Парашют диаметром 600 — 800 мм вырезают из микалентной бумаги. Стропы (их 12 штук) длиной 900 — 1000 мм крепят по краям купола бумажными накладками или полосками скотча. Их свободные концы сводят в один узел и привязывают к петле на юбке обтекателя. Красят модель в яркие контрастные цвета нитрокраской.
Полётная масса модели без МРД — 15 — 17 г, старт — с одноштыревой пусковой установки диаметром 5 мм.
Описанная выше модель может служить первым спортивным «снарядом» для начинающих ракетомоделистов.
Современную, более совершенную модель класса S3А несколько лет назад разработал известный ныне спортсмен из Дубны Игорь Пономарёв. Её корпус выполнен из обыкновенной писчей бумаги (для ксерокопирования) плотностью 80 г/м2 . Спортсмен широко внедряет своё новшество в соревновательную практику. Следует признать, у него много последователей. Такие корпуса он использовал для постройки моделей категорий S6 и S9, с которыми неоднократно становился чемпионом России в этих категориях. Полагаю что предложенная И. Пономарёвым доступная технология пригодится многим ракетомоделистам.
Модель ракеты класса S3A И. Пономарёва:
1 — головной обтекатель (полистирол); 2 — корпус; 3 — хвостовой конус; 4 — нить подвески модели; 5 — тщательный отсек; 6 — стабилизатор; 7 — МРД; 8 — фиксатор МРД
Корпус — из бумаги, изготовлен из трёх элементов; конического и двух цилиндрических. Основной цилиндр длиной 275 мм склеен на оправке диаметром 40 мм, хвостовой — длиной 59 мм, на оправке диаметром 10,2 мм. Между собой цилиндры соединяют конусом длиной 125 мм. Его узкая часть на длине 40 мм выполнена из двух слоёв бумаги. Склейка — внахлёст, ширина пояса — около 4 мм. Готовый корпус снаружи покрывают двумя слоями нитролака. Масса его — 6,5 г.
Перья стабилизаторов (их три) вырезают из бальзовой пластинки толщиной 0,9 мм. Боковые поверхности армируют бумагой и покрывают лаком. К корпусу двигательного отсека стабилизаторы приклеивают встык. Вдоль одного из них укрепляют на эпоксидной смоле фиксатор МРД длиной 72 мм, выгнутый из стальной проволоки диаметром 0,5 мм. К нему же клеят и нить подвески парашюта, выполненную из кевлара.
Головной обтекатель отштампован из полистирола (баночки из-под йогуртов). Купол парашюта диаметром 900 мм — из металлизированного лавсана, строп — 16 шт.
Говоря о моделях ракет класса S3А, невозможно не принимать в расчёт главный элемент конструкции — парашют. Именно он. точнее его диаметр, является определяющим, именно от него на 80 — 90% зависит время полёта. Но сегодня диаметр парашютов у большинства участников данного класса колеблется в пределах 900 — 1200 мм. Материал — металлизированная лавсановая плёнка толщиной 3 — 5 мкн. (Именно такая применяется в большой космонавтике — ею оклеивают спускаемые объекты космических аппаратов). Количество строп — от 12 до 16 штук. Для дополнительных туров спортсмены используют парашюты диаметром купола около 1,5 метра.
Ещё одним важным составляющим компонентом успешного выступления ракетомоделиста следует считать учёт метеообстановки, умение в ней ориентироваться. И самое главное — безошибочно выбирать сам момент старта. Ведь не всегда полёты моделей совершаются в идеальных условиях — при полном штиле. А наличие восходящих или нисходящих потоков существенно отражается на продолжительности полёта. Для их определения спортсмены часто применяют всевозможные термоизвещатели, устанавливая их в месте старта на длинном шесте. Но стопроцентную гарантию нахождения восходящих потоков для момента старта они не дают. Обычно термодатчик установлен на небольшой высоте — порядка 4 — 5 м, а ведь модель взлетает на 250 — 280 м. И если есть «термик» в месте старта, не всегда он может быть на высоте, где происходит раскрытие парашюта ракетной модели. Подводя итог сказанному выше, хочу отметить, что совокупность всех составляющих элементов данных соревнований, их знание и правильное их применение спортсменами — залог успешного выступления.
В. РОЖКОВ
Рекомендуем почитать
- ВЕЛОМОБИЛЬ: ПОРА В ДОРОГУ!
В конце 70-х годов в прессе, особенно в журнале «Моделист-конструктор», много писали о веломобилях. Были представлены конструкции различных авторов. Некоторые из них утверждали, что... - ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК ВЕРМАХТА
Panzer IV был единственным немецким танком, который состоял в серийном производстве в течение всей Второй мировой войны. И в течение всей войны эта машина без преувеличения выполняла роль...