Новые решения ЭЛ-2

Технология изготовления бумажных элементов на примере корпуса (А) и обтекателя колеса (Б) модели рекордного автомобиля. Наверное, время нигде не бежит так быстро, как в пионерском лагере. Да это и не удивительно — столько дел и забот: позагорать, поиграть в футбол или волейбол, поход на реку или в лес тоже никак не пропустишь. А если тебя увлекает моделизм, и для этого занятия хочется выкроить час-другой.

Так чем же заняться моделисту в лагере? Надо найти что-то такое, что и отдыхать позволит свободно, и что можно успеть сделать за несколько занятий в кружке. У авиамоделистов выбор подобных конструкций достаточно велик: планеры, резиномоторные, кордовые аппараты; для новичков — воздушные змеи, бумажные модельки и воздушные шары. А вот автомоделистам намного сложнее. Строить стендовые микромашины… Все же «жизнь» настоящей модели должна проходить не только на пыльной витрине или книжной полке. Кордовые с двигателями внутреннего сгорания? Здесь во многих случаях возникнут проблемы с местом запусков. Ведь даже аэромобили настолько быстроходны, что для них подавай идеальное «шоссе», да и задача защиты неугомонных и таких «неорганизованных» зрителей ставит немало проблем.

Здесь приверженцев микромашиностроения (да и руководителей пионерлагерных кружков!) может выручить класс ЭЛ-2, утвержденный ФАМС СССР и ставший на сегодняшний день широко популярным, особенно в местах, удаленных от моделистских «центров» страны. Аналогов по общедоступности и нетребовательности к материалам этот класс не имеет. А постройка микроэлектромашин с внешним питанием для школьных залов привлекла к интереснейшему виду спорта мальчишек, раньше только мечтавших об автомоделизме.

Наш журнал уже дважды рассказывал о технике, применяемой в классе ЭЛ-2 (см. «М-К» № 4 за 1984 год и № 9 за 1985 год). Сегодня же мы хотим познакомить с новой ветвью в конструировании «электричек».

Первая, более простая в изготовлении модель позволяет ребятам составить общее представление о настоящих специализированных машинах, проектируемых исключительно для установления рекордов скорости. Кроме несложных, аэродинамически чистых форм, для таких автомобилей характерна увеличенная база между осями, что при копировании идет на пользу устойчивости движения модели по дощатому полу спортзала.

Работу начинайте с изготовления основания из фанеры толщиной 5—6 мм (подойдет и обыкновенная строительная), В передней части заготовки прорезается продолговатое окно, а сбоку в торце пластины сверлится отверстие Ø 2 мм. В него с натягом вставляется отрезок вязальной стальной спицы, на этой оси в зоне окна основания навешиваются передние колеса. Как и задние ведущие, они выполняются из круглых канцелярских ластиков. Заготовки передних колес обтачиваются в ручной или электрической дрели до Ø 20, задних — до Ø 30 мм. Надо отметить, что, кроме доступности, ластики хороши увеличенным сцеплением с дорожкой.

В задней части основания прорезается поперечное окно, вплотную к нему сзади приклеивается бобышка из березы. К ней подгоняются фанерный сердечник обтекателя задней оси с приклеенной верхней бобышкой и электродвигатель по диаметру корпуса. Все детали стягиваются вместе жестяным хомутиком, проходящим через окно основания, винтом М3 и гайкой. Подобное крепление позволяет без затруднений снимать мотоустановку со всеми обтекателями.

Замена штатной оси якоря моторчика на более длинную дает возможность посадить ведущие колеса без промежуточных переходников. Сердечник обтекателя дополняется клееными из листового материала (для этих целей может подойти тонкий пластик, допустимы паянные из жести варианты, неплохие результаты дает применение глянцевого полукартона или плотного ватмана) элементами, так же делаются и обтекатели колес. Киль и детали носового антикрыла — из любого более жесткого листового материала. Все элементы корпуса можно закрепить на основании «намертво», если предусмотреть в задней части модели вырез для демонтажа мотоустановки. Перед общей сборкой закрепляют кордовую планку и отводят от нее провода к двигателю. Прозрачный колпак кабины вытачивают из целого куска оргстекла или выдавливают из листового прозрачного материала. Монтаж «фонаря» — после окончания отделки всей модели.

Лучшим клеем для бумажных деталей надо признать ПВА. Для надежности соединений полезно предусмотреть на швах отбортовки в виде загибаемых полосок шириной 2—3 мм или зубчиков на криволинейных стыках. При аккуратной работе с клеем зачистки швов не потребуется, и корпус можно будет сразу покрывать лаком и красками. На пользу такой модели пойдут мелкие декоративные элементы: продольные «проштамповки» из тонких шлифованных реек, «заклепочные швы», наносимые точками густой черной краски, и различные «жалюзи-воздухозаборники», имитируемые узкими полосками целлулоида с последующей их покраской.

Перед первыми испытаниями полезно проверить, прямолинейно ли движется микромашина без подвешенных корд-проводов. При необходимости корректируют положение всей мотоустановки. Модель должна идти совершенно свободно. Малейшие заедания осей и биения колес недопустимы.

Вторая полукопия представляет собою имитацию гоночного автомобиля. При внешней сложности «архитектуры» сделать такую лишь немногим труднее первой. Рассчитана она на моделистов, прошедших начальный этап обучения в кружке, абсолютным новичкам можно не справиться за смену не столько с ходовой частью, сколько с имитационной деталировкой. Для ребят же, приобретших хотя бы небольшие навыки работы с инструментами, постройка подобной гоночной — настоящее удовольствие.

По ходовой части эта микромашина — полный аналог описанной в «М-К» N2 9 за 1985 год (гоночный вариант). Коренное отличие заключается в отказе от жестких колес-ластиков и переходе на копийные широкопрофильные «шины» из микропористой резины. В некоторых случаях с такой «обувью» модель окажется более быстроходной. Особо это относится к дорожкам с линолеумным покрытием.

При изготовлении декоративных элементов можно широко использовать бумагу, пенопласт марки ПХВ. Из последнего легко вырезать кузов, имитацию воздухозаборника карбюратора и боковых коробов кузова. Чтобы скрыть поры пенопласта после шлифовки, детали покрывают несколькими слоями ПВА или оклеивают тонкой бумагой на том же связующем. При желании можно придать микромашине истинно копийный вид, изготовив хотя бы упрощенные имитации подвесок колес и настоящего двигателя.

Вопреки требованиям класса ЭЛ-2 для машин, строящихся в условиях пионерского лагеря, можно исключить установку устройств выключения двигателей. На деле эти механизмы бессмысленны, так как остановить модель проще за счет выключения источника питания центральной стойки.

В заключение остается только порекомендовать проводить обсуждение качества изготовления и отделки микромашин не в узком кругу автомодельной секции, а с привлечением всех заинтересовавшихся этой работой. А когда начнутся старты полукопий, завершающие лагерную смену, думаем, проблем со зрителями и болельщиками не будет.

Еще раз советуем познакомиться с ранними публикациями по классу ЭЛ-2. Возможно, вас заинтересуют представленные там разработки некоторых узлов и целых микроавтомобилей с внешним питанием, пригодятся и рекомендации по изготовлению системы питания таких «электричек», и уточнения по требованиям правил к этому спортивному классу.

П. ЮРЬЕВ, инженер, руководитель кружка