НА ТРАССЕ РО-80

Впервые эта модель заявила о себе на открытом первенстве Ростова-на-Дону в 1982 году. Представлявший СЮТ Тушинского района Москвы Дима Гажевский сумел обойти с маленьким Ро-80 всех соперников и занял первое место. Основными слагаемыми его успеха стали не только высокое мастерство вождения скоростной микромашины по замысловатой трассе, но и правильный выбор прототипа, грамотное конструкторское решение кузова и шасси модели. О модели Д. Гажевского рассказывает руководитель кружка, в котором занимается победитель первенства, — В. Николайчук.

Основа копии — облегченная «полу-несущая» рама, собранная исключительно на пайке, с микроэлектродвигателем серии ДП-1П-26 (ДП-1П-13). Выбор мотора обусловлен его надежностью, повышенной устойчивостью к перегрузкам, удобным в условиях трассовых моделей фланцевым креплением. Немаловажно и то, что этот микродвигатель достаточно широко распространен среди моделистов. Единственная доработка — это перемотка якоря на напряжение 6—9 В для повыш ния мощности.

Нижняя часть корпуса, отвечающая практически всем требованиям «жесткой» гонки, изготавливается из полос твердого пенопласта толщиной 1—2 см. Они склеиваются в «коробочку , сверху монтируется выштампованная из тонкого оргстекла «крышка» кузова. Результат — корпус высокой прочности, позволяющий использовать для монтажа всех агрегатов ходовой части облегченную раму.

Большое внимание уделено рациональному упрощению всех узлов, что позволяет не только обойтись небольшим набором материалов и инструментов при ее изготовлении, но и значительно повысить надежность машины.

Трассовая автомодель-копия класса ТА2:

1 — площадка токосъемника (жесть), 2 — шайба (одежная кнопка), 3, 20 — гайка М2,5, 4 — вилка токосъемника (ОВС Ø 1 — 1,3 мм), 5 — перемычка (ОВС Ø 1—1,3 мм). 6 — ось вилки (гвоздь Ø 1,5—2 мм), 7 — «рессора» (жесть), 8 — подшипник (трубка Ø 5 мм), 9 — шина (пористая резина), 10 — диск (дюралюминий), 11, 12 — кольцо (медная п волока), 13 — прокладка, 14 — задняя ось (серебрянка Ø 3 мм), 15 — тарельчатая шестерня z = 33, 16 — шестерня металлическая от электробритвы z= 11, 17,29 — поперечина (ОВС Ø 1—1,3 мм), 18, 30 — опорная площадка (жесть), 19 — вилка заднего моста (ОВС Ø 1,3— 1,5 мм), 21 — винт М2,5, 22 — распорная втулка (трубка Ø 2,5 мм), 23 — пружина (ОВС Ø 0,4 мм), 24 — электродвигатель ДП-1П, 25 — пружина вилки, 26 — рама (ОВС Ø 1—1,3 мм), 27 — хомутик (канцелярская скрепка), 28 — щетка (экранная оплетка провода), 31 — корпус токосъемника (мебельный полистироловый полозок для стекол), 32 — передняя ось (серебрянка Ø 3 мм), 33 — втулка (трубка Ø 5 мм), 34 — стенка (жесть или латунь), 35 — опорное кольцо (жесть), 36 — накладка (жесть), 37 — подшипник вилкн (жесть), 38 — ось токосъемника (винт М2,5 с потайной головкой). Проволока марки ОВС может быть заменена стальными вязальными спицами.

По нашему опыту полная сборка шасси на пайке более надежна, чем на винтах.

Постройка шасси начинается с подготовки двух П-образных проволочных деталей вилки заднего моста. Из полоски белой жести прямо на двигателе выгибается и спаивается внахлест опорное кольцо (посадка двигателя в кольце — с некоторым натягом), затем по нему вырезается заготовка стенки и размечаются отверстия стыковки этих деталей. Приготовив жестяные накладки стенки, можно приступать к сборке заднего моста. Стенка, кольцо и накладки надеваются на двигатель и стягиваются винтами. Кольцо аккуратно припаивается по периметру к стенке, затем укрепляются накладки. Отбортовки этих элементов удержат детали вилки заднего моста; после контрольной сборки все стыки и швы узла соединяются пайкой.

Теперь дело за подшипниками. Их трубчатые заготовки надевают на подходящий по диаметру отрезок проволоки-серебрянки и «прихватывают» оловом к верхней вилке заднего моста (место расположения оси по длине модели определяется диаметром ведомой шестерни). Затем запаиваются заранее подготовленные «рессоры», которые надежно зафиксируют подшипники. Места стыков дополнительно заливаются расплавленным припоем. Во время выполнения этой операции не забудьте плотно прижать концы «рессор» к вилке пинцетом. Сборка заднего участка рамы заканчивается установкой поперечины и опорной площадки.

