Конструкция состоит из двух пластин («корпуса» и самого крючка). Первая шарнирно навешивается на оси, закрепленной в фюзеляже модели, и несет подпружиненный фиксатор кольца леера и рычаг силовых пружин. Крючок в нижней части усилен за счет приклепывания второго листа дюралюминия, в конце крючка выполнено глухое отверстие под ус фиксатора. Две основные детали соединены с помощью штифтов, входящих а овальные отверстия, что обеспечивает возможность смещения крючка при динамическом старте и раскрытие фиксатора. Силовые пружины подобраны так, что их усилие а начале хода крючка равно 1,5 — 2 кгс.

Рис. 1. Конструкция буксировочного крючка:
1 — корпус (Д16Т, в 1 мм), 2 — штифт-рычaг силовых оружии (ОВС, Ø 2 мм), 3 — силовая пружина, 4 —штифт-рычаг (ОВС, Ø 2 мм), 5 — нить привода зашелки таймера. 6 — крючок (Д16Т, S 1 мм), 7 — заклепка. 8 — накладка. 9 — штифт (ОВС, Ø 2 мм), 10 — фиксатор кольца леера (Д16Т, в 1 мм). 11 — нить привода руля поворота, 12 — ось фиксатора. 13 — пружина фиксатора.

Рис. 2. Действие буксировочного крючка:
1 — положение при нормальной буксировке модели, 2 — положение при уходе модели вперед, 3 — положение при динамическом старте.
При отладке устройства добейтесь, чтобы таймер включался только при освобожденном фиксаторе кольца леера, отклонение «корпуса» крючка, необходимое для привода руля направления, должно лишь выбирать слабину нити защелки часового механизма.
Рекомендуем почитать
СТАРТ ИЗ-ПОД ВОДЫ
Японский гидросамолёт E14Y. Первыми серийными гидропланами Е9W1 укомплектовали лодки І-7 и І-8, после чего в 1937 году серийное производство таких самолётов продолжилось. Всего выпустили...
Гасители вибрации: виды и характеристика
При строительстве воздушных ЛЭП в настоящее время в большинстве случаев применяются особые приспособления, необходимые для подавления вибрации. Также они служат для предотвращения...