МОДЕЛЬ-КОПИЯ ЧЕМПИОНА

В лаборатории ракетно-космического моделизма Московского городского Дворца детского (юношеского) творчества работы по созданию модели-копии ракеты-носителя (PH) «Союз» были начаты в 1984 г. с приходом челябинского ракетомоделиста Александра Левых, в то время студента Московского авиационного института. При разработке модели постарались учесть не только все достижения в конструировании моделей-копий PH «Союз», созданных в разные годы отечественными ракетомоделистами — С.Апарневым, В.Рожковым, А.Клочковым, А.Корчагиным, В.Хохловым и А.Бачей, но и не повторить недостатки их конструкций.

Для создания модели приняли масштаб 1:50 к прототипу как наиболее простой, позволяющий вписать в макетные сопла центрального блока модели четыре серийных модельных ракетных двигателя МРД 5-3 диаметром 13 или 11 мм и получить стартовую массу, не выходящую за предел, установленный правилами. Основным материалом для корпусов выбрали стеклопластик, а для шпангоутов, обеспечивающих стыковку и расстыковку отдельных частей модели, — алюминиевые и магниевые сплавы.

После девяти лет упорного труда по доводке модели А.Левых в 1993 г. одержал победу на чемпионате Европы. Модель-копия с первой попытки выполнила красивый полет в трехступенчатой конфигурации, весьма высоко оцененный судьями.

Параллельно велась работа над новым вариантом. Основой для него послужил комплект высококачественных фотографий PH «Союз У-2» с космическим кораблем (КК) «Союз ТМ-12». Они были сделаны фотокорреспондентом ТАСС А.Пушкаревым по заказу вновь созданной Федерации ракетомодельного спорта России при содействии Национального аэроклуба. Фотографии позволили разработать чертежи и составить практически идеальный комплект технической документации на конкретный прототип, как этого требуют правила Спортивного кодекса ФАИ для космических моделей и приступить к постройке новой модели-копии, которая была готова к чемпионату мира 1994 г. Доработка позволяла, в случае необходимости, выполнять четырехступенчатый полет, с разделением на двенадцать частей, по следующей циклограмме: старт — 0 с; отделение боковых блоков — 1,5—1,8 с; сброс макета двигательной установки системы аварийного спасения (ДУ САС) и головного обтекателя (ГО) — 2,3—2,5 с; запуск модельного ракетного двигателя (МРД) 3-й ступени и отделение центрального блока — 2,8—3 с; отстрел системы спасения центрального блока — 4,8—5 с; запуск МРД макета КК — 4,5—4,6 с; отстрел системы спасения 3-й ступени — 6,6—7 с; разделение отсеков макета КК — 8,5—9 с.

Чемпионат Европы 1997 г., который проходил в рамках Первых Всемирных воздушных игр, и чемпионат мира 1998 г. вновь были победными. Успешные полеты, совершенные моделью, позволили А. Левых стать уже трехкратным чемпионом Европы и впервые завоевать звание чемпиона мира. Семилетняя статистика полетов модели-копии на международных соревнованиях подтвердила правильность заложенных в конструкцию решений, которые позволяли даже при аварии избегать серьезных поломок и варьировать состав и количество полетных демонстраций в зависимости от результатов стендовой оценки и сложившихся условий спортивной борьбы. Разработанная схема крепления и отделения боковых блоков позволяет применять ее на всех моделях-копиях прототипов пакетной схемы.

Модель-копия PH «Союз» с КК «Союз ТМ-12» состоит из центрального блока (ЦБ) 2, четырех одинаковых боковых блоков (ББ) 1, переходника 3, 3-й ступени 4, макета КК 5, двух половин головного обтекателя 6 и макета ДУ САС — 7. Всего модель состоит из двенадцати частей, каждая из которых имеет свою систему спасения. Источник питания (аккумулятор) бортовой электросети расположен в переднем отсеке макета КК. Бортовая электросеть проведена по гаргротам и соединяет через электроразъемы отсеки макета КК, 3-ю ступень, переходник и ЦБ. Для сброса ГО, запуска двигателей 3-й ступени и макета КК использованы электрозапалы, установленные в переходнике и макете КК соответственно. Стабилизация полета 3-й ступени обеспечивается блоком раскрывающегося стабилизатора, а полет 2-й ступени — стабилизатором, консоли которого установлены на корпусе ЦБ. На участке полета 1-й ступени они через прорези утоплены в корпуса ББ.

