт натяжения цепи, 11 – точка подвески глушителя на подножке водителя.

Рис. 2. Рама движителя

Рис. 2. Рама движителя:

1 – продольные силовые элементы, 2 – поперечная перекладина, 3 – уголковые кронштейны, 4 – болты натяжения цепи, 5 – петли крепления рамы к мотоциклу, 6 – петли крепления задних амортизаторов, 7 – пластины подвески ведущего вала, 8 – поперечные силовые элементы, 9 – текстолитовые бруски, 10 – левые кронштейны крепления балансирных тележек, 11 – левые кронштейны крепления боковой лыжи, 12 – болты натяжения гусеницы, 13 – пазы, 14 – П-образные направляющие.

Рис. 3. Механизм натяжения цепи

Рис. 3. Механизм натяжения цепи:

1 – рама мотоцикла, 2 – подножка водителя, 3 – болт крепления рамы движителя на мотоцикле, 4 – поперечная перекладина, 5 – левый уголковый кронштейн, 6 – болт натяжения цепи, 7 – рама движителя.

Ведущий вал движителя, передающий крутящий момент гусенице, расположен в задней части рамы. Можно было бы установить его и в передней, как на «Буране»: сократилась бы длина цепи от ведущей звездочки промежуточного вала. Но тогда всю раму пришлось бы оттянуть несколько назад, что привело бы к уменьшению просвета между рамой мотоцикла и гусеницей, к их взаимному трению. В конечном счете высота снегохода увеличилась бы, а устойчивость его ухудшилась.

Корпуса подшипников ведущего вала движителя опираются на металлические пластины, прикрепленные к силовым элементам рамы (рис. 2). Аналогично установлен в передней части рамы и направляющий вал. Только здесь корпуса подшипников находятся в так называемых балансирах – подвижных каретках, которые могут перемещаться вдоль рамы под воздействием натяжных болтов в П-образных направляющих (рис. 4). Это сделано для того, чтобы натягивать ослабевшую по каким-либо причинам гусеницу.

Балансирные тележки к раме движителя крепятся болтами, каждая к двум кронштейнам, как на «Буране». Причем наибольшая высота у передних кронштейнов. Таким образом, рама движителя приподнята спереди, что положительно сказывается на работе гусеницы.

Кронштейны изготовлены из уголков различных размеров, кроме того, для достижения нужного уклона рамы я подкладывал под них бруски текстолита.

Рис, 4. Механизм нагяжения гусеницы

Рис. 4. Механизм нагяжения гусеницы:

1 – рама движителя, 2 – направляющий вал, 3 – П-образная направляющая, 4 – подвижная каретка гусеницы, 5 – передний узел крепления боковой лыжи, 6 – болт натяжения гусеницы.

Рис. 5. Установка промежуточного вала

Рис. 5. Установка промежуточного вала:

1 – рама мотоцикла, 2 – кронштейн промежуточного вала, 3 – корпус подшипника, 4 – промежуточный вал, 5 – правая звездочка, 6 – упорный болт натяжения цепи, 7 – приводная звездочка ведущего вала.

Для передачи крутящего момента от коробки перемены передач гусенице использован промежуточный вал, жестко установленный нa раме мотоцикла (рис. 5). Корпуса подшипников вала приварены к уголковым кронштейнам рамы. На левом конце этого вала звездочка насажена на шлицы и цепью соединена с коробкой передач. На правом его конце нарезать шлицы я не смог, поэтому правую звездочку пришлось укрепить следующим образом. Придал посадочному месту форму шестигранника, насадил звездочку и зафиксировал ее гайкой.

Натяжного устройства цепи от коробки передач до промежуточного вала нет. А на участке от вала до гусеницы цепь натягивается перемещением всей рамы движителя относительно мотоцикла. На ней предусмотрены уголковые кронштейны с болтами и поперечная перекладина, связанная с рамой мотоцикла. Справа кронштейн и перекладина соединены болтом упора, а слева – болтом натяжения.

Опорно-поворотная лыжа от снегохода «Буран» прикреплена к вилке мотоцикла двумя металлическими кронштейнами с вверенной между ними стальной трубой-проставкой (рис. 6). В трубу запрессована латунная втулка для оси переднего колеса мотоцикла. К рессоре лыжи кронштейны крепятся четырьмя болтами, и вся подвеска свободно поворачивается вокруг оси, что позволяет успешно преодолевать неровности дороги.

Рис. 6. Подвеска опорно-поворотной лыжи

Рис. 6. Подвеска опорно-поворотной лыжи:

1 – лыжа, 2 – болты, 3 – кронштейны, 4 – проставка, 5 – передняя вилка мотоцикла.

Боковые лыжи от снегохода «Лайка» жестко прикреплены болтами к кронштейнам рамы движителя. Они служат дополнительной опорой, повышающей устойчивость машины. Над ними расположены глушители, которые я навесил на подножки водителя, нарезав на них резьбу М12.

Радиус разворота у моего снегохода получился около 2 м, что позволяет на большой скорости легко маневрировать даже в лесу между деревьями. Однако отсутствие заднего хода создает определенное неудобство, и снегоход иногда приходится разворачивать вручную.

Мне доводилось перевозить на нем трех человек и багаж – снегоход шел хорошо, правда, на пониженных передачах – второй или третьей, в зависимости от обстановки. Буксировал также на прицепе лыжные сани.

Свой снегоход я строил, как говорится, на коленке, из первых лопавшихся материалов, ведь выбор их здесь, в заполярном поселке, прямо скажем, ограничен. Поэтому внешне он получился несколько угловатым, и я намерен еще поработать над ним: добавить вторую гусеницу, продумать смазку целей и некоторые детали наружного оформления,

В. ГРЕК, п. Белушье, Ненецкий АО

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ЕЛОЧНАЯ «ВЕРТУШКА»ЕЛОЧНАЯ «ВЕРТУШКА»
    До сих пор все конструкции в кружке мы делали самостоятельно и по «собственному желанию» или необходимости. А тут, под Новый год поступило задание-просьба от редакции журнала...
  • СТРОИЛИ С СЫНОМСТРОИЛИ С СЫНОМ
    В нашей семье имеются самодельные педальный катамаран и веломобиль Вот и выбираем где прогуляться — по воде или по бережку? От дома до ближайшего водоема 25 минут ходьбы Катамаран к нему...

Оставьте комментарий

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: