КАЖДОЙ ЭПОХЕ — ПО ЯКОРЮ

Даже опытные судомоделисты допускают иногда ошибки в выборе типа якоря и приспособлений для его отдачи-уборки. Особо не разбираясь в тонкостях, ставят на исторические парусники адмиралтейский якорь, а на все более современные — якорь Холла. Но на самом деле, судну той или иной эпохи и страны соответствовал определенный тип якоря.

Мореплаватели Древнего Средиземноморья — египтяне и финикийцы, на своих гребно-парусных судах применяли якорные камни в форме пирамид, деревянные колоды и мешки, наполненные камнями. Древние греки в качестве якорей использовали плоские камни с несколькими отверстиями, в которые для увеличения удерживающей их силы вставляли деревянные колья. Мореплаватели Древнего Востока делали якоря из дерева, утяжеляя их камнями. Деревянными якорями, но со свинцовыми или каменными штоками, пользовались и древние римляне. На судах викингов были многолапые якоря-кошки и двурогие якоря без лап с деревянным штоком. Якоря с деревянным штоком заметно отличались друг от друга конфигурацией, каждой морской державе был характерен свой тип.

С начала нашей эры до XV века якорь не претерпел особых изменений. А со второй половины XIX века облик станового якоря был унифицирован, и его деревянный шток заменен выдвижным железным. В 1852 году в Англии после больших сравнительных испытаний якорей различных конструкций, он получил название «адмиралтейский» и использовался на военных кораблях и торговых судах всех стран до внедрения якорей с двумя рабочими лапами. В наши дни находит применение на больших учебных парусных барках, промысловых и спортивных судах.

Изготовление моделей якорей, представленных на рисунках, не представляет особых трудностей, главное — точно соблюсти пропорции и подобрать масштаб. Материалом может служить дерево, эбонит, пластик или латунь, покрытые после окончательной обработки черным лаком.

Лев НИКОЛАЕВ, историк флота