Распределение МРД по ступеням следующее: в ЦБ четыре МРД (один В-3 и три СРД 10-3); в каждой из ББ по одному МРД А-3 или В-3, с уменьшенным до 3 Н-с суммарным импульсом; один МРД В-3-3 в 3-й ступени и один МРД А-3-3 в макете КК. Одновременный запуск восьми МРД боковых и центрального блоков обеспечивается пирокрестом. Двигатели ЦБ выдают команды для выполнения полетных демонстраций, В-3-0 дает луч огня для срабатывания пиротехнического устройства отстрела ББ. Первый и второй СРД 10-3-0, посредством замыкания электрических контактов подвижными втулками при срабатывании навесок пороха, формируют команды на сброс ГО и запуск двигателя 3-й ступени. Третий СРД 10-3-2, своей навеской вышибного заряда, выбрасывает систему спасения ЦБ. Для формирования необходимой циклограммы полета МРД В-3-0 и первый СРД 1 0-3-0 доработаны для уменьшения продолжительности их работы (за счет уменьшения длины заряда твердого топлива). Двигатели 3-й ступени и макета КК для повышения надежности их воспламенения оснащены сопловыми насадками.

Центральный блок (ЦБ) 2 состоит из корпуса и легкосъемного хвостового отсека. Три шпангоута (верхний 2.22, средний силовой 2.5 и нижний 2.14) соединяют и центрируют между собой верхний конус 2.3, корпус с конической и цилиндрической частями 2.6 и внутреннюю трубу 2.2, служащую парашютным отсеком. В ней расположены лабиринтный многоразовый пыж 2.9 и парашюты переходника 3.6 и центрального блока 2.7. Для защиты цилиндрической части от теплового воздействия при отстреле системы спасения зазор между внутренней трубой и цилиндром заполнен бальзой 2.30. В нижней части цилиндра смонтированы четыре упора 2.33, которые фиксируют двигательный отсек, и предусмотрены четыре отверстия для прохода поршней ББ. В отверстиях верхнего шпангоута 2.22 закреплено пружинное кольцо, к которому привязан через амортизатор парашют 2.7.

В среднем силовом шпангоуте ЦБ размещены четыре подпружиненных толкателя 2.23, стержни которых выступают наружу через отверстия в нем. На цилиндрической части корпуса ЦБ, во взаимно перпендикулярных плоскостях расположения ББ, смонтированы четыре консоли стабилизатора 2.10, непосредственно за которыми размещены консоли стопорного кронштейна 2.12, с наклоненными вперед опорными плоскостями. Стопорный кронштейн образован двумя крестообразно сочлененными пластинами, проходящими через сквозные отверстия в корпусе ЦБ.

Хвостовой отсек (ХО) образован тремя шпангоутами, верхним (пиротехническим) 2.30, средним 2.33 и нижним 2.14, которые объединяют и центрируют корпус 2.15 и четыре трубки 2.16 двигателей, расположенных по осям макетных сопел. Средний шпангоут 2.33 состоит из металлического кольца и бальзовой стенки 2.34. МРД смонтированы в трубках ХО и зафиксированы штифтами 2.31. В верхней части двух трубок расположены электрические контакты с клеммами от электроразъемов, к которым подключена бортовая электросеть. Стыковка и центрирование ХО с корпусом ЦБ обеспечены посадочными поясками верхнего 2.30 и среднего шпангоутов 2.33. В верхнем (пиротехническом) шпангоуте сделаны четыре паза и четыре цилиндра, расположенных перпендикулярно оси шпангоута. Пазы служат для прохода упоров 2.32 ЦБ, которые фиксируют положение двигательного отсека при его повороте относительно корпуса. При этом совмещаются отверстия в корпусе ЦБ с цилиндрами пиротехнического шпангоута. Также в пиротехническом шпангоуте сделана центральная полость, заглушенная резьбовой пробкой 2.28 и соединенная отверстиями с цилиндрами и глухой трубкой первого двигателя. По окончании работы МРД В-3-0 подается луч огня в центральную полость. Он воспламеняет дополнительную навеску пороха, которая передает луч в цилиндры. От луча воспламеняются пиротехнические навески в поршнях 1.11 ББ, вставленных в цилиндры. Горячий газ выталкивает поршни из цилиндров, отстреливая ББ. Надежность работы достигнута подбором диаметра отверстий в пиротехническом шпангоуте, исключающим быстрое перетекание газа из одного цилиндра в другой.

