ДОБАВОЧНЫЕ ВОЛЬТЫ

Автомобилисты знают, как порой трудно завести двигатель на морозе, особенно если аккумулятор изношен. При включении электростартера напряжение «садится» настолько, что энергии искры в свечах зажигания становится недостаточно для воспламенения рабочей смеси. Чтобы увеличить напряжение, подводимое к свечам, многие устанавливают блоки электронного зажигания. Для изготовления такого блока нужны тиристоры и самодельные нестандартные трансформаторы. Однако решить данную задачу можно и более доступными средствами.

Суть метода в том, что на время пуска в цепь между катушкой и замком зажигания вводится дополнительная батарея с напряжением 4—5. В, способная дать на короткое время ток около 5 А. Схема такого устройства — на рисунке 1. В него входят дополнительная батарея GB2, переключатель SA2 «зимний пуск — работа», ограничитель напряжения на полупроводниковых приборах VD3, VT1—VT3 и некоторые вспомогательные элементы, о которых будет сказано ниже.

В положении переключателя SA2 «зимний пуск» и замыкании контакта SA1 замка зажигания ограничитель напряжения открывает силовой транзистор VТ1 настолько, чтобы напряжение на катушке зажигания от последовательно включенных аккумулятора GB1 и батареи GB2 не превышало 14 В. В режиме пуска силовой диод VD1 заперт обратным напряжением параллельно включенной с ним батареи GB2 и тока не проводит.

Свечение сигнальной лампочки HL1 указывает, что блок обеспечивает пуск двигателя в неблагоприятных условиях. Диод VD2 предохраняет транзистор VT1 от повреждения из-за коммутации прерывателем цепи катушки зажигания. Когда двигатель запущен и вместо аккумулятора в работу вступает генератор (на схеме не показан), надобность в вольтодобавке отпадает, и ее следует сразу же отключить, переведя переключатель SА2 в положение «работа». А чтобы ток в цепи в этот момент не прерывался, служит диод VD1, шунтируемый затем малым сопротивлением контактной пары SА2. Нижняя по схеме контактная пара в положении «работа» SА2 отсоединяет ограничитель напряжения от «массы», предотвращая тем самым бесполезный разряд батареи GB2. .

Если вы уверены, что кратковременное повышение напряжения на катушке зажигания до 18 В не вызовет у нее пробой, описанное устройство можно значительно упростить, оставив в нем лишь элементы GB2, VD1, SA2 и HL1. Нижнюю (по схеме) неподвижную контактную пластину SA2 соединяют непосредственно с положительным полюсом батареи GB2.

Дополнительную батарею можно составить из трех последовательно соединенных групп элементов «373». В каждой группе включены параллельно по пять таких элементов. Еще лучше собрать батарею из двух кислотных либо трех-четырех щелочных аккумуляторных банок.

«Вольтодобавка» конструктивно оформлена в виде двух блоков. Батарея в чехле размером около 200X200X50 мм подключена с помощью электрошнура к электронному блоку, который крепится в удобном месте под панелью приборов. Детали блока монтируются в основном на плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм (рис. 2). Сплошными линиями показаны границы токопроводящих участков, образованные изолирующими бороздками, прорезанными в фольге. Точками отмечены места отверстий под выводы радиоэлементов. После сверления соответствующие участки фольги зачищают мелкой наждачной шкуркой и залуживают. Для облегчения теплового режима транзистор VT1 необходимо установить на ребристый радиатор. Диоды VD1, VD3 крепятся гайками к дюралевым уголкам, привинченным к плате. Выводы VT1, VD1, VD3 соединяются с фольгированными проводниками платы отрезками монтажного провода. (Обозначение транзисторов — на рисунке 3).

Собирая электронный блок, обеспечьте надежную изоляцию всех токоведущих частей платы от металлического корпуса. Корпус снабдите вентиляционными отверстиями. На его лицевую стенку выведите ручку переключателя SA2 и сигнальную лампу HL1, на левую боковую — клемму и провод для соединения с выводом катушки зажигания и с освободившимся от него выводом SA1 замка зажигания; правую стенку можно «отдать» разъему к электрошнуру от дополнительной батареи, а также проводу с наконечником для присоединения к «массе» машины. Разъем должен обеспечивать подключение батареи с правильной полярностью.

После пуска двигателя вилку шнура вынимают из блочной части разъема и помещают под крышку футляра батареи, а саму батарею убирают, чтобы не мешала, до следующего пуска.

Ю. ПРОКОПЦЕВ