Су-26 — КОРДОВАЯ ПОЛУКОПИЯ

Кордовый электролет с внешним питанием. В последние годы у костромских авиамоделистов электролеты наиболее популярны. Одна из последних разработок лаборатории экспериментального конструирования СЮТ города Костромы — тренировочная кордовая модель самолета, в которой сочетаются такие ее качества как хорошая маневренность прочность, технологичность, низкая себестоимость, современный дизайн, возможность изготовления в технических кружках и на уроках труда в общеобразовательных школах.

Работа началась с изучения наиболее удачных конструкций электролетов, анализа литературы и проектных материалов. В результате пришли к выводу, что в качестве прототипа вполне подойдет красивый отечественный спортивный самолет Су-26. Основные пропорции модели выбрали практически такими же, как и у прототипа, а для улучшения ее пилотажных качеств незначительно увеличили размеры стабилизатора, руля высоты и крыла. В качестве материала для фюзеляжа, крыла и хвостового оперения выбрали легкий пенопласт, а силовую установку решили сделать электрической, с внешним питанием — мы давно уже используем проверенный на кордовых электролетах мощный, надежный и недорогой микроэлектродвигатель, рассчитанный на напряжение 12 — 15 В, — такой используется в электрозамках автомобилей.

В итоге расчетная масса модели с двигателем составила чуть меньше 100 г и, как показали испытания, электролет уверенно летает на двух кордах из изолированного медного провода ПЭЛ диаметром 0,25 мм и длиной до 8 м.

Проектирование модели производилось на компьютере, с помощью программы AutoCAD 2000 — это и разработка рабочих чертежей деталей, и изометрические изображения, и сборочный чертеж электролета. После распечатки чертежей на принтере в соответствии с ними были изготовлены жестяные шаблоны сечений крыла, а также шаблоны для изготовления фюзеляжа, киля, руля направления, стабилизатора и руля высоты.

Спортивный акробатический самолет Су-26

Фюзеляж и консоли крыла были вырезаны из брусков мелкошарикового упаковочного пенопласта по шаблонам с помощью терморезака, состоящего из станка от лучковой пилы, на котором вместо ножовочного полотна натянута нихромовая проволока. Последняя подключалась к ЛАТРУ; оптимальная температура ее нагрева подбиралась экспериментально с помощью пробной разрезки пенопласта. После обработки фюзеляж оклеивался со всех сторон чертежной бумагой.

Моторама представляет собой скобу, согнутую из дюралюминиевой пластины толщиной 0,5 мм с отверстиями под крепежные винты и вал двигателя. К фюзеляжу моторама крепилась клеем БФ-2.

Фонарь отштампован из части пластиковой бутылки — в качестве оснастки использовались деревянный пуансон и фанерная матрица.

Для изготовления деталей хвостового оперения использовались квадратные пенопластовые плитки 500×500 мм при толщине около 3,5 мм. Детали вырезались по заготовленным ранее шаблонам. Стабилизатор и руль высоты усилены кромками из липовой рейки. Петли для навески руля вырезаны из полосок нейлоновой ткани (на чертеже не показаны).

Крыло модели так же, как и крыло самолета-прототипа, имеет симметричный профиль. Левая и правая консоли соединялись встык с помощью качественного ПВА-клея, а центральная часть усиливалась коротким лонжероном прямоугольной формы, сделанным из полоски 1-мм фанеры шириной около 20 мм. Во внешний конец крыла вклеивался свинцовый грузик массой 5 г, предварительно обмотанный нитками. На внутреннем конце крыла устанавливалась направляющая пластина из 1-мм фанеры с отверстиями, через которые пропущены корды-проводники.

Киль, руль направления, стабилизатор, руль высоты и крыло обтягивались тонкой конденсаторной бумагой с помощью жидкого ПВА-кпея.

Система управления моделью традиционной конструкции. Качалка управления, вырезанная из стеклотекстолита, шарнирно закреплена на оси (3-мм винт), вклеенной в деревянную бобышку, которая монтируется на нижней поверхности крыла. От заделок корд на качалке отходят гибкие многожильные провода к двигателю (на чертеже не показаны).

Кордовая тренировочная авиамодель с электродвигателем — полукопия самолета Су-26:

1 — кок винта; 2 — моторама; 3 — электродвигатель; 4 — фюзеляж; 5 — фонарь 6 — киль 7 — руль направления; 8 — бобышка стойки хвостового колеса; 9 — стойка хвостового колеса; 10 — хвостовое колесо; 11 — рессора шасси; 12 — крепление рессоры шасси; 13 — фанерная пластина; 14 — колесо; 15 — бобышка крепления качалки; 16 — качалка; 17 — винт крепления качалки управления; 18 — шайба; 19 — направляющая корд управления; 20 — крыло; 21 — груз; 22 — лонжерон; 23 — стабилизатор; 24 — руль высоты; 25 — кабанчик руля высоты; 26 — тяга

Воздушный винт выполнен из липы. Для его правильного подбора использовался стенд, позволивший определить максимальную тягу мотоустановки. Возможны разные варианты крепления винта. Удобнее всего «посадить» его на уже имеющуюся на валу двигателя шестерню с фиксацией клеем типа «Момент».

Рессора шасси модели сделана из упругой дюралюминиевой пластинки, а легкие пластиковые колеса вполне подошли от игрушечного автомобиля. Рессора закреплена болтиком на фанерной пластине, которая, в свою очередь, приклеена к фюзеляжу.

Проволочная стойка хвостового колеса (оно также пластиковое, от игрушки) вклеена на эпоксидном клее в деревянную бобышку.

При сборке планера модели целесообразно вначале (после тщательной подгонки) вклеить крыло в прорезь фюзеляжа а затем уже монтировать детали хвостового оперения, систему управления и шасси. Для соединения основных частей электролета кроме ПВА-клея и эпоксидной смолы можно рекомендовать универсальный полимерный водостойкий клей ЕКО-НАСЕТ.

Полностью собранный электролет был окрашен нитроэмалью с использованием пульверизатора-аэрографа. Элементы оформления выполнялись из самоклеющийся цветной пленки. Для полетов использовался блок питания, состоящий из аккумуляторов или батарей и подвешиваемый на поясе моделиста. Он должен обеспечивать на подходе к кордам длиной около 8 м напряжение до 30 В. Ручка управления, изготовленная из 10-мм фанеры, снабжена выключателем питания.

А. ТИХОНОВ, кандидат педагогических наук, СЮТ, г. Кострома