Побудувати простий, невибагливий і надійний автомобіль мене, можна сказати, змусили обставини. Ще в приснопам’ятні часи загального дефіциту я придбав багатолітній «Запорожець», який більше стояв у ремонті, ніж їздив, очікуючи, коли я знайду потрібні запасні частини.
Через кілька років таких мук мене почала переслідувати думка самому побудувати ремонтопридатний і доступний за запчастинами транспортний засіб.
Якийсь досвід саморобного конструювання у мене до того часу вже був — до цього зробив аеросані, два мотоблоки, невеликий трактор. Але підступитися до будівництва машини все ж боявся — я усвідомлював, що подібна конструкція вимагає вищого рівня та культури виконання.
Варіантів у голові було багато. На усвідомлення того, що я хочу (а точніше — що мені по силам і по кишені), пішов ще рік-другий.
Зрештою вирішив будувати невелику машину в стилі «джип» з не дефіцитним навіть у той час мотоциклетним двигуном від «Іж-Юпітер». Потужність двигуна 27 к.с. дозволяла розраховувати на те, що невелику машину він без проблем потягне з пристойною швидкістю.
1 — колесо (від мотоколяски СЗД, 4 шт.); 2 — кік-стартер (мотоциклетний, подовжений); 3 — бампер (сталева труба 60×40); 4 — повторитель сигналу повороту (2 шт.); 5 — капот з крилами, облицюванням радіатора і перегородкою (дюралюміній, лист s2); 6 — знімна кришка (дюралюміній, лист s2); 7 — двері (від мотоколяски, 2 шт.); 8 — електродвигун приводу склоочисника (від трактора); 9 — кермове колесо (від мотоколяски); 10 — рама; 11 — лопата; 12 — лобове скло (від мотоколяски); 13 — щітка склоочисника (від трактора); 14 — бічне дзеркало заднього виду; 15 — фара дальнього і ближнього світла (від мотоколяски, 2 шт.); 16 — ліхтар габаритного вогню і сигналу повороту (автомобільний, 2 шт.); 17 — балка переднього моста (від мотоколяски); 18 — силовий агрегат (від мотоцикла «Іж-Юпітер»); 19 — дзеркало заднього виду (автомобільне); 20 — тент (від вантажного автомобіля); 21 — заднє вікно (оргскло); 22 — запасне колесо (від мотоколяски); 23 — задній сигнальний ліхтар (автомобільний); 24 — лом; 25 — каністра ємністю 20 л; 26 — сидіння (від мотоколяски, 2 шт.); 27 — напіввісь (кермовий вал від автомобіля ЗіЛ, 2 шт.); 28 — головна передача (від вантажного моторолера «Мураха»); 29 — ліхтар освітлення номерного знака (від мотоколяски)
Ходову частину, кермове управління і деякі інші вузли використав від мотоколяски СЗД: у той час інвалідам органи соціального захисту видавали вже «запорожці», а мотоколяски (навіть у дуже пристойному стані) відправлялися в металобрухт. Така списана мотоколяска послужила основою моєї машини, яку автолюбителі часто називають мініджип, хоча у неї ведучі колеса тільки задні і, напевно, правильніше буде її назвати мотокар. Але силовий агрегат, на відміну від прототипу, розмістив спереду і зв’язав його з головною передачею ланцюгом з кроком 15,875 мм від сільгосптехніки. Головна передача — від вантажного моторолера «Мураха». У місці переходу ланцюга через поперечну балку рами на останній закріпив натягувач, який усуває провисання нижньої гілки. Додатково ланцюг може натягуватися переміщенням головної передачі в пазах кронштейнів її кріплення. Зверху ланцюг прикривається знімним кожухом.
Напівосі приводу задніх коліс спочатку встановив усі від тієї ж мотоколяски, але потім замінив їх карданними валами з шарнірами від кермового вала автомобіля ЗіЛ. Механізм кермового управління, передній міст і його торсійна підвіска з амортизаторами використані повністю (у зборі) від мотоколяски, від неї ж — важелі і підвіски задніх коліс.