Способ фиксации дисков колес задней оси нетрадиционен. На концах заготовки осп нарезается резьба длиной около 5 мм, сразу за ней с одной стороны напаивается медное кольцо. Диск до упора навертывается на ось, причем резьбовой хвостовик должен выйти за тело диска (но не за габариты колеса!) на 2—3 витка. Затем на выступающую часть хвостовика с натягом надевается аналогичное медное кольцо и аккуратно запаивается оловом. Вставив ось с колесом в подшипники и отрегулировав ее положение прокладками, припаивают тарельчатую шестерню так, чтобы зазор в зубчатом зацеплении был минимальным. Естественно, ведущая шестерня заранее должна быть укреплена на валу электродвигателя. После этого устанавливается второе колесо.

Передняя часть шасси модели и система навески токосъемника пояснений не требуют. Нужно остановиться лишь на некоторых элементах токосъемника и его амортизации.

Пластиковый корпус токосъемника устанавливается шарнирно в узле, представляющем собой площадку с напаянной половинкой одежной кнопки. Отверстие под ось поворота сверлится в готовом узле. Щетки привязываются к корпусу тонкой медной проволокой. Немаловажная деталь — легкая пружина, расположенная на оси качания вилки токосъемника. Ее назначение — обеспечить надежный контакт щеток с шинами трассы. Регулируя усилие пружины и форму изгиба плеч втулки, добиваются удовлетворительной работы токосъемного узла при минимальных потерях на трение в паре «щетка-шина» и при сохранении достаточной нагрузки на переднюю ось (модель не должна ездить на одних задних колесах). А длинная пружина вилки, передним концом прицепленная к корпусу токосъемника, помогает копии «схватиться за трассу после заноса заднего моста. Ее упругость подбирается опытным путем. Но при значительном натяжении восстанавливающий момент будет слишком большим, как правило, это приводит к резкому вилянию на трассе и выбросу модели с дорожки.

Легковой автомобиль НСУ Ро-80. Для масштаба 1 : 24 размеры клетки 10X10 мм.

Закончив работу по сборке шасси, погоняйте его без кузова по трассе на больших скоростях. При ударах выявятся дефекты пайки. Усилив слабые места дополнительным количеством припоя, можно приступать к монтажу кузова. В его пенопластовую часть нужно заклеить деревянную вставку с резьбовыми шпильками. Шасси надевается на них опорными площадками и зажимается гайками. Заднее крепление со временем ослабевает, и ведущий мост оказывается подрессоренным за счет упругости продольных стержней рамы. При этом зазор между корпусом и задними колесами может во время заезда при перегрузках исчезнуть. Избавиться от подтормаживания удается, удалив лишний пенопласт или установив прокладки под опорные площадки шасси.

Автомобиль ради двигателя. В середине 60-х годов появился двигатель, суливший переворот в автомобилестроении. Это был роторный мотор, разработанный конструктором Ванкелем. Испытания показали, что он потребляет немного топлива, неприхотлив к его качеству, а по размерам меньше обычного карбюраторного. Впрочем, в те годы большие надежды, возлагавшиеся на «ванкель» — такое название закрепилось за новым типом двигателя, — не оправдались. Для эксплуатации с подобной установкой было создано лишь несколько автомобилей, выпущенных сравнительно небольшими сериями. Среди них Ро-80 западногерманской фирмы НСУ.

Конструкторам, смело применившим на своем новом детище роторный двигатель, удалось добиться гармоничного единства всех агрегатов. Этому помог необычный подход к проектированию. Не «ванкель» приспосабливался под автомобиль, а наоборот, машина создавалась для такого мотора. Специально для него разрабатывались полуавтоматическая коробка передач, дисковые тормоза, независимая подвеска. Дизайнерам удалось спроектировать кузов с хорошей аэродинамикой. Закругленная передняя и сравнительно узкая задняя части обусловили воздушное сопротивление на 30% меньшее, чем у остальных машин подобного класса. Малые размеры «ванкеля» позволили опустить линию капота, улучшился обзор, обводы кузова приобрели более стремительные очертания.

Автомобили были самых различных цветов — черные, вишневые, шоколадные, белые, светло-серые, голубые.

Снаружи они имели много хромированных деталей: конусообразные колпаки колес, бамперы, выхлопные трубы, дверные ручки и замки, решетки радиатора, дворники, нижний молдинг, боковые зеркала и рамки окон. Остекление салона бесцветное. Указатели поворота — светло-оранжевые. Светоблок, продолжавший линию капота, чуть утоплен и заключен в тонкую хромированную рамку. Бесцветные стекла подфарников имеют вертикальные риски и также заключены в хромированные рамки, они утоплены в корпус автомобиля под бампером. Задний светоблок накладной. Цвета фонарей от центра к периферии: желтый, красный, белый. По месту сопряжения светоблока с корпусом имеется тонкая хромированная рамка. На капоте — никелированная марка фирмы в синем квадрате. Диски колес серые.

Принцип формообразования кузова Ро-80 «третий объем выше первого» выдержал испытания временем и широко применяется на современных автомобилях. Но сам Ро-80 так и не завоевал большой популярности. Причина? Капризы эксплуатации «ванкеля». Промелькнув яркой звездой в автосалонах, Ро-80 не стал массовым автомобилем, хотя и выпускается время от времени для любителей автомобильной экзотики.