Предлагаемая автомодель показала лучший в своем классе результат на чемпионате Европы в 1980 году, а в 1983 году развила максимальную скорость 252 км/ч.
Масса полностью укомплектованной гоночной составляет 1250 г (лимит 1500 г). Это позволяет изменять нагрузку на колеса в зависимости от условий заезда за счет установки дополнительных грузов.
Несущая часть (поддон) отфрезерована из материала Д16Т.
Ведомый мост оборудован подвеской маятникового типа. Качалка сделана из сплава Д16Т и состоит из пары двуплечих рычагов, скрепленных винтами. Шариковые подшипники 3X7 мм смонтированы в качалке — это уменьшает люфт колес и снижает нагрузки на подшипники.
Передний конец качалки навешивается на поддон с помощью стального сухаря, задний имеет возможность передвигаться вверх-вниз по выфрезерованному в поддоне направляющему пазу. Над ним крепится демпфирующее устройство — латунный стакан с притертым к нему дюралюминиевым поршнем. С задним плечом качалки поршень связан легким шатуном, сжатый воздух выходит из стакана через отверстие Ø3 мм в днище. Амортизатор — пружина сжатия наружным диаметром 10 мм (семь витков проволоки ОВС Ø0,5 мм). Ход передней подвески около 10 мм, усилие на колесах при максимальном обжатии амортизатора около 400 г.
1 — шарикоподшипник 3X7 мм, 2 — ось ведомых. колес, 3 — диск ведомого колеса, 4 — резина ведомого колеса, 5 — сухарь, 6 — ось навески ведомого моста, 7 — качалка ведомого моста, 8 — передний амортизатор в сборе, 9 — шатун амортизатора, 10 — топливный бак, 11 — остановочное устройство в сборе, 12 — поддон, 13 — двигатель, 14 — кронштейн крепления кордовой планки, 15 — маховик, 16 — кронштейн навески корпуса редуктора, 17 — корпус редуктора, 18 — задний амортизатор в сборе, 19 — кронштейн заднего амортизатора, 20 — костыль, 21 — обтекатель, 22 — резонансная выхлопная труба, 23 — резина ведущего колеса, 24 — внутренний диск, 25 — внешний диск, 26 — ведущая ось, выполненная зацело с ведомой шестерней редуктора, 27 — шарикоподшипник 6X13 мм, 28 — шарикоподшипник 5X13 мм, 29 — ось, выполненная зацело с ведущей шестерней редуктора, 30 — обойма, 31 — втулка, 32 — карданный вал передачи, 33 — шарикоподшипник 3X7 мм.
Ведомые колеса, размещенные на стальной оси, выполнены по традиционной технологии: на дюралюминиевые диски наварена резина. Максимальная толщина диска 3 мм, диаметр колеса 50 мм, масса около 15 г. Такие колеса выдерживают большие нагрузки без значительных деформаций.
Ведущий мост включает понижающий редуктор с коническими шестернями и амортизатор, по принципу действия и конструкции повторяющий такой же элемент ведомого моста. Пружина из проволоки ОВС Ø0,8 мм имеет пять витков при внешнем диаметре 8 мм.
Редуктор консольного типа. Все его детали из термообработанной стали 40Х. Ведомая шестерня вместе с двумя шарикоподшипниками размещается в выполняемом отдельно стакане, который при сборке узла устанавливается в корпусе. На оси шестерни крепится штифтом втулка с шестигранным гнездом для карданного сочленения с валом двигателя. Все посадочные отверстия под шарикоподшипники притираются так, чтобы их обоймы входили на места с небольшим усилием. Мост подвешен на кронштейне, фиксируемом в поддоне двумя винтами.
Ведущие колеса состоят из двух дюралюминиевых дисков и резиновой шайбы каждое. Диаметр резины подбирается в пределах 75—80 мм в зависимости От мощности двигателя и качества беговой дорожки. Резина средней жесткости, типа В-14. Внутренний диск каждого колеса посажен на конусную разрезную втулку, внешний, удерживающий резину, фиксируется тремя винтами М3.
Силовая передача. Крутящий момент от двигателя к редуктору передается с помощью «карданного» вала — цилиндрического стержня со сферическими шестигранниками по концам.
Бак модели открытого типа. Паяется из нержавеющей стали толщиной 0,3 мм.
Резонансная выхлопная труба с толщиной стенок 0,3 мм выточена из дюралюминия. Ее передняя цилиндрическая часть образует телескопическое соединение с выхлопным патрубком. На поддоне труба поддерживается металлическим кронштейном.
Обтекатель кузова из липы, пропитан эпоксидной смолой. Титановая кордовая планка сечением 2Х12 мм крепится двумя винтами М3 на стальном кронштейне.
На модели установлен двигатель собственной конструкции. Продувка пятиканальная, диаметр поршня 16,25 мм, ход — 12 мм.
В. ПОПОВ, заслуженный мастер спорта
Рекомендуем почитать
АРСЕНАЛ САДА ОГОРОДА
В любом, даже оснащенном мини-«кировцами», «куботами» и прочей высококлассной техникой индивидуальном хозяйстве не обойтись, наверное, без ручных сельхозорудий. Пройдя через века,...
МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 2002-03
В НОМЕРЕ: Общественное КБ: В.Пронин. Скутер с домашнего стапеля (2); В.Гаврилов. Велосипед меняет форму (4). Малая механизация: И.Карамышев. Водокачка с ветряком (7);...
