“ВЕРТУЛА” ДЛЯ ВСЕХ

"ВЕРТУЛА" ДЛЯ ВСЕХ

Конструируя новую гоночную кордовую аэромодвль, мы остановили свой выбор не на каких-то экстравагантных вариантах, а на отлично зарекомендовавшей себя классической схема, вполне устоявшейся и полностью оправдавшей себя на сегодняшний день. За базу проектирования приняли спортивную технику К. Чистова, рекордсмена России. Его модель нам понравилась, хотя к некоторым решениям ее отдельных частей и узлов мы отнеслись критически, исходя из конкретных условий и возможностей нашего нв слишком богатого оборудованием кружка.

Так, полностью восприняв идею монолитной силовой части из металла, мы все же отказались от этой трудоемкой детали в пользу сборного узла из древесины. Последний вариант для нас гораздо проще в исполнении и при высококачественной работе и сборке не уступает дюралюминиевой по прочности и при этом гораздо легче. Главное требование, выдвигаемое при обработке деревянных деталей,— точность их взаимной подгонки и высокое качество склейки. Силовые детали модели, выполняемые из отобранной авиационной фанеры, и элементы (шпангоуты и моторама) выпиливаются из заранее подготовленных заготовок, склеенных из четырех слоев миллиметровой фанеры. Не удивляйтесь, что при общей толщине заготовок, равной пяти миллиметрам, они собираются лишь из четырех слоев «миллиметровки». Дело не в избытках эпоксидного связующего (все избытки выжимаются после помещения «бутерброда» под пресс), а в том, что на деле исходная тонкая фанера имеет стандартную толщину 1,2 мм (другой мы не встречали).

Как нам кажется, интересным образом удалось надежно связать деревянную силовую часть модели с металлическим кронштейном крепления кордовой планки — аналогов пока не встречалось. Поэтому, проведя целый ряд испытаний модели на ходу, мы можем уверенно рекомендовать подобнов решение и для других типов аэромобилей и аэросаней. Правда, и здесь важно пользоваться качественной эпоксидной смолой и перед сборкой тщательно подготавливать и обезжиривать поверхности металлических деталей (в том числе и крепежных шурупов).

Также отказались мы и от тяжелого металлического стабилизатора в пользу резко облегченного деревянного. Конечно, последний не так «вынослив», однако, как известно, любой прием, направленный на снятие веса с хвостовой части аэромодели самолетного типа, идет на пользу устойчивости ее хода. Одновременно с заменой металла на древесину липы мы

избавились и от лишних массивных винтовых узлов крепления стабилизатора — теперь он ставится на хвостовой балке намертво. Отъемные, ставящиеся опять же на очередных винтах с гайками, хвостовые коньки в нашем варианте трансформировались в легчайшие детали из алюминиевой фольги толщиной 0,5 мм, заклеенные в концевых частях «оперения» модели.

В результате облегчения всего хвостового узла гоночной ев кордовая планка резко сдвинулась вперед, что хорошо видно на приведенных рисунках. Прикидочные расчеты показали, что момент инерции модели снизился почти в два раза, что и требовалось.

Рис. 1. Компоновочная схема кордовой гоночной модели аэросаней с микродвигателем рабочим объемом 2,5 см3

 

Рис. 1. Компоновочная схема кордовой гоночной модели аэросаней с микродвигателем рабочим объемом  2,5 см3.

Рис.2. Силоваячасть корпуса модели

 

Рис.2. Силоваячасть корпуса модели:

1 — переднийшпангоут (переклейка из миллиметровой фанеры толщина 5 мм),2 — моторама (переклейка из миллиметровой фанеры, толщина 5 мм),  3-корпус (плотная липа), 4 — силовой шпангоут (пе­реклейка из миллиметровой фанеры, толщина 5 мм), 5 — контур топливного бака, 6 — кронштейн для навески кордовой планки (дюралюминий), 7—«грибок» под винт МЗ крепления двигателя (сталь), 8 — вспомо­гательный шуруп крепления кронштейна, длина 10— 12 мм, 9 — основной шуруп крепления кронштейна, длина 20—22 мм (клеить при сборке, как и дет. 8, на эпо­ксидной смоле), 10 – кордовая планка.

Рис.3. "ГРИБОК"

 

Рис.3. “ГРИБОК”

Р и с. 4. Кронштейн для навески кордовой планки (твердый дюралюминий) — фрезеровать.

 

Р и с. 4. Кронштейн для навески кордовой планки (тведый дюралюминий) — фрезеровать. 

Рис.5. Кордовая планка (твёрдый дюралюминий)

 

Рис.5. Кордовая планка (твёрдый дюралюминий).

Рис. 6. Топливный бак со встроенным жиклером. Система заправки, дренажа и жиклера произвольная.

 

Рис. 6. Топливный бак со встроенным жиклером. Система заправки, дренажа и жиклера  произвольная.

Рис. 7. Стойка с коньком (Д16Т)

 

Рис. 7. Стойка с коньком (Д16Т).

Еще одно нововведение у нашего варианта аэромобиля — установка топливногоки — аналогов пока не встречалось. Поэтому, проведя целый ряд испытаний модели на ходу, мы можем уверенно рекомендовать подобнов решение и для других типов аэромобилей и аэросаней. Правда, и здесь важно пользоваться качественной эпоксидной смолой и перед сборкой тщательно подготавливать и обезжиривать поверхности металлических деталей (в том числе и крепежных шурупов).

Также отказались мы и от тяжелого металлического стабилизатора в пользу резко облегченного деревянного. Конечно, последний не так «вынослив», однако, как известно, любой прием, направленный на снятие веса с хвостовой части аэромодели самолетного типа, идет на пользу устойчивости ее хода. Одновременно с заменой металла на древесину липы мы избавились и от лишних массивных винтовых узлов крепления стабилизатора — теперь он ставится на хвостовой балке намертво. Отъемные, ставящиеся опять же на очередных винтах с гайками, хвостовые коньки в нашем варианте трансформировались в легчайшие детали из алюминиевой фольги толщиной 0,5 мм, заклеенные в концевых частях «оперения» модели.

В результате облегчения всего хвостового узла гоночной ев кордовая планка резко сдвинулась вперед, что хорошо видно на приведенных рисунках. Прикидочные расчеты показали, что момент инерции модели снизился почти в два раза, что и требовалось.

Еще одно нововведение у нашего варианта аэромобиля — установка топливного бака с встроенным жиклером. Совершенно непонятно, почему это благодарное решение не получило широкого распространения в автомоделизме! Похоже, недостатков у него нет, а присутствуют одни лишь «плюсы». Это и повышенная мощность двигателя, и улучшение устойчивости режима на протяжении всею заезда, и малое влияние температуры как двигателя, так и окружающего воздуха на отладку мотоустановки.

Возможно, спорным окажется примененный нами вариант монтажа конька над нижней лапкой картера двигателя НМД. Однако опыт свидетельствует, что в принципе у такого решения никаких недостатков нет и все зависит лишь от компоновочных и конструктивных соображений. Данная схема крепления стойки вполне пригодна и в летних условиях, когда практически без переделок предлагаемая техника используется на кордодромах в качестве полнокровного аэромобиля. Именно с учетом возможности установки парных передних колес в стойке заранее выполняется отверстие и 3 мм.

В заключение — о двигателе и системе его охлаждения. В зимних условиях это не так важно, хотя и на аэросанях полезно иметь в виду: дросселирование потока охлаждающего воздуха, проходящего через капот, должно осуществляться исключительно за счет подбора сечения переднего, входного окна при сильно раскрытом заднем выходном. Только в таком случае исключится возможность образования в подкапотном пространстве своеобразной воздушной «подушки», резко ухудшающей степень охлаждения головки цилиндра двигателя. На модели установлен незначительно доработанный мотор НМД, который, правда, был отобран после стендовых испытаний из партии в три штуки. Дополнительно на нем пришлось немного отклоните назад ось цилиндра (за счет притирки верхнего торца картера, на который садится оребренная рубашка цилиндра) с одновременной перестановкой винта М2,5 в верхней части головки. Задняя стенка с золотником оставлена без изменений, у нее лишь спилена заподлицо вся карбюраторная часть. Кок воздушного винта — увеличенного размера, что дает возможность облагородить аэродинамическую форму передней части модели и одновременно немного закрыть нерабочие комлевые зоны лопастей.

В. МАШИН, руководитель кружка

Рекомендуем почитать

  • Как подключить светильники на подвесном потолкеКак подключить светильники на подвесном потолке
    Свет распределяется лучше всего, если поместить на потолок точечные источники, так называемые споты. Это встроенные устройства обычно некрупные, зато их равномерное свечение позволит...
  • «РУСАЛКА» С РЕЗИНОМОТОРОМ«РУСАЛКА» С РЕЗИНОМОТОРОМ
    Эту модель подводной лодки можно построить за два-три занятия в судомодельном кружке пионерского лагеря, а после запускать всю смену. Изготовив несколько таких лодок, вы сумеете провести...
Тут можете оценить работу автора: