ПЛЫВИ, ПАРОХОД!

Для изготовления этих моделей совсем необязательно уметь строить большие корабли. Достаточно самых минимальных навыков и простейших инструментов.

С ГРЕБНЫМИ КОЛЕСАМИ

Удивительное дело — в настоящее время уже ни на одной из наших рек не сохранилось экзотических пароходов с гребными колесами, а любой мальчишка уверенно может рассказать, как они выглядят! Есть что-то необыкновенно привлекательное в этой старинной технике.

Конструкция микропароходика настолько проста, что не требует подробного описания — все станет ясно, если вы внимательно ознакомитесь с рисунками. Остановимся лишь на ряде технических особенностей, какие полезно учесть при ее постройке.

Как и в любой другой движущейся модели, основное внимание здесь требуется уделить работе над двигательной установкой. Все подвижные детали, в том числе и оба ролика, должны вращаться совершенно свободно даже под нагрузкой от натянутого резиномотора и приводной нити. В качестве последней может использоваться только капроновая леска или тонкий шнур, поскольку в идеальном случае максимальный завод резиномотора должен соответствовать лишь однорядной навивке нити на главный вал. Второй ряд витков нежелателен, так как с ним пароход станет не только «двухскоростным», но и неэкономичным: первые, наиболее энергоемкие витки завода пойдут на резкий проворот гребных колес, бессмысленно разбрызгивающий воду, а движение модели начнется только после замедления вращения. Кроме того, приводная нить при самом малом сечении должна быть достаточно прочной.

После изготовления всех деталей перед их сборкой нужно тщательно пропитать деревянные, бумажные и картонные элементы теплой олифой (лучше дважды) и затем, после просушки, покрыть их масляными красками или эмалями ярких цветов.

Окончательная сборка проводится через два-три дня, когда последний красочный слой приобретет полную твердость. В конце работы полезно нанести эмаль и на металлические детали.

С РЕАКТИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

С чем обычно ассоциируется термин «прямоточный»? Конечно же, с авиационными реактивными двигателями для достижения самых высоких сверхзвуковых скоростей. А каким образом может стать прямоточным… пароход?

«Сердце» этой модели — необычное устройство, основанное на принципе конвекции. Аналогичный эффект использовался в устройствах жидкостного охлаждения некоторых автомобильных двигателей прошлого. На этих машинах вода циркулировала самостоятельно, так как более теплая стремится подняться вверх, а холодная — опуститься вниз. Таким образом, система охлаждения «перекачивала» воду без применения какого-либо насоса. Аналогично работает и двигатель нашего пароходика: горячая вода, согревшаяся и частично закипевшая в змеевике, будет подниматься вверх и затем выбрасываться через кормовой срез верхней части трубки. А нижняя станет заборником свежей жидкости, которая поступит для нагрева в змеевик. Источником тепла служит таблетка сухого горючего.

Змеевик изгибается из тонкостенной металлической трубки диаметром от 4 до 6 мм и длиной примерно 650 мм. Оправкой для навивки рабочей части послужит стержень диаметром 18 — 20 мм. Число витков змеевика — от трех до пяти. При этом его общая высота не должна превышать 30 мм, а между витками должен сохраниться зазор не менее 2 мм.

Выводы змеевика — максимально короткие, чтобы не создавать излишнего сопротивления току жидкости. Срезы трубки нужно разместить так, чтобы разность высот между ними не превышала общей высоты рабочей части змеевика (обратите внимание: на рисунках при высоте змеевика, равной 22 мм, срезы трубок располагаются друг над другом на расстоянии 18 мм). Важно учесть, что срез верхней части трубки должен быть заглублен под уровень воды на плавающей модели не менее чем на 10 мм. Змеевик с выводными трубками фиксируется на модели заклиниванием в прорези корпуса.

Хорошее использование тепла от сгорания сухого спирта обеспечивается «рубкой», выгнутой из жести или кровельного железа, и по сути играющей роль корпуса «печки». Между топливным элементом и змеевиком надо оставить по высоте пространство около 10 мм, чтобы дать свободный доступ воздуха к пламени.

Внизу «рубки» помещается поддон, который выдвигается вперед при замене топлива, а в рабочем положении он лежит на термостойкой асбестовой прокладке.

Перед запуском с помощью медицинской «груши» трубка заполняется водой, и пароходик ставится на воду. Затем поджигается таблетка, и поддон вдвигается на место. При испытаниях модели надо быть осторожным, чтобы не обжечься об раскаленные металлические детали.

Настройку мотоустановки логично провести на модели-стенде, представляющей собой простейший контур из доски или фанеры. При желании допустимо размещение двигателя не в корме судна, а посередине его корпуса.

Двигатель с предложенными габаритными размерами годится для привода в действие любых моделей длиной от 150 до 300 мм.

Я. ВЛАДИС