ДВОЕ НА ОДНОЙ ДОСКЕ

Город Арсеньев Приморского края не так уж близок к морю. Однако широко распространившееся ныне увлечение плаванием на парусных досках — виндсерферах — привело к тому, что и здесь в 1976 году появилась секция. Сейчас в ней около тридцати человек.

Начинали они, что называется, с нуля. Читали специальные журналы, изучали премудрости апробированных конструкций, набрасывали эскизы своих, запасали материалы для постройки. Затем приступили к проектированию и строительству серферов.

Дело наладилось довольно быстро. Очевидно, потому, что большинство членов секции — профессиональные конструкторы.

Сейчас арсеньевцы располагают целой флотилией всевозможных парусных досок собственного изготовления, не считая множества матриц и другой технологической оснастки для выклейки виндсерферов различных классов.

Интересно, что в результате поисковой работы энтузиасты пришли к идее серфера-тандема. Причем скорее для туристских, нежели спортивных целей. Так появились тандемы «Дубль» и «Странник», которые прошли цикл всесторонних испытаний.

Инженеры Виталий Ворсин и Вячеслав Резунов, создатели «Дубля», накопили богатый опыт плавания на нем на различных водоемах и даже в открытом море. Они совершили несколько автономных (без судов сопровождения) путешествий вдоль берегов Амурского залива и островов залива Петра Великого в Японском море. Около четырехсот километров пройденного пути — нелегкий экзамен, но «Дубль» выдержал его с честью. Об этой конструкции рассказывает В. Резунов.

К идее тандема мы пришли не совсем обычным путем. В 1977 году случилось перегонять морем два одиночных виндсерфера из одной бухты в другую, где располагался наш лагерь.

Ветер дул с берега со скоростью 10—12 м/с. К концу нас отнесло в открытое море километра на три. Пришлось скрутить паруса, броситься в воду и плыть, толкая доски перед собой. Берега мы достигли лишь часа через три.

Это путешествие, сопровождаемое достаточно острыми ситуациями, навело нас на мысль сформулировать принцип безопасного плавания. Главное в нем — не разъединяться на разных судах, а плыть на одном.

И вот через два года «Дубль» был готов. Поскольку таких туристских судов в классе «виндсерфер» пока нет, наш тандем был оформлен и зарегистрирован в городском ОСВОДе как байдарка стеклопластиковая, разборная, с подвесным парусом; вес корпуса 52 кгс, водоизмещение 450 кгс».

Испытания и доводки длились несколько лет. Максимальный дневной переход составил однажды 47 км, что подтвердило возможность использовать тандем как автономное судно. Мы обходились гем, что имели на борту. Ночевали на берегу в палатке из парусов, пищу готовили на примусе.

Однако нам все же не удалось до конца использовать возможности «Дубля». По нашим расчетам, на нем можно проходить до ста километров в день, а то и больше. Опыт показал, что тандем как туристское судно имеет ряд преимуществ по сравнению с одиночным виндсерфером. Это большая ходовая скорость (до 16 км/ч), возможность размещать на борту необходимый груз, безопасность и автономность плавания. Кроме того, два члена экипажа всегда могут плыть поочередно, используя вахтовый метод. А по суше тандем в упакованном виде легко перевозится на двухколесной тележке.

* * *

Корпус «Дубля». Обводы его выбирались с учетом условий района плавания, анализа существующих прототипов, а для изготовления носовой и кормовой частей тандема также использовались матрицы одиночного виндсерфера.

В бухтах Амурского залива ветер, как правило, нагоняет высокие короткие волны. Нос обычного виндсерфера с выпуклым днищем и вогнутой палубой при попадании в волну ведет себя как крыло самолета с перевернутым профилем: гидродинамическая сила его направлена вниз. Он ныряет, корпус резко тормозится и сбрасывает гонщика.

Чтобы избавиться от этого явления, продольный профиль палубы носовой части у тандема был сделан выпуклым, что увеличило ее объем, а значит, и плавучесть. Широкий поднятый нос позволяет ходить при высокой короткой волне; при зарывании в волну корпус будто выстреливается оттуда на поверхность.

Рельефно обозначенные скулы и небольшая вогнутость днища в поперечном направлении позволяют понизить линии скул, соответственно увеличив боковое сопротивление корпуса по сравнению с путевым, что дает преимущество при хождении в лавировку. Широкая же корма на малой скорости хода с кромкой днища на уровне ватерлинии имеет малое сопротивление.

Корпус состоит из трех частей длиной по 2000 мм. Наиболее сложная по конфигурации — средняя. В плане она имеет прямоугольную форму, а в профиль — криволинейную, с утолщением в центре. В этом утолщении оборудованы два герметичных отсека суммарной емкостью 120 дм³. Между крышками их люков расположен швертовый колодец.

Средняя часть сделана из пенопласта, поверхность ее опилена по теоретическому контуру и оклеена стеклотканью, которая затем прорезана в месте швертового колодца,

Из технологических особенностей следует отметить то, что носовая и кормовая части корпуса изготовлены с подгонкой к средней, когда она уже готова: их верхние и нижние панели прижаты к ее стыковочным поясам и склеены между собой.

Корпус соединяется воедино винтами М5 (24 шт.) из нержавеющей стали. Для точной сборки стыковочные отверстия вначале просверлены по месту, затем в отверстиях средней части нарезана резьба М5.

Большое число точек стыковки необходимо для равномерного распределения нагрузки и повышения надежности соединения. Чтобы винты меньше выступали, их головкам придана чечевицеобразная форма с большой спорной поверхностью.