Конструкция ББ 1 образована корпусом 1.2 и хвостовым отсеком. В передней части корпуса смонтирован оголовок 1.1с упором 1.8, а место расположения поршней усилено изнутри средними шпангоутами 1.9. В нижней части корпуса расположен стыковочный шпангоут 1.25, конструкция которого обеспечивает быстрый монтаж хвостового отсека. Последний образован корпусом 1.7 и двумя шпангоутами, верхним 1.26 и нижним 1.23, причем первый состоит из двух частей — металлического кольца и бальзовой стенки 1.12. Оба шпангоута также служат для монтажа двух трубок 1.15, 1.17 (параллельно оси блока), также сцентрированных с парой макетных сопел 1.24 блока, располагающихся ближе к центральному. Одна из них 1.17 служит отсеком МРД, другая 1.15 направляющей для выдвижного парашютного отсека 1.18 (ВПО). Он заглушен сверху пробкой 1.16, в которую установлен штифт 1.14, скользящий по направляющим пазам 1.3, прорезанным параллельно вдоль оси обеих трубок. Пружина 1.13, закрепленная одним концом за штифт 1.14, а другим за торец трубки, приводит в действие ВПО, заставляя его выдвигаться за торец блока. В нижней части отсека приклеена нитяная петля, к которой через резиновый амортизатор прикреплен парашют 1.20. Сочленение и центрирование корпуса ББ и хвостового отсека обеспечены посадочным пояском верхнего шпангоута 1.26 хвостового отсека и его поворотом относительно корпуса. При этом происходит зацепление выступов переднего шпангоута хвостового отсека с косыми пазами заднего шпангоута корпуса.

Боковые блоки пристыковывают к центральному следующим образом: парашютный отсек 1.18 утапливают до упора — его штифт 1.14 занимает положение, в котором он может войти в зацепление с консолью стопорного кронштейна 2.12 ЦБ; упор 1.8 оголовка упирают в штырь толкателя 2.23 ЦБ и сдвигают его вперед; центральный блок поворачивают вокруг упора; консоли 2.10 стабилизатора и кронштейна 2.12 заходят через прорезь внутрь корпуса ББ; штифт 1.14 парашютного отсека входит в зацепление с опорной плоскостью стопорного кронштейна 2.12; поршень 1.11 ББ входит в соответствующий цилиндр пиротехнического шпангоута 2.30 ХО центрального блока, а парашютный отсек фиксируется в закрытом положении.

Модель-копия «Союз-У-2»:

1. Боковые блоки:

1.1 —оголовок; 1.2 — корпус; 1.3 — направляющий паз; 1.4 — основание руля; 1.5 — ось руля; 1.6 — консоль руля; 1.7 — корпус хвостового отсека; 1.8 — упор оголовка; 1.9 — средние шпангоуты; 1.10 — резьбовая втулка; 1.11 — поршень; 1.12 — стенка верхнего шпангоута хвостового отсека; 1.13 — пружина парашютного отсека; 1.14 — упорный штифт; 1.15 — направляющая трубка парашютного отсека; 1.16 — скользящая пробка; 1.17 — трубка двигательного отсека; 1.18 — парашютный отсек; 1.19 — заглушка парашютного отсека; 1.20 — парашют;

