ВМЕСТО ТОПЛИВА — CO2

Выпуск промышленностью миниатюрных углекислотных двигателей вызвал у многих юных техников интерес к моделям, в которых можно использовать этот безотказный, бесшумный, экологически чистый мотор. В «М-К» уже рассказывалось о нескольких простых судомоделях, оснащенных такими двигателями. Сегодня мы предлагаем вам сделать несложную авиамодель с мотором на CO2. По конструкции это высокоплан классической наборной схемы, выполненный без применения дефицитной бальзы — в основном, из сосны и легкой липы. Фюзеляж модели собирают из сосновых лонжеронов сечением 2X2 мм и поперечин того же сечения. Сборка производится на простейшем стапеле, изготовленном из двух листов фанеры, обтянутых полиэтиленовой пленкой, — чтобы заготовки не приклеивались к стапелю. Порядок сборки следующий: рейки-заготовки фиксируют булавками, далее между лонжеронами врезают поперечины и в заключение места стыков заливают эпоксидным клеем так, чтобы между заготовками образовалась галтель — скругленный переход. Заготовки лонжеронов предварительно изгибают над пламенем свечи. Вначале имеет смысл выклеить боковины фюзеляжа, а уж затем собирать из половин пространственную ферму. Обратите внимание, что спереди лонжероны фюзеляжа объединяются усиленным шпангоутом — липовой пластиной толщиной 3 мм, она же служит основанием для крепления двигателя. Переднюю часть фюзеляжа снизу и сверху (снизу — до задней кромки крыла и сверху — до передней) оклеивают липовым шпоном толщиной 1 мм.

Фюзеляж обтягивают микалентной бумагой с последующей лакировкой жидким эмалитом.

Киль собран из трех реек и вклеен в хвостовую часть фюзеляжа. К вертикальному оперению относится также своеобразный руль направления — приклеенная к килю пенопластовая пластина толщиной около 2 мм.

Каркас горизонтального оперения состоит из реек сечением 2X2 мм. С фюзеляжем оно соединяется жестко, с помощью авиамодельной резины. Для этого в заднюю часть фюзеляжа вклеивают два деревянных бамбуковых штыря Ø 2—2,5 мм.

Крыло авиамодели — классической схемы, с двухполочным лонжероном. Каждая полка представляет собой сосновую рейку сечением 2X2 мм. Сечение передней кромки — также 2X2 мм, задней — 4X2 мм. Нервюры — липовые, из шпона толщиной 1 мм. В средней части крыло оклеено липовым миллиметровым шпоном. Крыло обтягивают микалентной бумагой по стандартной технологии, то есть бумага накладывается на каркас, лежащий на простейшем стапеле, натягивается и фиксируется на стапеле канцелярскими кнопками. Далее по линиям элементов каркаса крыла наносится эмалит. После его высыхания обтягивают противоположную сторону крыла, затем излишки бумаги обрезают и обшивку в два-три прохода покрывают жидким эмалитом.

Свободнолетающая авиамодель с углекислотным двигателем:

1 — воздушный винт (из комплекта двигателя), 2 — двигатель, 3 — соединительная трубка, 4 — баллон для жидкого газа, 5 — шпангоут (липа толщиной 3 мм), 6, 10, 12 — вертикальные стойки фюзеляжной фермы (сосна сечением 2X2 мм), 7 — зарядный штуцер баллона, 8 — штырь крепления крыла (бамбук Ø 2 мм), 9 — законцовка пилона (сосна 3X3 мм), 11 — лонжероны фюзеляжа (сосна 2X2 мм), 13 — косынка (липа), 14 — нервюра киля (сосна 2X2 мм), 15 — передняя кромка киля (сосна 2X2 мм), 16 — лонжерон киля (сосна 2X3 мм), 17 — руль направления (пенопласт толщиной 2 мм), 18 — хвостовая бобышка (липа), 19 — штырь крепления горизонтального оперения (бамбук Ø 2 мм), 20 — центральные нервюры горизонтального оперения (сосна 2X2 мм), 21 — законцовка горизонтального оперения (сосна 2X2 мм), 22 — передняя кромка горизонтального оперения (сосна 2X2 мм), 23 — задняя кромка горизонтального оперения (сосна 2X2 мм), 24 — нервюры горизонтального оперения (сосна 2X2 мм), 25 — поперечина (сосна 2X3 мм), 26 — поперечина фюзеляжной фермы (сосна 2X3 мм), 27 — задняя кромка крыла (сосна 2X4 мм), 28 — лонжерон крыла (сосна 2X2 мм), 29 — передняя кромка крыла (сосна 2X2 мм), 30 — нервюра (липа толщиной 1 мм), 31 — законцовка крыла (липа толщиной 1,5 мм), 32 — нервюра крыльевого пилона (липа толщиной 2 мм), 33 — вертикальные стойки пилона (сосна 2X4 мм), 34 — передняя кромка пилона (сосна 3X3 мм).

Крыло закрепляют на пилоне обтекаемой формы авиамодельной резиной с помощью двух заклеенных в пилоне бамбуковых штырей Ø 2 мм. Пилон — наборный, состоит из трех нервюр и четырех стоек. В полости пилона располагается «топливный бак» — баллон со сжатым углекислым газом, входящий в комплект двигателя. Такое решение существенно снижает общее лобовое сопротивление модели и улучшает ее планирующие качества.

Горизонтальное оперение и киль обтягивают микалентной бумагой точно так же, как и крыло. Не забудьте, что в обоих случаях поверхности хвостового оперения оклеиваются бумагой с двух сторон.

Двигатель закрепляют на переднем силовом шпангоуте двумя заклеенными в него винтами и двумя гайками с резьбой М2. Учтите, что ось коленвала двигателя должна иметь выкос вправо на 2° и вниз на 1,5°.

Собранная модель должна иметь массу не более 100 г. Время работы двигателя на одной заправке составляет около 40 с — за это время модель, взлетающая на моторном режиме широкой спиралью вверх, набирает около 50 м высоты. Модель можно оснастить и детермализатором — приблизительно таким, которым оснащаются таймерные авиамодели. Планирует она устойчиво, и посадка обходится, как правило, без грубых поломок. Этому в немалой степени способствует упругое — с помощью резиновых жгутов — крепление крыла и горизонтального оперения.

По материалам журнала «Моделарж», ЧССР