Панели носовой и кормовой частей корпуса выклеены из стеклоткани по матрицам одиночного виндсерфера. Их четырехслойная обшивка подкреплена пенопластовыми стрингерами (на всю длину) и лонжеронами. В верхней панели по кромке формуется щель путем укладки между слоями стеклоткани полоски листовой резины с нанесенной на нее смазкой ЦИАТИМ-201. После полимеризации эпоксидного клея полоска удалена, щель очищена от остатков смазки и обезжирена. По кромке нижней панели сделана подсечка на толщину верхней панели.

Панели формуют отдельно. Слои стеклоткани пропитывают эпоксидной смолой и в мокром виде последовательно укладывают в матрицу, разглаживая от центра к краям для удаления пузырьков воздуха. Пенопластовые стрингеры фиксируют дополнительными полосками стеклоткани. После укладки конструкционных слоев сверху кладут еще один — технологический слой стеклоткани или микалентной бумаги, пропитанной полиизобутиленом для удаления избытка смолы.

Матрицу вместе с отформованной панелью закладывают в вакуумный мешок и откачивают воздух до давления порядка 0,9 кгс/м². Вместо вакуумного мешка можно использовать песок — его насыпают в матрицу. Это более простой способ, но создаваемое при этом давление меньше, и установка матрицы на ложементах требует аккуратности, иначе под действием веса песка она потеряет свою форму.

После полимеризации технологический слой с излишками смолы, не впитавшимися в него, отдирают. Панели из матриц вынимают, обрабатывают кромки и вклеивают в них пенопластовые лонжероны и шпангоуты, втулки для сливных пробок и для опоры мачт — степсы. В качестве технологического компенсатора зазоров в стыках использована эпоксидная смола, смешанная с мелкими опилками.

Стыковочную щель по периметру промазывают эпоксидным клеем, а лонжероны — пеноклеем, после чего панели соединяют, вставляя кромку одной в щель другой.

Полностью собранный корпус покрывают эпоксидкой и посыпают песком или мелкой резиновой крошкой (чтобы не скользили ноги спортсмена), затем грунтуют и красят по трафаретам.

Шверт и плавник — кинжального типа, съемные, выполнены из дерева и имеют стреловидную форму а плане, что позволяет добиться высокого качества отделки поверхности. Их вышкуривают, шпаклюют и окрашивают эпоксидной краской.

Соединение мачты с корпусом обычное: карданная конструкция с текстолитовым сухариком и шпорой с посадочным Ø 10 мм. Так как во всех трех частях корпуса в лонжероны вклеены степсы, то на тандеме можно ходить как под одним, так и под двумя и даже тремя парусами.

Парусное вооружение — площадью 2X5,6 м², то же, что и на одиночном виндсерфере. Материал — лавсан или дакрон. Паруса можно опускать вниз по мачтам и брать по нижним шкаторинам рифы. По задним шкаторинам в районе латкарманов пришиты небольшие петли, позволяющие растягивать паруса на земле при использовании их в качестве палатки. Окна на парусах — из прозрачной лавсановой пленки, усилены по периметру тремя слоями липкой ленты.

Гик состоит из двух дюралюминиевых труб-ветвей и двух магниевых труб-законцовок, соединенных между собой болтами М6 из нержавеющей стали. Законцовки изогнуты в нагретом состоянии с наполнителем (песок) В передней части, где гонщик держится руками, ветви по внутренней стороне промазаны герметиком, на который уложена лента из губчатой резины шириной 25 и толщиной 6 мм, и все это обмотано эластичным медицинским бинтом. Герметик служит теплоизолятором и надежно крепит резину и бинт и трубе ветви. С такого покрытия пальцы не соскальзывают.

Затем на гик ставят втулки веревкой для трапеции. Трапеция позволяет удлинить время тренировок и хорошо страхует при плавании в свежую погоду. Задача ее — освобождать от тяжелой работы мышцы плечевого пояса, оставляя им только управление парусом. Она выполнена в виде жилета из лавсановой ткани с пришитыми к ней плечевыми и поясными ремнями. Нелишне пришить и карман для хранения неприкосновенного продуктового запаса, а также различных мелочей, которые могут пригодиться в аварийкой ситуации.

Трапецией пользуются следующим образом. Держась за гик, заводят крючок за веревку и отпускают руки. Для аварийного отстегивания имеется быстроразъемная пряжка, покрытая смазкой, чтобы механизм ее не корродировал в морской воде.

Транспортировка. Разобранный корпус упаковывают в брезентовый чехол: узкие концы чехла соединяют пластмассовыми застежками, а боковины шнуруют капроновой веревкой по крючкам. Все это устанавливают на двухколесную тележку. Чтобы ненароком не повредить тандем, на чехле, в тех местах, где он может касаться земли, пришиты карманы с вложенной в них губчатой резиной. Рангоут и байдарочные весла собирают в отдельный пакет и подвязывают к общей упаковке. Выступающие части рангоута можно использовать как рукоятки для передвижения.

Тележка представляет собой дюралюминиевую трубу с колесами от детского велосипеда. К ней крепятся два ложемента, оклеенные резиной. Упакованный тандем фиксируют на тележке шпилькой с гайкой-барашком.

На воде чехол убирают в люк, а тележку переворачивают и укладывают ложементами на корпус «Дубля». Теперь в любом месте можно подплыть к берегу, упаковать тандем, поставить его на колеса и отправиться на пристань или железнодорожную станцию пешим ходом.