1.21 — заглушка двигательного отсека; 1.22 — центрирующая втулка парашютного отсека; 1.23 — нижний шпангоут хвостового отсека;

1.24 — макетное сопло; 1.25 — стыковочный шпангоут; 1.26 — верхний шпангоут хвостового отсека; 1.27 — МРД 3/4В-3-0

2. Центральный блок:

2.1 —гаргрот; 2.2 — внутренняя труба; 2.3 — верхний конус: 2.4 — верхнее направляющее кольцо; 2.5 — средний силовой шпангоут; 2.6 — корпус с конической и цилиндрической частями; 2.7 — парашют: 2.8 — лента пыжа; 2.9 — лабиринтный пыж; 2.10 — консоль стабилизатора;

2.11 — нижнее направляющее кольцо; 2.12 — стопорный кронштейн; 2.13 — контактная пробка; 2.14 — нижний шпангоут хвостового отсека; 2.15 — корпус хвостового отсека; 2.16 — трубка двигателя; 2.17 — обтекатель; 2.18 — МРД В-3-0; 2.19 — СРД 7,5-3-0; 2.20 — СРД10-3-0;

2.21 —СРД 10-3-2; 2.22 — верхний шпангоут; 2.23 — толкатель;

2.24 — пружина толкателя; 2.25 — втулка; 2.26 — упорное кольцо; 2.27 — заглушка: 2.28 — пробка: 2.29 — бальза; 2.30 — верхний пиротехнический шпангоут; 2.31 — штифты МРД; 2.32 — упоры; 2.33 — средний шпангоут хвостового отсека; 2.34 — стенка шпангоута

3. Переходник:

3.1 — электрозапал; 3.2 — корпус; 3.3 — ферма; 3.4 — корпус приборного отсека центрального блока; 3.5 — упорный цилиндр; 3.6 — парашют; 3.7 — верхний шпангоут; 3.8 — теплоизоляция; 3.9 — нижний шпангоут; 3.10 — верхнее опорное кольцо фермы; 3.11 — теплозащитная пробка; 3.12 — коническая крышка; 3.13 — нижнее опорное кольцо фермы; 3.14 — резьбовой шпангоут; 3.15 — резьбовая втулка; 3.16 — трубка; 3.17 — пусковой стакан; 3.18 — дно; 3.19 — центрирующий шпангоут; 3.20 — колодка бортового электроразъема

4. Третья ступень:

4.1 — изоляционная пластина; 4.2 — наружный корпус; 4.3 — внутренний корпус; 4.4 — парашют; 4.5 — лабиринтный пыж; 4.6 — пружинная скоба МРД; 4.7 — МРД 5-3-0; 4.8 — консоль стабилизатора; 4.9 — средний шпангоут; 4.10 — втулка подвижного блока стабилизатора;

4.11 —ось консоли; 4.12 — верхний шпангоут; 4.13 — стыковочный шпангоут; 4.14 — торцевой шпангоут; 4.15 — колодка электроразъема

5. Макет КК:

5.1 — трубка отстрела ГО; 5.2 — корпус верхней части БО; 5.3 — шпангоут; 5.4 — аккумулятор Д-0,125; 5.5 — пыж; 5.6 — корпус нижней части БО; 5.7 — основание трубки отстрела ГО; 5.8 — электрозапал; 5.9 — внутренний корпус СА; 5.10 — заглушка; 5.11 —парашют СА;

5.12 — корпус СА; 5.13 — парашют АПО: 5.14 — бортовые электроразъемы; 5.15 — внутренний корпус АПО; 5.16 — консоль стабилизатора; 5.17 — корпус АПО; 5.18 — центрирующая втулка; 5.19 — штыри электростыка с 3-й ступенью; 5.20 — МРД А-3-4; 5.21 — электрозапал; 5.22 — втулка электрозапала; 5.23 — средний шпангоут; 5.24 — нижний шпангоут; 5.25 — внутренний цилиндр; 5.26 — стопорный винт; 5.27 — торсионная пружина; 5.28 — разжимной электроконтакт; 5.29 — колодка бортового электроразъема