Глушник двигуна — саморобний. Виготовлений з відрізка труби діаметром 100 мм і довжиною 350 мм. Заводиться двигун кік-стартером, подовжений і вигнутий важіль якого виведений за передній бампер.
1 — основний лонжерон (труба 1 1/2″, 2 шт.); 2 — поперечина підмоторної рами (труба 1/2″); 3 — фланець кріплення бампера (лист s3, 2 шт.); 4 — лонжерон підмоторної рами (куточок 20×20); 5 — поперечина підлоги (куточок 20×20, 2 шт.); 6 — додатковий лонжерон (куточок 20×20, 2 шт.); 7 — передня стійка (куточок 20×20, 2 шт.); 8 — поріг (куточок 20×20, 2 шт.); 9 — панель лобового скла (лист s2); 10 — рамка лобового скла (труба 1/2″); 11 — поперечна балка (труба 1 1/2″); 12 — середня похила стійка (труба 1 1/2″, 2 шт.); 13 — перемичка (труба 1/2″, 2 шт.); 14 — дуга безпеки (труба 1 1/2″); 15 — стрингер бічного борта (куточок 20×20, 2 шт.); 16 — задня балка (труба 60×40); 17 — задня поперечина (куточок 20×20); 18 — підкіс (труба 1/2″, 2 шт.); 19 — задня стійка (куточок 20×20, 2 шт.); 20 — дуга колісної ніші (куточок 20×20, 4 шт.); 21 — задня підвіска кронштейна; 22 — кронштейн кріплення головної передачі (лист s4, 2 шт.); 23 — передня підвіска кронштейна (куточок 20×20, 2 шт.); 24 — кронштейн кріплення важелів управління (лист s4, 2 шт.); 25 — поріг (куточок 20×20, 2 шт.); 26 — косинка (лист s3, 2 шт.)
Кузов міні-джипа теж повністю саморобний. Його основою є зварний просторовий каркас, зібраний з металопрокату різного сортаменту: труб прямокутного і круглого перерізу, куточків — загалом, з того, що було на той момент під руками — лише б матеріал забезпечував належні міцність і жорсткість.
Складними елементами каркаса можна вважати і підмоторну раму, і різні кронштейни кріплення вузлів трансмісії і підвісок, оскільки вони приварені до нього. Більшість стиків деталей каркаса посилені косинками, хоча на рисунку вони не показані. До елемента каркаса можна віднести і приставну дугоподібну задню стійку — вона встановлюється тоді, коли на каркас натягується тент.
Обшивка кузова комбінована — з різних матеріалів. Передня частина: кожух, крила, облицювання радіатора і перегородка між моторним відсіком і салоном виконані як одна деталь з листового 2-мм дюралюмінію. Ця частина (назвемо її одним словом — капот) — легкознімна і кріпиться до рами за допомогою пружинних фіксаторів від ГАЗ-69. Прибравши капот, можна забезпечити вільний доступ до силового агрегату, переднього моста і навіть органів управління.
1 — вентилятор (від ГАЗ-51, 2 шт.); 2 — силовий агрегат (від мотоцикла «Іж-Юпітер»); 3 — витратний бензобак ємністю 3 л; 4 — глушник (саморобний, труба Ø100); 5 — важіль кік-стартера (від мотоколяски, доопрацьований); 6 — механізм перемикання передач (важіль, тяга і рукоятка, від мотоколяски); 7 — натягувач ланцюга (черевик і пружина, саморобний); 8 — механізм включення задньої швидкості (рукоятка, тяга, важіль — від мотоколяски); 9 — картер головної передачі (від вантажного моторолера «Мураха»); 10 — балка переднього моста (від мотоколяски); 11 — котушки запалювання (від мотоколяски); 12 — акумулятор на 12 В (автомобільний); 13 — інструментальний ящик; 14 — ланцюг приводу (t = 15,785, від сільгосптехніки); 15 — механізм кермового управління (від мотоколяски); 16 — електродвигун механізму приводу склоочисника (від трактора); 17 — резервний бензобак на 18 л (від мотоколяски); 18 — напіввісь
Зверху на капоті є ще знімна кришка з заднім щілинним отвором. Кришка служить для швидкого доступу до свічок, карбюратора, бензобака, електророз’єму, а через отвір зустрічний потік повітря, охолоджуючи циліндри двигуна і нагріваючись, дме на лобове скло, не дозволяючи йому запотівати навіть у холодну погоду. Під капотом змонтовані ще два вентилятори примусового охолодження двигуна, необхідні при повільному русі мотокара.
