Эрзац-топливо

В № 6 за 1986 год в нашем журнале опубликован большой материал о результатах почти профессионального поиска замены метанолсодержащих топливных смесей для калильных микродвигателей. Как представлялось еще при подготовке этой статьи, актуальность темы была высокой. Но поток писем-откликов по своему объему превзошел все ожидания редакции. Судя по ним, проблемы обеспечения метиловым спиртом рядовых моделистов-спортсменов, существующие даже в городах-центрах, приобретают остроту уже при небольшом удалении от «столиц» моделизма.

Надо признаться, что неожиданным оказался и объем новых рецептур — практически каждое второе письмо содержало не только отзыв о результатах испытаний на предложенном журналом эрзац-топливе, но и выносило на суд спортсменов свой состав. Основными причинами непрекращающихся поисков были как отсутствие во многих регионах рекомендованных в статье растворителей для масляных красок (требуемых марок), так и, наверное, желание внести свою лепту в столь необходимые «изыскания».

Сегодня мы предлагаем вниманию читателей-моделистов целую подборку рекомендаций по составлению эрзац-смесей, подготовленную по наиболее интересным письмам. Правда, к сожалению, никто не смог провести столь же подробные исследования, как авторы исходной статьи; в ряде случаев из-за отсутствия тахометра характеристика работы двигателя ограничивается двумя словами «работает хорошо». Но зачастую, особенно на тренировочных испытаниях модели, этого бывает достаточно. А ведь именно проблему обеспечения топливом прожорливых «калилок» и решают эрзац-смеси.

Сразу же должны предупредить: практически все предлагаемые сегодня составы лучше всего вначале попробовать на двигателе, установленном не на модели, а на стенде. Может оказаться, что ваши представления об удовлетворительности режима работы мотора расходятся с мнением автора, или в силу специфики конкретного образца двигателя он плохо работает на данном составе. В некоторых случаях важен и опыт обращения с эрзац-топливом, который удобнее всего приобрести при стендовых испытаниях.

Хочу поделиться своим небольшим открытием с другими моделистами, особенно теми, кто занимается самостоятельно и использует калильные двигатели.

Несколько раз мне пришлось применять заменители метанолсодержащих смесей, основанные на изопропиловом спирте (ИПС), который можно приобрести в обычном хозмагазине. Однако, несмотря на неплохую работу двигателя, от такого состава пришлось отказаться. Основная причина — сильное загрязнение свечи. Ее приходится менять чуть ли не после каждого запуска.

Выход из положения оказался в применении в качестве основного компонента уайт-спирита. По моему мнению, топливо, приготовленное на этой жидкости, не уступает метаноловым. Для улучшения запуска я добавляю растворитель для нитрокрасок марки 646 или близкий по свойствам. Вот моя рецептура топлива: уайт-спирит — 68…70%, касторовое масло — 25%, растворитель — 5…7%. Свеча после работы на данном составе остается чистой.

К. БУРКА, г. Киев

Главной причиной, побудившей меня заняться поисками новых составов топливных смесей, стала полная невозможность приобрести в нашем районе требуемые растворители для масляных красок, рекомендованные в «М-К». В последнее время абсолютно невозможно найти в продаже и ацетон.

В конце концов выяснилось, что мой «Метеор» весьма стабильно работает на смеси с некоторыми замененными компонентами. Состав таков: скипидар — 30%, растворитель № 651 или 646 — 40%, бензин А-76 или АИ-93 — 10%, масло АС-8 — 20%.

С. БЕРЕЖНОЙ, г. Красноармейск Донецкой обл.

Прежде всего хотим поблагодарить журнал и авторов статьи: перед нами открылись перспективы использования калильных двигателей, лежавших в кружке практически без дела.

Нами был испробован состав II. Однако из-за отсутствия требуемого растворителя пришлось заменить его толуолом. Серийная «Радуга-7» запускалась на этом топливе хорошо; после отключения накала свечи обороты нормальные, режим устойчивый. Состав: скипидар — 30%, толуол — 50%, ацетон — 10%, масло касторовое — 10%, масло МС-20—10%.

Е. КОРОЛЬКОВ, руководитель кружка, г. Пикалево Ленинградской обл.

На мой взгляд, публикация статьи о новых составах топлива для калильного микродвигателя имеет неоценимое значение. Могу так говорить, потому что в свое время немало сил положил на поиски метанолового спирта.

После появления упомянутой статьи приобрел «Метеор», а компоненты купил в хозяйственном магазине. Представляете: топлива у меня теперь — хоть залейся, причем недорогого!

Краткая характеристика работы двигателя. Заводится удовлетворительно с помощью шнура (ударами пальцев — очень сложно). Работает устойчиво, держит режим как на 6 тыс., так и на 15 тыс. об/мин. Наработка уже превышает 2,5 ч, за один запуск на среднем газу — до 25 мин. Со свечой все в порядке, спираль без изменений. Предпочтение отдаю рецепту, в котором присутствует бензин,— быстрее запуск. Очевидно, здесь сказывается меньшее содержание масла и лучшая испаряемость бензина по сравнению со скипидаром. Применялось масло марки МС-20. Двигатель развивает солидную мощность, легко тянет модель.

А. ДЬЯЧКОВ, г. Куйбышев

Основной недостаток предложенных в публикации эрзац-смесей — сильное закоксовывание двигателя, работающего на повышенных оборотах; хотя его запуск, стоимость топлива, дефицитность вполне приемлемы.

Наши эксперименты, продолжившие поиск оптимального состава эрзац-топлива, дали неожиданные результаты. Теперь двигатели МДС-6,5 мы эксплуатируем на… бензине А-76 или АИ-93. Поначалу запуск не удавался; причем мы пытались менять степень сжатия, карбюраторы, вводили в топливо присадки и подбирали процентовку составов — после отключения питания свечи мотор глох. Однако в один прекрасный момент он «запел». Оказалось, это заслуга свечи. Не знаем ее марку, но вот ее признак: дефлектор, причем оптимальная для данного топлива свеча должна иметь спираль, выполненную из тонкой проволоки. Ток потребления в режиме накала — наименьший по сравнению с другими марками свечей. В состав топлива вводилось масло АС-8 «автол» в количестве 20%. Если масла меньше, мотор перегревается.

Так как тахометра нет, максимальные обороты сообщить не можем. Может быть, важнее другая «характеристика»: кордовая пилотажная модель массой 1,4 кг с МДС-6,5 и эрзац-топливом свободно ходит в зените без провисания корд длиной 16 м.

Попытки применения двигателя на радиосамолете показали, что он при управляемом карбюраторе легко запускается, хорошо держит минимальные обороты, но плоха приемистость (возможно, нечетко отрегулирован карбюратор или плоха его схема).

И еще. Бойцовая модель, оснащенная переделанным в калилку мотором МАРЗ-2,5, прекрасно летает и выполняет все фигуры. Во всех случаях расход по сравнению с метанолсодержащими составами заметно меньше.

Коллектив авиамодельного кружка г. Орехово-Зуево