6. Головной обтекатель:

6.1,6.2 — половинки ГО; 6.3 — верхний шпангоут конический; 6.4 — средний шпангоут; 6.5 — нижний шпангоут

7. Макет ДУ САС:

7.1 —верхний корпус; 7.2 — макет соплового блока; 7.3 — нижний корпус; 7.4 — основание; 7.5 — опорный конус; 7.6 — лента; 7.7 — посадочный цилиндр; 7.8 — толкатель

Штифты 1.14 парашютных отсеков, опираясь на направленные вперед опорные плоскости консолей стопорного кронштейна 2.12, заставляют боковые блоки прижиматься к центральному. Пружины толкателя 2.24 ЦБ и 1.13 парашютного отсека ББ, действуя в разные стороны, надежно фиксируют ББ. Макетные стяжки, как и у прототипа, крепятся к кронштейнам через карданные шарниры. При отстреле ББ он поворачивается вокруг штыря толкателя 2.23, который после выхода из зацепления штифта 1.14 со стопорным кронштейном 2.12, толкает блок вниз. В этот момент парашютный отсек 1.18 выдвигается и вводит в действие парашют 1.20.

Сверху на шпангоут 2.22 ЦБ опирается переходник 3, образованный хвостовым отсеком блока И 3.2, фермой 3.3 и корпусом 3.4 приборного отсека ЦБ. Внутри него смонтирован резьбовой шпангоут 3.14, в который вворачивают упорный цилиндр 3.5, центрирующий шпангоут 3.19 которого совместно с посадочным пояском приборного отсека обеспечивает стыковку и центрирование переходного отсека 3 с ЦБ (2). В нижней части трубки упорного цилиндра вклеено дно 3.18с пружинным кольцом, к которому через амортизатор прикреплен парашют 3.6 переходника. Хвостовой отсек 3-й ступени образован корпусом 3.2 и двумя шпангоутами, верхним 3.7 и нижним 3.9. Последний состоит из двух частей: собственно шпангоута и верхнего опорного кольца 3.10 фермы. Изнутри поверхность отсека, между шпангоутами, закрыта теплоизоляцией 3.8 из бальзы.

Ферма 3.3 образована спаянными отрезками тонкостенных трубок из медно-никелиевого сплава. В трубки верхнего и нижнего торцов фермы вставлены проволочные стержни, закрепленные пайкой в отверстиях верхнего и нижнего опорных колец. Нижнее кольцо 3.13 надето на поясок корпуса 3.4 приборного отсека. В его центральном отверстии смонтирована теплозащитная пробка 3.11 с конической крышкой 3.12, в резьбовое отверстие которой ввернут пусковой стакан 3.17 двигателя 3-й ступени. Он состоит из собственно стакана с прорезью, в которую вставлен электрозапал 3.1, и надетой сверху подвижной трубки 3.16, закрывающей прорезь при сдвиге вниз. Эти детали зафиксированы и сцентрированы в приборном отсеке торцом упорного цилиндра 3.5 при его монтаже. Электросеть переходного отсека через разъемы связана с цепями ЦБ и 3-й ступени. Электрозапал подключен к гнездам электроразъема, установленным на верхнем днище приборного отсека.

На 3-й ступени 4 используется доработанный МРД 4.7 с сопловым насадком. Его применение, с одной стороны, обеспечивает надежный запуск МРД, за счет его захода в пусковой стакан 3.17 переходника, а с другой — простой монтаж и крепление двигателя. Конструкция 3-й ступени образована наружным 4.2 и внутренним 4.3 корпусами, соединенными и центрируемыми посредством верхнего 4.12 и среднего 4.9 шпангоутов. В нижней части обоих корпусов смонтированы, соответственно, стыковочный 4.13 и торцевой 4.14 шпангоуты, которые обеспечивают стыковку и центрирование с переходником 3 (хвостовым отсеком блока И 3.2) и попадание соплового насадка МРД 4.7 в пусковой стакан 3.17. Верх внутреннего корпуса служит для стыковки макета КК 5. Средняя часть — это парашютный отсек, в котором размещены лабиринтный пыж 4.5 и парашюты 4.4 3-й ступени и макета КК (при запуске в 3-ступенчатом варианте), а низ — это ДО. Торцевой шпангоут 4.14 внутреннего корпуса имеет тарельчатую форму, в его центре сделано отверстие для прохода соплового насадка МРД, имеющего наружный диаметр 6,5 мм. Двигатель 4.7 монтируют в ступень сверху и фиксируют, как упором, пружинной скобой 4.6, концы которой заводят в отверстия ДО внутреннего корпуса.

