«ГНЕЗДО» ДЛЯ МОТОРА

Я самодельщик со стажем — строил нужную для хозяйства технику и транспортные средства. Самым большим моим увлечением были моторные лодки, коих за свою жизнь построил немало: и для себя, и для родственников, и даже на продажу. Из всех них только первые варианты (в том числе и лодка «Надежда», о которой шла речь в предыдущей статье), были без столь важного, на мой взгляд, конструктивного элемента, как подмоторная ниша с выгородкой.

Подмоторная ниша в корме моторной лодки:
1 — транец; 2 — уширенная часть пиллерса с лючком (2 шт.); 3 — переборка; 4 — выгородка; 5 — борт лодки; 6 — болт М8 (4 шт.); 7 — транцевая подмоторная доска; 8 — боковая стенка (2 шт.)

Сделав же очередную лодку с этим усовершенствованием, я понял, что даже при дефиците места в суденышке наличие выгородки значительно облегчает его эксплуатацию: захлест воды в лодку происходит значительно реже, да и спина стала почти недосягаемой для брызг из-под буруна за кормой, остается сухой. Особенно эта выгородка спасает от попутной волны обгоняющих катеров и других быстроходных судов.

Изготовление подмоторной ниши с выгородкой во время постройки судна больших затруднений не вызывает. Возможно также ее устройство и в уже эксплуатируемой моторной лодке, только переборку в этом случае, скорее всего, придется сделать составной.

Основным силовым и опорным элементом ниши служит переборка. Изготовлена она из такого же дюралюминиевого листа, что и корпус лодки. Внешний контур в точности повторяет поперечное сечение лодки (без учета толщины обшивки) в том месте, где она будет установлена. Переборка соединяется (в данном случае склепывается) с элементами корпуса, к которым она прилегает: с днищем и бортами. Для этого на ее выкройке по всему периметру оставляются 25-мм припуски; верхний из них служит ребром жесткости (для безопасности он загибается в трубку).

В переборке вырезается проем по ширине ниши, с неширокими перемычками вверху и внизу. На боковых кромках проема тоже оставляются припуски — к ним приклепываются боковые стенки ниши, прикрепляемые также к транцу и уширенным частям пиллерсов (пиллерсы у кормы на длине ниши делаются уширенными, с небольшими лючками, через которые загружается пластиковая тара для непотопляемости лодки).

К верхней перемычке переборки, к стенкам ниши и транцу приклепывается выгородка, вырезанная тоже из дюралюминиевого листа. Ее можно выполнить ступенчатой или плавнозакругленной. Первый вариант проще: в боковых припусках выкройки достаточно сделать только две пары вырезов (в места изгибов). Второй (который я чаще всего использую) считаю более предпочтительным, но при нем нужно делать вырезы на всей длине припусков с небольшим интервалом. Чуть выше поверхности выгородки в транце сверлятся отверстия для стока попавшей в нишу воды.

В завершение устройства подмоторной ниши на транце закрепляется доска — для крепления подвесного мотора. Отмечу некоторые варианты ее устройства для более надежной подвески двигателя.

Первый вариант — самый простой и распространенный: крепление мотора непосредственно на доске. Он достаточно надежный, только доску я устанавливаю почти вдвое шире, чем на промышленных лодках (около 200 мм) — меньше риск повредить пальцы при закручивании винтов. Но поскольку упорные чашки кронштейнов в древесину «вгрызаются», то доска со временем приходит в негодность, и ее приходится менять.

Чтобы продлить срок службы доски, я надеваю на нее «чехол» из дюралюминиевого 2 — 3-мм листа. Но при таком варианте риск соскальзывания мотора увеличи,-вается.

Поэтому чехол я выполняю с буртиком в верхней части (его можно выгнуть при изготовлении). Или в этом месте приклепать дюралюминиевую пластину толщиной 5 — 6 мм и шириной 12 — 15 мм (уточняется по кронштейнам мотора и упорным чашкам).

При установке транцевой доски (а значит, и определении высоты задней кромки выгородки) необходимо учесть, что высота подвески разных двигателей может колебаться от 365 до 405 мм, а потому еще до строительства лодки надо определиться с выбором мотора.

В. ПРОНИН, г. Краснослободск, Мордовия