Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
Рис. 1. Автожир готов к взлету

«ВОЗДУШНЫЙ МОТОЦИКЛ»

Одноместный легкий автожир — «воздушный мотоцикл» — предназначен для воздушного спорта и туризма. Но и в народном хозяйстве он может быть полезным. Обслуживание геологоразведочных партий, наблюдение за линиями электропередач и трубопроводов, патрулирование лесных массивов, доставка срочных небольших грузов в труднодоступные местности, другие работы, связанные с осмотром, поиском и наблюдениями, — вот на что пригоден автожир.

Машина, построенная рижскими студентами, прошла весь цикл наземных испытаний и подготовлена к испытаниям в полете, однако пока еще не летала. Это машина бескрылого типа. Вместо крыла у нее свободно вращающийся ротор. Работает он, как крылья ветряной мельницы. На этом автожире применено непосредственное управление ротором. Силовая установка— с толкающим винтом. Основные данные автожира приведены ниже.

Что же представляет собой конструкция машины?

Рис. 1. Автожир готов к взлету
Рис. 1. Автожир готов к взлету.
Рис. 2. Проекции автожира.
Рис. 2. Проекции автожира.

ФЮЗЕЛЯЖ. Нагрузки, действующие на фюзеляж, воспринимаются клепаной дюралюминиевой балкой коробчатого сечения. На ней установлены сиденье пилота из 8-миллиметровой фанеры с поролоновой подушкой и спинкой, узлы управления и шасси. С балкой связаны два силовых шпангоута. К ним крепятся задние трубы пилона, моторама и амортизаторы главных ног шасси. Узел передней трубы пилона и приборная доска установлены в носовой части балки, на ферме из уголковых профилей. К хвосту балки крепится труба 40х36 мм из дюралюминия марки Д-16Т, несущая оперение и хвостовое вспомогательное колесо.

Кабина закрыта обтекателем из стеклопластика. Защитить пилота от ветра можно ветровым стеклом — козырьком из плексигласа.

РОТОР — двухлопастный, диаметром 6,1 м, установлен на стальной качающейся втулке с общим горизонтальным шарниром. Шаг — нерегулируемый. Лопасти — в плане прямоугольные, склеены из фанеры и усилены стальной полосой — лонжероном. Поверхности их покрыты тонким слоем стеклоткани. Профиль лопасти — NACA 23012, хорда—183 мм. На концевых участках лопастей установлены противофлаттерные грузы и неуправляемые триммерные пластинки для регулировки соконусности ротора. Вал вращается в роликовых подшипниках. В дальнейшем предполагается установить на втулке ручной колодочный тормоз ротора и ограничители свеса лопастей.

Рис. 3. Втулка ротора.
Рис. 3. Втулка ротора.
Рис. 4. Карданный узел втулки
Рис. 4. Карданный узел втулки.

ПИЛОН. Пространственная ферма пилона образована тремя трубами. Их верхнее соединение выполнено в виде вилки, несущей карданный узел втулки.

ШАССИ—трехколесное. Носовое колесо (размер 200х80 мм) — управляемое, имеет рычажную подвеску с резиновым шнуровым амортизатором. Главные ноги шасси (размер колес 255х110 мм) оборудованы пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Колеса снабжены механическими колодочными тормозами с тросовым управлением. Интенсивность торможения регулируется тормозной гашеткой, установленной на ручке управления ротором. К хвостовой трубке прикреплено вспомогательное сплошное резиновое колесо размером 75х25 мм, предохраняющее руль поворота от повреждения при взлете и посадке.

Рис. 5. Шасси
Рис. 5. Шасси.

УПРАВЛЕНИЕ. Продольное и поперечное управление осуществляется наклоном втулки ротора. Системой рычагов и тяг она соединена с ручкой. Если пилот «берет ручку на себя», то ось ротора и плоскость его вращения отклоняются назад, угол атаки ротора увеличивается, и тяга (подъемная сила) возрастает.