Двері — металеві, зі сталевого листа. Вони використані теж від мотоколяски. Від неї ж і лобове скло, взяте разом з механізмом приводу єдиної щітки «двірника».
Підлога салону під ногами водія і пасажира — з дюралюмінієвого листа товщиною 3 мм. Ніші задніх коліс за сидіннями закриті оцинкованою покрівельною бляхою товщиною 0,8 мм, а знімна підлога для доступу до головної передачі, як і капот, — теж з дюралюмінієвого листа товщиною 2 мм.
Борти — бічні і задній — обшиті фанерою, обтягнутою склотканиною, просоченою синтетичною смолою.
Дах машини — знімний брезентовий тент з заднім вікном з оргскла.
Передній бампер у мотокара — з прямокутної труби 60×40 мм, знімний. Замість заднього бампера встановлений масивний лом зі сталевого прутка діаметром 25 мм. Машина екіпірована запасним колесом, 20-літровою каністрою для води, лопатою. Все це закріплюється на бортах машини ззовні, а всередину ще укладаються сокира, молоток, запасний бензобак на 18 л, буксирувальний трос, домкрат.
Салон мотокара не тільки без надлишків, але, можна сказати, аскетичний: у ньому всього два повнорозмірні сидіння — для водія і одного пасажира. За їх спинками, на колісних нішах, можуть (звичайно, без особливих зручностей) розміститися два підлітки. Під сидінням водія розташований резервний паливний бак на 20 л, а під сидінням пасажира — акумуляторна батарея і інструментальний ящик. На приладовій панелі — тільки найнеобхідніші прилади і датчики. Органи управління: зчепленням, гальмами і «газом» — як у звичайної машини — за допомогою педалей. Гальма — з гідравлічним приводом на всі колеса. Привід ручного гальма — тросовий і тільки на задні колеса.
Загальна довжина мотокара становить всього 2,2 м (на 400 мм менше, ніж у прародительки-мотоколяски), ширина — 1265 мм, висота 1420 мм, колія — 1150 мм, база —1500 мм, дорожній просвіт — 200 мм. Невеликі розміри, коротка база, високий кліренс забезпечують машині прохідність на бездоріжжі як у справжнього джипа. Двигун дозволяє розвивати швидкість до 80 км/год, але при цьому стає надто шумно, тому оптимальна швидкість — 55 — 60 км/год.
У минулому мотокар використовувався навіть для поїздок у сусідні області за багато десятків і навіть сотні кілометрів, що для такої машини — шлях не близький, але щоразу вона його витримувала.
Зараз «Нахаленок» (так за прізвиськом пустотливих хлопчиська — одного з героїв шолоховських творів називають машину всі знайомі) в основному використовується для прогулянкових поїздок сином Максимом. Він теж виявляє значний інтерес до автомототехніки і сам зібрав собі з різних агрегатів непоганий міні-мопед (син з дружиною біля мотокара — на фото в заставці).
Машина брала участь у фестивалях «Самавто» останніх років, на яких відзначалася дипломами і різними призами. Але найбільше їй приділяють увагу, звичайно ж, підлітки.
С. ПАНТЮХІН