Из-за небольшой длины хвостового отсека блока И 3.2, не позволявшей получить консоли стабилизатора достаточной площади для стабилизации полета 3-й ступени, их пришлось объединить в подвижный блок. Его втулка 4.10 скользит по наружной поверхности ДО под действием резинового амортизатора, а на ее кронштейнах проволочными осями 4.11 закреплены восемь консолей 4.8, связанных в верхней части резиновым кольцом, которое, натягиваясь, создает момент для их раскрытия. При стыковке 3-й ступени к переходнику консоли стабилизатора складывают и блок перемещают вперед, частично утапливая его внутрь ступени. При разделении ступеней он сдвигается вниз, одновременно раскрывая консоли.

По наружной поверхности внешнего корпуса, закрытые гаргротами, проходят провода бортовой электроцепи, заканчивающиеся в районе стыковочного шпангоута 4.13 штырьками от электроразъема. С другой стороны, электроцепь оканчивается разъемом 4.15, закрепленным на верхнем шпангоуте 4.12 и соединяющим 3-ю ступень с бортовой электросетью макета КК. Там же установлена и изоляционная пластина 4.1, размыкающая контакты 5.28 на макете КК. Через отверстия в шпангоуте продето пружинное кольцо, к которому через амортизатор прикреплен фал парашюта 4.4 3-й ступени.

Макет КК 5, как и у прототипа, состоит из трех отсеков — переднего, среднего и хвостового, по форме достаточно близко повторяющих внешние обводы соответствующих им бытовому отсеку, спускаемому аппарату и приборно-агрегатному отсеку КК «Союз». В переднем отсеке (БО), образованном верхней 5.2 и нижней 5.6 частями, размещены бортовой источник питания 5.4 и трубка отстрела 5.1 ГО. Средний 5.23 и нижний 5.24 шпангоуты нижней части корпуса крепят и центрируют внутренний цилиндр 5.25 с трубкой отстрела 5.1 ГО. Кроме того, в среднем шпангоуте, по кругу, сделаны четыре паза, в которых размещены дисковые никель-кадмиевые аккумуляторы Д-0,125 5.4. Внутренний цилиндр и нижний торец корпуса этой части образуют посадочный поясок для стыковки со средним отсеком. На переднем торце корпуса установлен стыковой шпангоут, с двумя резьбовыми отверстиями, а на нижнем торце верхней части заклеена ответная часть стыкового шпангоута с отверстиями под винты. Передний торец корпуса верхней части заканчивается трубкой, в которую проходит трубка отстрела ГО. Обе части сочленены и сцентрированы посадочными поясками шпангоута, а стык законтрен винтами 5.26. На наружную поверхность нижней части переднего отсека выведен бортовой разъем для подключения питания к электросети и заряда аккумуляторов.

На верхнем торце среднего отсека 5.12 (СА) расположен цилиндр, который вместе с корпусом образует посадочный поясок стыковки с передним отсеком. В цилиндре закреплено на шпангоутах основание трубки отстрела 5.7 ГО с прорезью под электрозапал 5.8. Через отверстия, в верхней части корпуса, наружу выведены разъемы для подключения питания и электрозапала 5.8 сброса ГО, а на его нижнем торце расположен изнутри шпангоут для стыковки с хвостовым отсеком. В нижней части в районе стыка с хвостовым отсеком закреплены штыри стыка 5.14 электроразъема с электросетью хвостового отсека, равномерно установленные по окружности корпуса.

