ПИЛОТАЖНЫЙ ЭЛЕКТРОЛЁТ

Судя по письмам наших читателей, интерес к авиамоделям с электроприводом не снижается. Немало приходит вопросов о проблемах создания интересных летающих машин и конкретных разработках. С одной из них мы и хотим познакомить приверженцев электропетов. Весьма эффектная кордовая пилотажная модель создана А. СУХОНОСОВЫМ из города Астрахани. Кроме всего прочего, построенная им «лилотажка» интересна минимальным использованием бальзы, что дает возможность ее воспроизведения практически в любых условиях. При необходимости бальзовые элементы без большого ущерба для массы модели могут быть заменены выполненными из легкой липы (в таком случае топщину заготовок необходимо уменьшить в полтора-два раза).

Аэродинамическая схема кордовой «пиЛлотажки» рассчитана под условия ограниченной мощности мотоустановки — крыло имеет весьма высокое для данных машин удлинение. Развитые по относительной площади рулевые поверхности и увеличенное плечо стабилизатора, также имеющего большое удлинение, служат улучшению маневренных характеристик модели.

Перед началом работы по изготовлению модели нужно выполнить чертежи основных элементов в натуральную величину на плотной бумаге. Схема каркаса крыла будет одновременно служить и сборочным плазом, поэтому лист с чертежами несущих плоскостей необходимо прикрепить к ровной доске стапелю и закрыть сверху прозрачной полиэтиленовой или лавсановой пленкой.

Фюзеляж может быть изготовлен двумя способами: из цельной пластины, в которой аккуратно пропиливают лобзиком окна облегчения, либо представленным наборным каркасом из липовых или сосновых реек. Второй способ более трудоемок, однако в результате он даст более легкий и прочный вариант. В любом случае после окончания работ над фюзеляжем его боковые грани зачищаются, после чего  выбранные окна (ипи просветы между рейками каркаса) заполняются пенопластом, , предварительно нарезанным на пластины-заготовки соответствующей толщины. После вторичной зачистки готовая панель фюзеляжа оклеивается тонкой бумагой (на клею, не растворяющем материал пенопласта). И лишь затем в панели прорезают окна под электромотор, крыло и стабилизатор.

Следующим этапом изготовления идет подготовка материалов и заготовок для элементов крыла. Как уже говорилось, бальза на нервюрах с успехом может быть заменена тонкими липовыми пластинами. Набор нервюр можно вырезать поочередно, используя в качестве шаблона специально изготовленную точную по форме фанерную нервюру. Если работа с ножом представляет для вас сложности, лучше собрать на двух резьбовых шпильках в пакет необходимое число заготовок и обработать их совместно по двум прикрепленным с краев пакета фанерным шаблонам.

Для реек каркаса крыла отбирают качественную мелкослойную сосну. Рейки калибруют на устройстве, известном среди моделистов под названием «протяжка», с помощью рубанка. Сборка каркаса ведется прямо на стапеле, к которому детали прижимают легкими грузами. Лучшее связующее — эмапит или другой надежный нитроклей. В готовом наборе монтируют качалку управления из электроизоляционного материала с привязанными к ней токоведущими тросиками, одновременно выполняющими и функции управления моделью. К тем же точкам качалки с помощью пайки с зачищенными зонами тросиков прикрепляют и гибкие провода для питания электродвигателя. Последние лучше сделать с запасом по длине, чтобы при отладке управления на готовой модели не пришлось их наращивать.

Во внешнем конце крыла (то есть правой «консоли») заклеивают груз массой 15 г. К рейкам лонжерона нитками с клеем приматывают изогнутые из проволоки ОВС диаметр 1 мм стойки шасси, на концах которых ставят небольшие колесики от сломанных игрушечных автомобилей.

Рис. 1. Основные геометрические параметры модели.

Р и с. 2. Крыло:

1 — тросики управления (гибкий провод МЛ), 2 — трубки вывода тросиков (полиэтилен), 3 — пластина законцовки (бальза толщиной 12 мм или пенопласт ПХВ), 4 передняя кромка (сосновая рейка сечением 2Х 3 мм), 5 — нервюра (бальза толщиной 2 мм), 6 — лонжерон в сборе, 7 — задняя кромка (сосновая рейка сечением 2Х 10 мм), 8 — усиление лонжерона для монтажа качалки, 9 — качалка управления (гетинакс или текстолит толщиной 1 мм), 10 — накладка для вывода тяги элеронов (бальза толщиной 2 мм), 11 — центральная обшивка крыла (ватман или тонкий картон с обеих сторон крыла), 12 — кронштейн закрылков (проволока ОВС 0 1 мм «трубчатом вкладыше бобышки), 13 — хвостовая бобышка (липа), 14 — хвостовик (бальза толщиной 2 мм).

Рис. 3. Фюзеляж:

1 — силовая рама’ (липа толщиной Змм или рамочный каркас из липовых реек сечением 2Х 3 мм), 2 — наполнитель (легкий пенопласт толщиной 3 мм), 3 — контур окна под электродвигатель, 4 — контур окна под крыло, 5 — контур окна под стабилизатор, 6 — киль (тонкий плотный картон).

Р и с. 4. Сечение крыла:

1  — передняя кромка (сосновая рейка сечением 2 Х 3 мм), 2 — нервюра (бальза толщиной 2 мм), 3 — полки лонжерона (сосновые рейки сечением З Х 3 мм), 4 — задняя кромка (сосновая рейка сечением 2Х 10 мм), 5 — элерон (полый профиль из ватмана или тонкого картона).

Рис. 5. Стабилизатор с рулями высоты:

1 — силовая обшивка (ватман или тонкий картон), 2 — силовая обшивка руля (ватман или тонкий картон), 3 — вкладыш (липа), 4 — соединительный кронштейн рулей (проволока ОВС 0 1 мм), 5 — корневая нервюра руля (липа), 6 — лонжерон (сосновая рейка сечением 2X3 мм), 7 — место установки шарнира подвески руля, 8 — концевой вкладыш (бальза).

Рис. 6. Навеска элеронов на крыле:

1 — проволочная петля-шарннр (проволока ОВС диаметр 0,5 мм; концы перед заклейкой зачистить и обмотать тонкими нитками), 2 — нервюра, 3 — задняя кромка крыла, 4 — элерон (полый профиль). Навеска рулей высоты проводится аналогично.

Рис. 7. Изготовление элеронов и рулей:

1 — корневая нервюра-вкладыш (липа толщиной 2 мм), 2 — силовая обшивка (ватман или тонкий картон), 3 — концевой вкладыш (липа толщиной 2 мм).

Каркас зачищают мелкой наждачной бумагой, и центральную секцию обшивают сверху и снизу ватманской бумагой. Обтяжка же всего крыла — лавсановая пленка или микалентная длинноволокнистая бумага. Первая приклеивается на разведенном примерно в полтора раза (растворителем № 647) клею «Момент», «Уникум» или «Контактол». Микалентная же бумага — на эмалите, и этим же лаком вся поверхность покрывается три-четыре раза для натяжки и блеска. Очень важно постаратъся избежать на этом этапе появления круток крыла, которые впоследствии исправить будет очень сложно.

Стабилизатор и все рулевые поверхности изготовлены по единой, очень простой и эффективной технологии. Основой ее является использование в качестве «силовой» обшивки плотного качественного ватмана или тонкого глянцевого картона. Подобная технология позволяет сэкономить немало времени, давая при этом прочные и легкие варианты конструкции рулей. При навеске их на стабилизатор и крыло нужно добиться максимальной легкости хода и отладить отклонения так, чтобы при ходе рулей высоты на + 40° элероны отклонялись бы в обратную сторону на ± 25°.

Тяга, связывающая кабанчики элеронов (хотя точнее называть на пилотажных моделях эти рулевые поверхности закрылками) и рулей высоты,— из проволоки ОВС 0 0,8 мм.

На пилотажной модели установлен электродвигатель от распространенной радиоуправляемой игрушки-автомобиля «Вираж». Конечно, возможны и другие варианты, вплоть до высокофорсированных моторов с магнитами из редкоземельных металлов. Двигатель монтируется практически по центру тяжести модели, а с коком воздушного винта его соединяет удлинительный вал, опирающийся в носу фюзеляжа на подшипник скольжения из бронзы. Вал можно спрятать внутри даже столь тонкого, как на предлагаемой модели, фюзеляжа. Однако с эксплуатационной точки зрения лучше провести его с правого борта снаружи. Воздушный винт из древесины подбирается по диаметру и шагу практическим путем в зависимости от характеристик двигателя и блока питания.