Прочитав у № 1 «М-К» за 1989 рік опис електронного вимкнення «маси» автомобіля, вирішив використати його як найпростіший протиугінний засіб. Однак при заміні тумблера на кнопку (як радить автор розробки В. Арапов) або геркон виникає вельми небажаний момент: коли напруга, що виробляється генератором, зрівняється з напругою акумуляторної батареї, триністор закриється. І вже надалі бортова мережа автомобіля живитиметься лише одним генератором. А оскільки для економії пального двигун регулюється на мінімальні оберти холостого ходу, то й напруга, що виробляється генератором у цьому режимі, буде зниженою. Отже, у момент рушання з місця (а при «слабкому» генераторі — і при ввімкненні освітлення) двигун може заглухнути. Але головна небезпека виникає при аварійному гальмуванні, оскільки при зупинці двигуна бортова система знеструмлюється і стоп-сигнали не горять!
Зазначені недоліки легко усуваються застосуванням малогабаритного герконового реле РЕС-55. Та й сама принципова електрична схема пристрою при цьому істотно спрощується. «Маса» тут вмикається магнітом, піднесеним до корпуса реле, а вимикається автоматично, але лише при «знеструмленні» двигуна ключем запалювання.
Щоправда, при використанні пристрою як протиугінного засобу бажано замінити напівпровідниковий діод у попередній схемі на потужніший. Наприклад, на Д132-50, оскільки приховане встановлення пристрою в моторному відсіку погіршує його охолодження. При цьому слід звернути особливу увагу на внутрішній опір діода у відкритому стані. Падіння напруги на цьому елементі схеми не повинно перевищувати 0,5—0,6 В, щоб процес заряджання акумулятора не порушився.
І ще. Для вимкнення «маси» при короткому замиканні доцільно встановити відповідний тумблер послідовно з триністором у будь-якому зручному місці салону.
«М-К» 1’94, В. МОРДАН, м. Ташкент