В журнале уже рассказывалось о методике подбора параметров резонансных труб («Моделист-конструктор» № 9 за 1995 г.) для высокофорсированных двигателей. Выполняя пожелания моделистов, редакция попросила продолжить эту тему мастера спорта В.Фонкича из г.Черкассы (Украина). Как известно, в момент открытия выхлопного окна двигателя образуется ударная волна, представляющая собой процесс распространения импульса давления со скоростью V=20 sqr(T) (Т — температура выхлопных газов в oК).
При движении фронта такой волны плотность, давление и температура скачкообразно изменяются. Волна сжатия формируется не сразу после открытия кромки окна, а в процессе суммирования нескольких плоских волн сжатия. Первая (лидер) распространяется со скоростью звука, вторая — с еще большей скоростью. В итоге фронт волны сжимается и образуется собственно ударная волна.
Как следует из формулы,скорость ударной волны пропорциональна температуре выхлопных газов. На практике она составляет приблизительно 260° С на незакапотированном моторе, а на выходе из резонансной трубы — 200°… 220° при 26 000 об/мин. Использование теплоизоляции для труб не влияет на эти величины в зоне выхлопного патрубка.
В соответствии с выполненными замерами в дальнейших выкладках расчетную скорость примем равной 460 м/с. Следует отметить, что в теплоизолированной трубе работа выхлопных газов также пропорциональна температуре. Кроме того, волны разряжения в такой трубе практически не образуются, вследствие чего растет КПД волны сжатия.