Хвостовой отсек макета (АПО) КК образован корпусом 5.17, в котором на верхнем и нижнем шпангоутах закреплен и сцентрирован внутренний корпус 5.15. Его нижняя часть является ДО, в которую монтируется МРД 5.20, а на нижнем торце закреплена центрирующая втулка 5.18, обеспечивающая стыковку и центрирование с 3-й ступенью. К втулке, через амортизатор прикреплен парашют макета КК (для трехступенчатого варианта полета), а к его торцу прикреплена винтами втулка 5.22 с электрозапалом 5.21. На внешней поверхности корпуса, в районе стыка со средним отсеком, равномерно по окружности корпуса, расположены гнезда стыка с электросетью среднего отсека, а на нижнем шпангоуте 5.24 электроразъем 5.29 для связи с 3-й ступенью и контактная группа 5.28 от электромагнитного реле. Ее замыкание происходит в момент отделения макета КК от 3-й ступени и формирует команду на запуск двигателя. На внутренней трубке также закреплен контрольный бортовой разъем, для доступа к которому в корпусе отсека сделано окно.

Сочленение и центрирование отсеков макета КК между собой обеспечены посадочными поясками, а контровка стыка переднего и среднего — штифтом, проходящим через поперечные отверстия в поясках. Внутри стыка среднего и хвостового отсеков помещен разъемный отсек с их парашютами 5.11 и 5.13.

Для обеспечения устойчивости полета макета КК, в зазоре между внутренним корпусом хвостового отсека и внешним корпусом, размещены шестнадцать консолей 5.16 раскрывающегося стабилизатора. Консоли скреплены попарно на опорном кольце, расположенном снаружи в нижней части корпуса хвостового отсека, и раскрываются под действием торсионных пружин 5.27, надетых на это же кольцо. При складывании вперед по полету они утапливаются в прорези корпуса, а их пазы заходят в зацепление с внутренним корпусом 4.3 3-й ступени и фиксируются в закрытом положении.

Головной обтекатель (ГО) 6 состоит из двух половинок 6.1 и 6.2. На их внутренней поверхности расположены разрезанные верхний 6.3, средний 6.4 и нижний 6.5 шпангоуты. Верхний шпангоут 6.3 имеет коническую форму и служит для стыковки с макетом ДУ САС (7). Средний обеспечивает жесткость ГО на кручение, через отверстия в нем продеты пружинные кольца, к которым через резиновые амортизаторы прикреплены парашюты. Нижний шпангоут 6.5 служит для стыковки с верхним шпангоутом 3-й ступени 4.12. Центрирование ГО с продольной осью модели-копии обеспечено посадочным пояском нижнего шпангоута 6.5 с 3-й ступенью и коническим пояском верхнего шпангоута 6.3 с конусом 7.5 ДУ САС. Изнутри стык половинок обтекателя, с обеих сторон и по всей длине, усилен выступом на одной половинке, заходящей в ответный паз на другой, и закрыт снаружи имитацией натурного стыка.

Макет ДУ САС 7 образован верхним 7.1 и нижним 7.3 корпусами, макетом 7.2 соплового блока, основанием 7.4, опорным конусом 7.5 и посадочным цилиндром 7.7. Корпуса сочленены стержнем с резьбой, проходящим через корпус соплового блока. К торцу нижнего корпуса 7.3 при помощи резьбы прикреплен опорный конус 7.5, прижатый посадочным цилиндром 7.7. Конус обеспечивает центрирование и скрепление половинок ГО. Посадочный цилиндр служит для центрирования макета ДУ САС с продольной осью модели-копии. В его верхней части закреплены усики толкателя 7.8, которые при ее отстреле, упираясь в верхний шпангоут ГО, сдвигают его вверх и разбрасывают половинки в сторону. В нижней части посадочного цилиндра расположено пружинное кольцо, к которому прикреплена лента 7.6 ДУ САС.

В. МИНАКОВ, заслуженный тренер России,

заведующий отделом технического творчества МГДД(ю)Т