Конструкторы машин на воздушной подушке уверенно говорят: за ними будущее. В самом деле, высокая скорость и маневренность, а в перспективе — отличная проходимость и независимость от условий передвижения — эти качества говорят сами за себя. Правда, до сих пор нет еще единства мнений в том, к какому виду транспортных средств отнести машины, использующие при движении принцип воздушной подушки. Автомобили? Нет колес. Суда! Но ведь они «плывут» не по воде, а над волнами! Самолеты! А где же крылья! Тем не менее машины на воздушной подушке есть, над ними экспериментируют во многих странах. И конечно, строят десятки разнообразных моделей.
Одна из них, сконструированная в профессионально-техническом училище № 25 Ленинграда под руководством мастера производственного обучения В. О. Пахомова, с успехом демонстрировалась на ВДНХ СССР в павильоне «Профтехобразование». Попробуйте сделать такую же.
Принцип работы модели на воздушной подушке основан на том, что нагнетаемый компрессором воздух поступает в куполообразную камеру под днище и создает в ней зону повышенного давления. Под влиянием сил, создаваемых сжатым воздухом, судно приподнимается над столом или водой и держится в воздухе.
В куполообразной камере все время поддерживается повышенное давление. Воздух под днище нагнетается компрессором (рис. 1), который состоит из электродвигателя МУ-30 (технические данные: N = 48 вт, V = 27 в, n = 8000—10 000 об/мин) и насаженной на ось крыльчатки 2. Корпус компрессора 1 и крыльчатка изготавливаются из дюралюминия.
Если направлять часть воздушной струи в корму, модель начнет быстро набирать скорость.
Электродвигатель ДП-1-26, который вращает толкающий винт, имеет мощность 6—10 вт и развивает 7000—10 000 об/мин. Насадка толкающего винта 3 вытачивается из дюралюминия, фрезеруется и опиливается.
Если отсутствует заготовка для изготовления насадки, то по чертежу вытачивается внутреннее и наружное кольцо А. К первому кольцу привариваются три полоски и их концы на оправке протачиваются до внутренних размеров наружного кольца и крепятся винтами с потайной головкой.
Обтекатели электродвигателя Б изготавливают из пенопласта или из дюралюминия.
Корпус модели склеивается из пенопласта ПХВ-1 толщиной 8—10 мм или из стеклоткани на эпоксидной смоле согласно теоретическому чертежу (рис. 2), обрабатывается нитрошпаклевкой, зачищается наждачной бумагой и покрывается нитрокраской.
Носовая часть салона выдавливается из органического стекла на деревянной форме при нагревании оргстекла над каким-либо источником тепла. Рамы окон делают из слегка сплющенной проволоки.
Кнехты, мачта, прожектор изготовлены из дюралюминия, а грузовые, аварийные люки и двери — из органического стекла или пластика толщиной 0,5 мм. Руль и стабилизатор делаются из пенопласта.
Защитное ограждение у компрессора выполнено из слегка сплющенного провода, концы которого входят в отверстие обтекателя.
На нижнюю поверхность днища наклеивается кожаная полоса шириной 5х1,5 мм, что предохраняет его от износа при остановке модели.
В. ПАХОМОВ
Ленинград
Рекомендуем почитать
ЩИПЦЫ ДЛЯ БРА
Плафоны люстр или бра бывают настолько узкие, что лампочку ввернуть еще можно, а при необходимости снять плафон — рука не пролезает внутрь, чтобы отвернуть пластмассовую гайку крепления...
ПРЕДВЕСТНИКИ КОСМИЧЕСКИХ ПОЛЕТОВ
В сентябре 1931 года при Центральном Совете Осоавиахима СССР в составе Бюро воздушной техники была организована Группа изучения реактивного движения (ГИРД). Ее первым председателем стал...
