В останнє десятиліття особливою популярністю серед самодіяльних конструкторів користуються моторні вездеходи на легких колесах з камерами-пневматиками. Дивовижна прохідність таких машин спонукала любителів вітрильного спорту використовувати унікальні властивості колеса-пневматика під час створення всесезонних парусників.
Ця публікація знайомить читачів із таким транспортним засобом.
Отже, за роботу. Починати радимо з найскладнішого — з виготовлення ходової теліжки.
Раму ходової теліжки зварено з тонкостінних сталевих труб. Щоб рама вийшла симетричною і без перекосів, має сенс для її збирання зробити свого роду стапель. У найпростішому випадку — рівну ділянку підлоги, на якій монтуються відповідно до розмірів теліжки передня вісь і задня керована вилка разом із рульовою колонкою.
1 — щогла; 2 — передні колеса; 3 — спинка; 4 — рульові важелі; 5 — сидіння; 6 — рама; 7 — рульова тяга; 8 — заднє колесо, кероване; 9 — вилка заднього колеса; 10 — гік-уішбон; 11 — вітрило
Наступний етап — виготовлення і підгонка центральної балки рами. Ця деталь має вигнуту форму, тому доведеться скористатися трубогином. Бажано прогріти місце згину газовим пальником або паяльною лампою — це допоможе уникнути вм’ятин і гофр. Потім трубу підганяють до передньої осі та рульової колонки і приварюють до них кількома зварювальними точками.
Тепер треба підготувати для збирання вигнуту у вигляді літери «V» трубчасту деталь, яка утворює бокові балки рами. Усі шви остаточно заварюються лише після ретельної перевірки правильності стикування елементів рами.
1 — бушприт (труба 30×2); 2 — мачтовий стакан (труба 60×2,5); 3 — підкос (труба 20×2,5); 4 — пояс рами верхній (труба 30×2); 5 — рульові важелі (труба 22×2,5); 6 — рульові тяги (труба 16×2); 7 — вилка заднього колеса; 8 — рульова колонка (труба 36×2,5); 9 — кронштейни кріплення спинки (смуга 4×40); 10 — кронштейни кріплення сидіння (смуга 4×40); 11 — центральна балка (труба 30×2,5); 12 — перемичка (труба 22×2,5); 13 — підніжка (труба 22×2,5); 14 — сидіння (фанера, поролон і штучна шкіра); 15 — спинка (фанера, поролон і штучна шкіра); 16 — передня балка (труба 36×2,5); 17 — напіввісь; 18 — болт М6 з гайкою і шайбою; 19 — накінечник рульової тяги; 20 — двошарнірна вилка (лист s3); 21 — вісь вилки, горизонтальна (гвинт М6 з гайкою і шайбою); 22 — шпилька М12 шарніра рульової колонки; 23 — гайка M12 з шайбою; 24 — посилювальна косинка (лист s2,5); 25 — кутова косинка (лист s3); 26 — центральна косинка (лист s3); 27 — втулка (бронза, текстоліт або фторопласт)
Далі на центральній трубі рами в місці її стикування з передньою віссю закріплюється мачтовий стакан — сталева тонкостінна труба, внутрішній діаметр якої дещо більший за зовнішній діаметр щогли.
Кілька слів про задню керовану вилку. Як видно з рисунків, вона зварена зі сталевих труб — двох пір’їн і двох поперечин. До останніх приварюються так звані містки — трикутні сталеві пластини: ними вилка з’єднується з рульовою колонкою.
1 — верхня поперечина (труба 30×2,5); 2 — нижня поперечина (труба 30×2,5); 3 — сухар (квадрат 16); 4 — пір’я (труба 30×2,5); 5 — втулка; 6 — нижній місток (лист s2,5); 7 — верхній місток (лист s2,5)
Виготовлення вітрила почнемо з викрійки. Перш за все слід розмітити на рівній підлозі, або на кількох листах фанери, або навіть на асфальтовому майданчику основний трикутник, а потім, відклавши величини «серпів» на задній і нижній шкаторинах вітрила, провести плавні криві, схожі на ті, що зображені на рисунку.
Наступна робота — розмітка швів. Лінія першого шва проводиться з галсового (переднього нижнього) кута вітрила, перпендикулярно до задньої лінії основного трикутника. Розмітка решти швів ведеться паралельно першому, з кроком, що відповідає ширині наявної у вас тканини.
Після зшивання полотнищ вітрило обрізається по задній, передній і нижній шкаторинах, і на нього нашиваються латкармани, призначені для пружних елементів — лат, що підтримують задню і нижню шкаторини.
Обробка задньої і нижньої шкаторин виконується за допомогою стрічки — синтетичної або бавовняної. Останню треба лише попередньо декапірувати — замочити, висушити і прогладити.
1,8 — люверси; 2 — мачтовий карман; 3 — полотнища вітрила (на кресленні зображено варіант із полотнищами шириною 1100 мм); 4,5,6,9 — латкармани; 7 — задня шкаторина; 10 — шайба люверса; 11 — пістон люверса (I і II — стадії встановлення люверса)
Для фіксації вітрила на щоглі передбачено так званий мачтовий карман — складену вдвічі смугу тканини, пришиту до передньої шкаторини вітрила. У шкотовому і галсовому кутах закріплюється по люверсу — латунній втулці, призначеній для штертиків — відтяжок вітрила.
Щоглу парусника цілком можливо вистругати з якісного соснового бруса або переклейки з рівних прямослойних дощечок товщиною близько 10 мм. Дерев’яна щогла має бути конусною: у верхній частині її діаметр становить близько 30 мм, у нижній — 55 мм.
І остання деталь рангоуту — гік-уішбон, що нагадує складені разом два луки. Зробити його найпростіше з дюралюмінієвої труби діаметром 22 мм; у передній її частині закріплюється напівхомут із деревини або текстоліту.
1 — скоба для фіксації капронового каната; 2 — центральна втулка (труба 36×3); 3 — фланець (лист s2,5); 4 — втулка (бронза, текстоліт або фторопласт); 5 — щока (фанера s10…12); 6 — шпилька M12 з чотирма гайками і шайбами; 7 — пневматик (камера від шини вантажного автомобіля); 8 — канат або ремінь (капрон)
Пневматики коліс — із камер від вантажівки. Залежно від їхніх геометричних параметрів обираються й розміри колісних ступиць. Основу кожної складають втулки — відрізки сталевих труб із привареними до них фланцями та запресованими в них вкладишами з бронзи або фторопласту.
Колісні диски вирізаються з фанери товщиною близько 12 мм, на втулці вони закріплюються болтами М6 і гайками, а один з одним з’єднуються довгими сталевими різьбовими шпильками, гайками і шайбами.
Передні колеса обертаються на напівосях — сталевих різьбових шпильках, закріплених на передній балці рами.
«Моделист-конструктор» № 2’2011, І. СЕРГІЇВ