Всем, казалось бы, хорош автомобильный тестер А-1 — продукция Златоустовского машиностроительного завода. Надежный, удобный прибор, но… Как только появляется необходимость в «прозвонке» обыкновенного отрезка провода, проверке исправности какого-либо нагревательного элемента, то приходится подчас прибегать к примитивным методам: например, к «контрольке» — лампочке с источником питания. В лучшем случае обращаются к омметру, если таковой в нужный момент оказался, что называется, под рукой.
Несложное же дополнение к автотестеру исключает указанные выше неудобства. Представляет оно (см. илл.) щуп, выполненный на базе старого, вконец исписанного фломастера. В корпус последнего помещают (после использования в электронных часах, когда элемент электропитания там уже не «тянет») СЦ-21. Причем никаких расточек здесь не потребуется. Ведь СЦ-21 по диаметру запросто входит в корпус фломастера.
Что касается выводов, то один из них (гибкий) впаивают в провод автотестера на расстоянии 15—20 см от зажима «Пр.». Конец второго проводника — латунной проволоки ø 2—2,5 мм — выступает здесь в роли иглы щупа.
Пользование прибором не вызовет затруднений у тех, кто освоил методы пользования автотестером по его прямому назначению. Кнопочный переключатель устанавливают в режим измерения напряжения в цепях постоянного тока для диапазона «1,5 В» (нажаты средняя и левая кнопки). Работают как с обыкновеннейшим омметром, используя зажимы — «минус» и отвод провода с импровизированным щупом от зажима «Пр.». Напряжение даже основательно «подсевшего» СЦ-21 (до 0,9 В) вполне для этого хватает.
Если батарейка электропитания выдает лишь 0,5—0,7 В, то желательно взять уже пару СЦ-21, соединив их последовательно. Тем более это не повлечет никаких изменений в конструкции (разве что улучшится контакт за счет более сильного сжатия спиральной пружины).
В заключение — несколько советов для тех, кто решил смастерить себе подобный щуп. Отверстие в корпусе фломастера и его колпачке сверлят за один проход с последующей фиксацией при сборке соединительным стержнем. Можно обойтись и без укорочения корпуса до 80 мм. Спиральная пружина — от шариковой авторучки. А в качестве соединительного стержня используется отрезок проволоки ø 2 мм. Контактные площадки изготовлены из 0,8—1,5-мм фольгированного гетинакса. Отверстие ø 2 мм сверлится для провода и иглы щупа.
Край фольги, прилегающий к знаку «минус» элемента электропитания, следует удалить до получения «пятна» в центре (примерно ø 4 мм). Фиксатор иглы выполнен из части корпуса от сломанной шариковой авторучки. Что же касается самой иглы, то ею служит отрезок латунной проволоки длиной 40-80 мм.
В. ДУДАРЕНКО, г. Минск
Рекомендуем почитать
Как выбрать запчасти для погрузчика
Все детали машин при длительной работе постепенно изнашиваются, это касается и спецтехники, которая активно эксплуатируется. Чтобы вернуть агрегат в строй, необходимо своевременно...
«КРЮЧОК» МАЛЯРА
Окрашиваете вы забор впервые или подновляете облезший — в любом случае работа трудоёмкая сама по себе, да ещё и каждый раз наклоняешься при этом с кистью или валиком к ёмкости с...