При перемещении ручки управления влево или вправо ось ротора и плоскость его вращения наклоняются в ту же сторону. Момент силы тяги относительно центра тяжести вызывает крен автожира. Управление при помощи наклона оси ротора заменяет рули высоты и элероны, применяемые на самолетах, и, что особенно важно, эффективность такого управления не зависит от скорости полета и сохраняется даже при вертикальном спуске в отличие от обычных самолетных органов управления. В систему продольного управления автожиром входит пружина, обеспечивающая балансировку с брошенной ручкой на скорости около 80 км/час. Путевое управление осуществляется рулем направления, соединенным тросовой проводкой с педалями.

Рис. 6. Схема управления.
Рис. 6. Схема управления.

ОПЕРЕНИЕ. Вертикальное и горизонтальное оперение — из фанеры и стекловолокна. Стабилизатор имеет фиксированный угол установки. Для уменьшения нагрузок на педали руль направления снабжен роговым компенсатором, а для предотвращения вибраций — весовым балансиром. Задняя кромка руля снабжена неуправляемым пластинчатым триммером.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Автожир «Рига-50» имеет четырехтактный, двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М-62, который крепится к мотораме, сваренной из стальных труб (ст. 30ХГСА) двумя болтами М12. Для повышения мощности двигатель форсирован по оборотам, степень сжатия его повышена за счет увеличения хода поршня и применения поршней с выпуклой формой днища. Кроме того, увеличены сечения впускных и выпускных каналов и клапанов и применено зажигание от магнето. Модифицированный двигатель развивает мощность до 45 л. с.

Для снижения оборотов винта на картере двигателя установлен одноступенчатый редуктор (i=1,65).

ТОЛКАЮЩИЙ ДВУХЛОПАСТНЫЙ ВИНТ — серии СДВ-1, деревянный. Диаметр винта — 1,2 м, максимальное число оборотов — 4000 в минуту.

БЕНЗОБАК сварной, емкостью 14 л., установлен на фюзеляжной балке позади сиденья пилота. Топливо подается к карбюраторам диафрагменным насосом, смонтированным на редукторе.

Рычаг газа закреплен на левом борту кабины и соединен с карбюраторами тросом в боуденовской оболочке. Двигатель запускается от руки за винт.

ОБОРУДОВАНИЕ. На приборной доске установлен указатель скорости, высотомер, манометр масла, указатель температуры головок цилиндров, указатель оборотов ротора, выключатель зажигания.

Для улучшения взлетных характеристик предусматривается в дальнейшем установка системы предварительной раскрутки ротора перед стартом. Отбор мощности для раскрутки осуществляется от выходного вала фрикционной муфты сцепления, смонтированной на вертикальном приводе редуктора. Муфта соединена с редуктором втулки карданно-шлицевым валом.

Представляет интерес изготовление летающей модели этого одноместного автожира, управляемой по радио. Зарубежные авиамоделисты неоднократно строили уже такие модели. Одна из них имела диаметр ротора 1300 мм, двигатель 6 см3 и была снабжена восьмиканальным радиоуправлением.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

Диаметр ротора — 6,1 м

Длина автожира — 3,4 м

Высота — 1,9 м

Ширина колеи шасси — 1,25 м

Площадь, отметаемая ротором, — 29,2 м2

Обороты ротора в полете — около 450 об/мин

Угол установки лопастей ротора — +3°

Отклонение ротора назад — от 8 до 16,5°

Отклонение ротора: влево — 5°, вправо — 5°

Вес пустого автожира — 140 кг

Полетный вес — 225 кг

В. УСТИНОВ,

Д. ОСОКИН,

В. ПРИШЛЮК,

г. Рига

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • «МУРАВЕЙ» – ЛАУРЕАТ«МУРАВЕЙ» – ЛАУРЕАТ
    (Продолжение. Начало в № 3. Варианты окраски показаны на 4-й стр. обложки в №10 за 1969 г.) Строгая простота формы микроавтомобиля «Муравей» (рис. 3) сочетается с исключительно...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: