Несколько лет назад швейцарская фирма «Пева» выпустила специализированный мотоблок для автомоделей. Основой этой установки является… двигатель, работающий на сжиженном углекислом газе.
Но ведь до сих пор все представители моторов на СО2 являлись скорее игрушками и для применения на более или менее серьезных автомоделях не годились. Какая же речь может идти о радиоуправляемых?
Все сомнения рассеются, когда вы узнаете основные технические данные двигателя швейцарских «файнмехаников». Прецизионно выполненный мотор на СО2 при диаметре цилиндра 4 мм и ходе поршня 6 мм имеет рабочий объем, равный 0,075 см3 (для сравнения — рабочий объем распространенного отечественного двигателя ДП-03 равен 0,27 см3). Мощность на валу — от 0,2 до 3 Вт при оборотах от 500 до 20 000 в минуту (также для сравнения — максимальная мощность ДП-03 равна 2 Вт при 2500 об/мин). Приведенный разброс мощности и оборотов говорит не о нестабильности качества изготовления двигателей, а о том, что в их конструкции предусмотрена регулировка режима — за счет управляемого поворота по резьбе всего цилиндра, выполненного из легкого сплава. Поршень выточен из стали (что само по себе достаточно необычно) и несет одно пластиковое компрессионное кольцо.
О массе самого двигателя говорить бессмысленно, так как в автомоделях нет авиационных ограничений веса. Кроме того, двигатель органично вписан в единый блок мотоустановки и является ее неотъемным узлом. Масса же всего блока вместе с кожухом баллона не превышает 100 г. Ось ведущих колес приводится во вращение через шестеренчатый редуктор с передаточным отношением 1:2,778. Одной заправки «бака» хватает на 12 минут работы, а гарантийный ресурс до первой замены деталей — не менее 50 часов(!). Собственно «бака» установка не имеет. Используются одноразовые баллончики с жидким СО2 для сифонов, которые отличаются от отечественных как по массе, так и по объему. В данном исполнении мотоблок обеспечивает максимальную скорость автомодели до 25 км/ч (!).
Все, с чем вы познакомились,— только лишь базовая установка. Она доукомплектовывается по желанию баком четырехкратно увеличенного объема (на полчаса езды), центробежной муфтой сцепления, дисковыми тормозами, автоматической двухступенчатой коробкой передач. В таком виде мотоустановка может использоваться на двух моделях-копиях той же фирмы: «Порше-924 Турбо» с металлическим кузовом и пластиковой «Лянча-Бета Монте-Карло». Естественно, обе машины радиоуправляемые, при масштабе копирования 1:12. Но особенно эффектно выглядит третья радиоуправляемая автомодель — по мотивам футуристической школы известного автодизайнера Луиджи Колани.
Надо отметить, что удивительна не только общая характеристика необычной продукции, но и ее цена: силовая установка в виде набора стоит 245 немецких марок. Модель (без радиоаппаратуры и двигателя) — еще от 290 до 395 марок.
В заключение хотелось бы сказать, что цель данной публикации — отнюдь не подразнить обездоленного отечественного моделиста. Надеемся, что для одних статья поможет изменить отношение к «игрушечным» моторам на СО2, других подвигнет на технические эксперименты, а третьих… вдохновит на серийный выпуск доступных двигателей в том или ином исполнении. Ведь ни для кого не секрет, что производство качественных моторов может привести через короткое время к образованию целого спектра необычных спортивных моделей. Скептикам сразу же можно ответить, что с ДП-03 этого не произошло по двум причинам: полное исчезновение из продажи этого вначале удовлетворительного двигателя и, наверное, главное, снижение и нестабильность качества его изготовления. А ведь класс таймерных авиамоделей на СО2 уже начал рождаться…
В. ТИХОМИРОВ
Рекомендуем почитать
ДВЕРИ — АВТОМАТЫ
Каких только не придумано приспособлений, чтобы входная дверь закрывалась сама. Это и специальные пружинные петли, и грузовые устройства с противовесами и системой блоков, и всевозможные...
СГИБАЕМ ЖЕСТЬ
Далеко не всегда жесть гнется по размеченной вами линии — особенно это относится к небольшим деталям. Делу поможет резак, заточенное старое ножовочное полотно. По намеченной линии сгиба...
