НА КОРДЕ — СКОРОСТНАЯ А-1

Скоростные кордовые модели пользуются особой популярностью среди судомоделистов СССР. Согласно классификации моделей кораблей и судов они объединены в группу А-В и делятся на четыре класса: А-1 — скоростная кордовая модель свободной конструкции с ДВС рабочим объемом до 2,5 см³, с гребным винтом; класс А-2 — скоростная кордовая модель свободной конструкции с ДВС объемом до 5,0 см³, с гребным винтом; А-3 — скоростная кордовая модель свободной конструкции с ДВС объемом до 10,0 см³, с гребным винтом; В-1 — скоростная кордовая модель свободной конструкции с ДВС до 1,5 см³, с воздушным винтом.

В процессе развития скоростных кордовых моделей схемы их проектирования претерпели ряд изменений, и теперь их строят по одной общепринятой схеме.

Современные с корост юле модели класса А представляют собой таи называемые «трехточечные» глиссирующие системы с расположенными в передней части двумя поплавками и отнесенным назад гребным винтом. Такая схема позволяет модели в динамическом режиме скользить на пятке наружного поплавка.

Условия соревнований предъявляют к конструкции модели довольно жесткие требования. Во-первых, согласно правилам уровень шума модели не должен превышать 80 дБ, причем замер шума производится на расстоянии 15 м от модели. Из-за этого в конструкцию приходится вводить специальные устройства, противодействующие распространению шума работающего двигателя. К ним относятся глушители на выхлопе ДВС, экраны в виде капота и мягкая подвеска двигателя.

При проектировании и изготовлении скоростной модели необходимо учитывать тип двигателя. Для моделей класса А-1 можно использовать ДВС «Росси 15», а также двигатели отечественного производства «Талка-2,5», «ЦСТКАМ-2,5 КР» и «ЦСТКАМ-2,5 КР АС». Однако следует помнить, что специфика эксплуатации двигателей на моделях класса А-1 заставляет вносить в серийные моторы ряд существенных изменений.

Наиболее приемлем для использования в классе А-1 двигатель «ЦСТКАМ-2,5 КР АС» — единственный в мире микромотор с рабочим объемом 2,5 см³, у которого вал и выхлопное отверстие лежат в одной плоскости, в результате он легче всего компонуется в узком, с малым миделевым сечением, корпусе скоростных кордовых судомоделей. Реконструкция двигателей «Росси-15», «Талка-2,5» и «ЦСТКАМ-2,5 КР» более сложна — здесь не обойтись без качественного станочного оборудования и определенных профессиональных навыков.

Корпус изготавливают из бальзы, фанеры и липы и обтягивают стеклотканью толщиной 0,03 мм с использованием эпоксидного компаунда К-153. Затем грунтуют клеем АК-20 и после соответствующей подготовки поверхности покрывают эпоксидной краской.

Ходовая часть модели включает в себя ДВС с маховиком, элементы карданной передачи, промежуточный и гребной валы и кронштейн. Маховик изготавливают из латуни, элементы карданной передачи — из стали Ст. 45 или 30ХГСА, в качестве промежуточного вала применяют термообработанную проволоку из материала Ст. 65Г Ø 2,5— 3 мм. Гребной вал делают из Ст. 65, кронштейн — из материала Д16Т. С обеих сторон в него запрессовывают бронзовые втулки.

Скоростная кордовая модель класса А-1:

1 — поплавок, 2 — капот, 3 — двигатель, 4 — резонансная труба, 5 — корпус, 6 — силиконовая трубка, 7 — резиновые кольца, 8 — глушитель, 9 — элементы карданной передачи, 10 — гребной вал, 11 — кронштейн гребного вала, 12 — промежуточный вал, 13 — стабилизатор, 14 — крепежный винт, 15 — траверса, 16 — топливный бак, 17 — рессора глиссирующей пятки поплавка, 18 — направляющие втулки штока, 19 — штоки поплавков, 20 — глиссирующая пятка поплавка, 21 — липа, 22 — бальза, 23 — фанера, 24 — мягкая подвеска двигателя, 25 — трубка питания ДВС, 26 — корпус топливного бака, 27 — дренажная трубка топливного бака, 28 — трубка выпуска воздуха, 29 — вставка глушителя.

Бальзовые поплавки закрепляют на дюралюминиевых траверсах винтами М2,5. В поплавки вклеены направляющие втулки для установки штоков глиссирующих пяток. Штоки фиксируются рессорами из стали Ст. 65Г Ø 1,5 мм.

Топливный бак спаян из листовой луженой жести толщиной 0,2—0,3 мм. В него впаивают три трубки: питания ДВС, дренажную и патрубок выпуска воздуха при заполнении бака. Последний заправляют через дренажную трубку. Во время запуска двигателя и ходовых испытаний трубку выпуска воздуха перекрывают. Для исключения ценообразования топлива во время ходовых испытаний бак снабжен двумя резиновыми амортизаторами.

Глушитель и его вставка — из алюминиевых сплавов. Глушитель соединяется с резонансной трубой с помощью силиконовой трубки и на резиновых кольцах подвешивается в корпусе.

Гребных винтов надо иметь несколько. Их параметры: шаг —130—150 мм, Ø 40—44 мм, максимальная ширина лопасти — 9 мм. Лучшим материалом для изготовления такого движителя служит сталь 65Г.

Корду и уздечку делают из проволоки Ст. 65Г Ø 0,5 мм. С требованиями к корде, уздечке и акватории для запуска модели можно ознакомиться в «Правилах соревнований по судомодельному спорту», в «Дополнениях и изменениях к правилам соревнований по судомодельному спорту» (М., 1977, ч. I и М., 1979, с. 4—5).

Запуск А-1 требует определенных практических навыков, и если ваши первые попытки «оживить» двигатель окажутся неудачными, значит, дело в регулировке, а это умение приходит с практикой, с упорными тренировками на воде.

После отработки навыка запуска можно приступить к настройке А-1 в динамическом режиме. Цель ее — в создании таких условий движения модели, при которых гидродинамическое сопротивление окажется минимальным, и аппарат пойдет плавно, без скачков. В этом случае КПД гребного винта и соответственно скорость будут максимальными.

Настройка модели осуществляется изменением углов установки стабилизатора и кронштейна. Завершающий этап настройки — регулировка системы питания и подбор гребных винтов. Перемещение однокамерного бака в поперечном направлении аппарата влияет на режим работы двигателя. При его передвижении от центра круга бак «беднит», а наоборот — «богатит».

Проектная скорость рекомендуемой модели 170—175 км/ч.

К. ПАЧКОРИЯ, мастер спорта СССР